張海峰，潘煥第，2，江保泉，3

（1.江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京 211170；2.南京中港船業(yè)有限公司，江蘇 南京 210024；3.南京思瑪特船務(wù)有限公司，江蘇 南京 210019）

隨著船舶大型化的不斷發(fā)展，船舶貨運能力得到突飛猛進的發(fā)展，船舶在狹窄水域航行時所面臨的緊迫局面也越來越復(fù)雜。長江口南北槽航道是大型船舶進出長江口的最主要航道，受水深等條件限制其可供航行的航道寬度較小，水文情況比較復(fù)雜[1]。考慮到南北槽航道是遠洋及沿海大型船舶進出長江的最主要通道，船舶流量大、船舶密度大，研究長江口南北槽航道的避碰措施，有助于幫助船舶安全、快速地通過該航道水域，同時良好的避碰建議能夠幫助船舶在突發(fā)的緊迫局面中快速做出應(yīng)對。

1 長江口南北槽水道的特征

1.1 地理位置及概述

長江南北槽航道位于長江入海口，是連通長江與東海的重要航道。北槽航道是指長江口船舶定線制A警戒區(qū)西側(cè)邊界至圓圓沙警戒區(qū)東側(cè)邊界之間的航道，以D12燈浮為分界線東側(cè)航道底寬400 m，西側(cè)航道底寬350 m，航道維護水深12.5 m；南槽航道與北槽航道隔九段沙相望[2]，如圖1所示。南槽燈船至南北槽分流口圓圓沙燈船之間長86.2 km，航道維護水深6.0 m。南北槽航道航道兩端錨地眾多，南北槽航道西邊接長江上海段，有著外高橋1—10號錨地；北槽航道東邊有長江口1—3號錨地，南槽航道旁有金山危險品船錨地等眾多錨地。由于南北槽航道地處長江入海口，每年有大量泥沙被長江從上游攜帶至下游，所以南北槽航道的深度在一個清淤周期內(nèi)，會隨著時間不斷變淺。獨特的地理位置決定了南北槽航道船舶流量大、通航情況復(fù)雜的特點。每天有上千條船舶航經(jīng)南北槽航道進出長江口。

圖1 長江口南北槽航道示意圖

1.2 南北槽水道的顯著特征

1.2.1 船舶流量受潮汐影響顯著

上海港是非正規(guī)半日潮港，南北槽航道也有著明顯的潮汐周期變化。南北槽航道的潮汐規(guī)律為半日潮，即每天2次漲潮、2次落潮。這種潮水特點使得大型滿載船舶從海上進入長江或從長江駛?cè)氪蠛６紩x擇漲潮進入南北槽。初漲時段，經(jīng)長江上海段進入黃浦江或長江上游的船舶從長江口南、東、北3個方向匯聚A警戒區(qū)，排隊進入南北槽；初落時段，出口船駛過南北槽進入東海。潮汐特點造就了船舶流量特點，經(jīng)過流量觀測可發(fā)現(xiàn)，船舶流量隨著時間變化呈現(xiàn)正弦函數(shù)規(guī)律。船舶流量峰值出現(xiàn)在初漲、初落后1 h左右的時間。

1.2.2 航道通航采用船舶定線制

南北槽航道采用定線制，一條分隔帶將航道一分為二，分別用于進口船舶與出口船舶的通航。定線制與分道通航制在國際航運領(lǐng)域內(nèi)并不少見，這種制度能夠最大限度地開發(fā)利用航道通航能力，保障船舶通航的秩序。在該航段航行應(yīng)遵守分道通航制和上海海事局關(guān)于該航道的特殊規(guī)定，具體規(guī)則可以參考《長江上海段船舶定線制規(guī)定》《關(guān)于長江口深水航道和南槽航道船舶交通組織相關(guān)事宜的通告》《長江口深水航道通航安全管理辦法》。

1.2.3 航道無彎頭但有交匯點

南北槽航道地勢上被九段沙一分為二，九段沙北側(cè)稱為北槽航道，南側(cè)稱為南槽航道。南北槽航道不同于世界上大多數(shù)狹水道，沒有急轉(zhuǎn)彎，也無障礙物遮擋視線。能見度好時，這個特點能夠充分地保障船舶航行時船員視線不受地形的干擾。但是隨之而來的缺點也是極其明顯的，當(dāng)能見度不良時，船員視線會受到極大的干擾，而且由于地形上的“優(yōu)勢”反而會使得駕駛員在方位確定、距離測量上沒有合適的地形參照物。同時，在北槽航道與南槽航道的交匯處，來自于另外一條航道上的位于己船側(cè)后方的船舶有時也會成為緊迫局面發(fā)生的誘因。

2 長江口南北槽航道通航安全影響因子

2.1 航道周邊錨地眾多

由于南北槽航道是連通中國東海與長江的重要通道，所以在航道的周圍有著眾多的錨地供船舶臨時拋錨、等候。北槽航道起始點（東海方向）外是長江口1、2、3號錨地，終點處（長江方向）有著外高橋1—10號錨地，航道中間還有橫沙錨地等多個小型錨地。南槽航道除了在航道旁有著南槽1、2號錨地與南槽危險品1、2號錨地外，還有九段沙小型船錨地等。一般來說，不同位置的錨地通常?？康拇胺N類、尺寸也不盡相同。長江口錨地通常?？看笮痛芭c外輪，其他錨地按照用途、水深等條件又會分為小型船舶、危險品船等。

內(nèi)河船的航行與錨泊通常遵循著潮水規(guī)律，在漲潮初期，小海船與內(nèi)河船通常會從錨地一涌而出駛往黃浦江或者是長江上游。但是，南北槽航行的大型海船由于主機馬力強，在拋錨與航行的選擇時通常很少會考慮潮水的影響。這就使得當(dāng)有大型船舶在南北槽航道航行的同時，隨時都會有從各個錨地駛?cè)牒降赖钠渌啊Ｓ绕涫窃谝归g或者能見度不良時，從錨地駛?cè)牒降赖拇叭绻麤]有及時做好動態(tài)播發(fā)會對南北槽航道的通航安全帶來重大影響。

2.2 漁船多且活動不規(guī)范

由于漁業(yè)船舶在一定程度上并不接受海事主管部門的管理，導(dǎo)致在長江口南北槽航道中會有大量漁船航行。漁船給南北槽航道帶來的交通安全隱患主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①目標過小容易闖入大船視覺死角。即使大船在航行時能夠保證基于良好船藝下的瞭望，漁船目標過小一旦闖入大船視覺觀察死角，很容易發(fā)生碰撞從而導(dǎo)致傾覆。②管理空白區(qū)。進出南北槽漁船管理不規(guī)范，在實際的航行過程中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)有相當(dāng)一部分的漁船并沒有配備AIS（Automatic Identification System）設(shè)備或者不開啟AIS設(shè)備，由于南北槽航道屬于狹水道，雷達回波受干擾較大，給大船帶來一定區(qū)分與避讓上的難度；又或者存在大船通過甚高頻（VHF）無法與漁船溝通的情況，也會給通航安全帶來一定影響。③作業(yè)工具對航行安全帶來的影響。由于漁民受教育程度普遍偏低，安全意識較差，時常會發(fā)生漁船將漁網(wǎng)撒在航道內(nèi)從而導(dǎo)致大船螺旋槳被漁網(wǎng)掛住導(dǎo)致船舶失去動力的情況。前文提及，南北槽航道為保證通航秩序，船舶經(jīng)常是排隊進入，一旦前船失去動力，將會影響整個航道的通航秩序，從而帶來次生事故。

2.3 信號干擾源多

由于長江南北槽航道屬于狹水道水域，雷達信號容易受到周圍陸地、船舶的影響，再加上AIS信號本身的不穩(wěn)定因素影響，導(dǎo)致在南北槽航道航行的船舶不能完全依賴雷達或AIS進行航行。一旦上述設(shè)備信號受到干擾，產(chǎn)生虛假信號，將會從多個方面影響船舶駕駛員對周圍局勢的判斷，例如：①無法判斷周圍船舶的船位?？紤]到信號受到干擾，駕駛員無法僅依靠雷達與AIS信號判斷周圍是否有船以及周圍船舶的確切相對位置。②無法判斷周圍船舶的動態(tài)信息。AIS信號由于其設(shè)備本身的工作原理，通過AIS設(shè)備觀察到的船舶動態(tài)信息本身帶有延遲性，特別是在船速、船向等方面，這種影響體現(xiàn)的尤其明顯。駕駛員無法通過輔助航行設(shè)備獲取準確的船舶動態(tài)信息，將會直接影響緊迫局面發(fā)生時船舶駕駛員的應(yīng)急判斷和操作。

2.4 霧、霾天氣多發(fā)

長江南北槽航道連通東海與長江，在霧霾與團霧天氣常發(fā)的季節(jié)，因能見度突然變差而實行臨時交通管制的現(xiàn)象是非常常見的。團霧及霧霾天氣對于船舶的影響，總結(jié)為能見度不良所帶來的影響。根據(jù)現(xiàn)行法律規(guī)定，長江南北槽航道在能見距離小于1海里時，應(yīng)當(dāng)減速慢行；能見度小于1 000 m時，禁止大型船舶航行；能見度小于500 m時，禁止船舶航行。能見度變差對于在航船舶的影響除了字面上視線變差外，還有一個重要方面在于錨泊船與冒霧航行船之間的不安全因素。因為南北槽航道對于能見度不良的管理辦法采取了按照不同能見度對不同尺寸的船舶進行分級管理。這一管理方式雖然考慮了不同船舶對于能見度的需求不同，但是隨之而來的問題也值得關(guān)注。當(dāng)能見度處于500 m臨界值時，會出現(xiàn)由于能見度突然降低，導(dǎo)致大型船舶被迫在航道內(nèi)拋錨，但仍有小船冒霧航行的情況，航道內(nèi)錨泊的大型船舶，無論是錨還是船舶本身，在能見度不良的情況下都會對小船的航行安全和自身的錨泊安全帶來巨大的影響。

3 長江口南北槽航道安全航行舉措

3.1 做足航前準備工作

南北槽航道水文條件復(fù)雜，經(jīng)常會有意想不到的狀況發(fā)生，就需要船舶及船員在航經(jīng)南北槽航道之前就要做好充足的準備工作。這些準備通常包括但不限于以下幾方面：①選取適用的航海資料進行研究，充分熟悉航道特點及航道內(nèi)助航設(shè)施的位置，熟悉調(diào)頭區(qū)、警戒區(qū)等區(qū)域的設(shè)置；②收集氣象傳真，關(guān)注氣象信息，盡可能避免在惡劣天氣下航經(jīng)南北槽航道[3]；③檢查船舶機器運轉(zhuǎn)狀況，狹水道水域一旦發(fā)生船舶機器故障，如主機、舵機的失控，會直接導(dǎo)致緊迫局面的形成，除了檢查機器運轉(zhuǎn)情況外，還應(yīng)當(dāng)要求應(yīng)急值班人員隨時處于待命狀態(tài)，一旦發(fā)生機器故障能夠迅速進行搶修[4]；④避免疲勞駕駛，復(fù)雜的環(huán)境更容易使船舶駕駛員產(chǎn)生疲勞感，因此船舶在航經(jīng)南北槽航道前應(yīng)當(dāng)保證值班駕駛員能夠得到充足的休息[5]。

3.2 緊迫局面形成時應(yīng)“車讓為主、舵讓為輔”

安全航行的關(guān)鍵，在于船員具備有良好的操船技藝，良好的船藝除了船舶駕駛員應(yīng)對緊迫局面時的良好操作外，還包括正常航行的一些操船習(xí)慣。在南北槽航道狹水道航行，船員應(yīng)具有“車讓為主，舵讓為輔”的操作習(xí)慣。在遇見碰撞危險時，需要首先考慮的是動車，大幅度降低自身船舶速度，大型船舶慣性大、沖程長、操縱性能差，在采用變速時應(yīng)提前采取行動；如果在動車后，仍不能完全滿足避碰要求的情況下，應(yīng)盡早采取其他避讓措施，包括并不限于動舵、鳴號、VHF呼叫等。

3.3 保持不間斷瞭望、守聽VHF

在正常航行中，應(yīng)持續(xù)保持正規(guī)瞭望，嚴格遵守《避碰規(guī)則》，嚴格按照規(guī)定的航路航行，確保在出現(xiàn)險情前能夠有更多的時間保證船員預(yù)估當(dāng)時現(xiàn)場船舶局面[6]。船舶航經(jīng)南北槽航道時船舶通航密度大、風(fēng)流變化大、航道內(nèi)流速大，對船舶操縱影響大，所有在南北航道內(nèi)航行應(yīng)當(dāng)提高警惕，保持不間斷的正規(guī)瞭望，瞭望能夠幫助船舶駕駛員及時發(fā)現(xiàn)不安全因素的存在，是預(yù)防事故發(fā)生的前提，也是駕駛員值班的重要職責(zé)之一。保持守聽VHF是保持正規(guī)瞭望的一種重要手段，在航道內(nèi)航行時應(yīng)守聽VHF的安全頻道以及海事主管頻道，及時與周圍船舶進行溝通，通報船舶動態(tài)。守聽VHF規(guī)定頻道是保證船舶之間暢通交流的必要條件，保持協(xié)調(diào)避讓，應(yīng)當(dāng)做到及時按照海事主管部門的要求穿越報告線時及時報告，他船溝通時不打斷、己船通報時將船舶的動靜態(tài)信息通報清楚。特別是在能見度不良等惡劣天氣時航行或錨泊的船舶，應(yīng)當(dāng)保持不間斷的船舶動靜態(tài)信息通報。

長江口南北槽航道作為船舶進出長江的重要水道，保證其通航安全對于長江沿岸經(jīng)濟有著十分重要的影響。研究長江口南北槽航道通航安全措施，無論對于主管機關(guān)的日常管理還是對于船舶駕駛員的操船都有著深遠的指導(dǎo)意義。這些安全措施的提出，將會使長江口南北槽航道的通航安全更上一個臺階。