文/圖 張建永 許媛

絲綢古道，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。2022年3月31日，云南楚雄(廣通)至大理高速公路擴(kuò)容工程(以下簡(jiǎn)稱“新楚大高速”)如期建成通車，從此，云嶺大地又新增一條通往南亞、東南亞的高速公路大動(dòng)脈。

所謂新楚大高速，是為了與1999年5月建成通車的老楚大高速相區(qū)分。新楚大高速起于楚雄彝族自治州祿豐縣廣通鎮(zhèn)以北，順接新昆楚高速公路止點(diǎn)，經(jīng)祿豐、牟定、姚安、祥云、大理5縣市，止于大理市江風(fēng)寺，全長(zhǎng)約201公里（楚雄境內(nèi)118.57公里，大理州境內(nèi)81.93公里），路基寬度33.5米，概算投資429.05億元，是云南“交通強(qiáng)省”建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一，對(duì)完善國(guó)家高速公路網(wǎng)布局、提高云南省干線公路網(wǎng)主骨架技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)、有效發(fā)揮高速公路在綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的功能和作用、促進(jìn)滇西城市群建設(shè)發(fā)展具有重大意義。

“原本平時(shí)只需兩個(gè)小時(shí)的車程，每逢節(jié)假日都需5個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能走完，最長(zhǎng)曾堵車30多個(gè)小時(shí)。”面對(duì)車流量逐漸增大的客觀現(xiàn)實(shí)，老楚大高速已無(wú)法滿足通行需求，為有效緩解其所承擔(dān)的楚雄至大理間的交通壓力，2017年，新楚大高速應(yīng)運(yùn)而生。

總路程縮短、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提高、道路通行能力提高一倍……隨著一條條隧道被打通，一座座橋梁被架通，一片片美景被呈現(xiàn)，新楚大高速通車后，如今從昆明到大理僅需2.5小時(shí)，楚雄到大理只需1.5小時(shí)。

九頂山中譜新篇

九頂山位于大理境內(nèi)，處于云貴高原和橫斷山脈的分界處，峰巒疊嶂，連綿起伏，坡大溝深，最高海拔可達(dá)3117.9米，區(qū)域內(nèi)的紅巖坡、九頓坡都曾是滇西大通道上“談坡色變”的路段。

轉(zhuǎn)體大橋

“新楚大高速隧道建設(shè)具有艱、難、險(xiǎn)三大特點(diǎn)，特別是長(zhǎng)大深埋隧道穿越地區(qū)的巖溶發(fā)育規(guī)模、多樣性、涌水突泥風(fēng)險(xiǎn)更是全國(guó)罕見(jiàn)?！毙鲁蟾咚倬彭斏剿淼澜ㄔO(shè)項(xiàng)目經(jīng)理陳云介紹，開(kāi)挖不掉塊、坍塌、涌水、突泥，修建九頂山隧道可謂困難重重。由于工程穿越高壓富水大斷層，不僅洞頂、山體兩側(cè)時(shí)常出水，暗藏在山體里的水囊更多。2018年3月4日，九頂山隧道右幅k281+978處掌子面發(fā)生較大規(guī)模涌水，水壓大、流速快，每小時(shí)水流量為2700立方米，累計(jì)涌水量達(dá)116.64萬(wàn)立方米，相當(dāng)于一個(gè)?。ㄒ唬┬退畮?kù)的水量。

針對(duì)高壓富水、圍巖破碎、斷層分布廣泛等地質(zhì)問(wèn)題，參建單位創(chuàng)優(yōu)施工組織管理，以打“B超”方式對(duì)地質(zhì)進(jìn)行超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，組建“8人地質(zhì)小組”和“3+4人預(yù)警小組”對(duì)復(fù)雜巖溶隧道突水突泥進(jìn)行防災(zāi)專項(xiàng)預(yù)警，對(duì)巖溶隧道水文監(jiān)測(cè)實(shí)施專項(xiàng)勘察，劃分隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)隧道等級(jí)管理；積極引進(jìn)先進(jìn)的多功能快速鉆機(jī)，采取“長(zhǎng)隧短打”的施工方式，在保障安全質(zhì)量的前提下，加快推進(jìn)施工進(jìn)度。

“交叉口處開(kāi)挖寬度26.7米，屬于云南省最大跨度的公路隧道?！睋?jù)介紹，九頂山隧道斜井與主洞交叉口處有送風(fēng)洞、排風(fēng)洞、豎井及加高加寬段等多種特殊結(jié)構(gòu)，工人每次進(jìn)出洞都像走迷宮一樣。針對(duì)這些特殊結(jié)構(gòu)，建設(shè)方充分考慮結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，研究并采用“T”形門架系統(tǒng)、吊頂錨桿系統(tǒng)、力學(xué)體系轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，在縮短施工時(shí)間，降低施工成本的前提下，順利完成交叉口處挑頂施工，解決了“國(guó)內(nèi)最大跨度公路隧道挑頂施工”難題。

公鐵相交傳佳話

沿新楚大高速一路向西，線路不僅與眾多國(guó)省干線、城市道路互連互通，還與昆楚大、廣大、成昆等眾多鐵路并行交叉，區(qū)間還兩次成功跨越成昆鐵路和廣大鐵路。

從昆明一路西進(jìn)，第一座跨成昆鐵路特大橋當(dāng)屬新楚大高速?gòu)V通樞紐連接線上跨成昆鐵路立交橋組成部分。該橋跨度為88米，轉(zhuǎn)體高度42.5米，懸澆段長(zhǎng)167米，重量達(dá)2.36萬(wàn)噸，相當(dāng)于將3座埃菲爾鐵塔進(jìn)行平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，是目前全國(guó)第二、西南地區(qū)第一重的跨鐵路轉(zhuǎn)體橋，它的成功轉(zhuǎn)體刷新了全國(guó)懸澆法施工跨鐵路“T”形剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋的新紀(jì)錄，標(biāo)志著我國(guó)地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)橋梁建設(shè)再次取得新突破。由于橋梁需要橫跨成昆、新成昆、永廣及甸尾至廣通北4條鐵路線路，加之橋墩重量大、轉(zhuǎn)體高度高、轉(zhuǎn)體橋梁長(zhǎng)，技術(shù)難度較高，經(jīng)參建各方現(xiàn)場(chǎng)勘察并對(duì)施工方案多次研討后，最終決定采取技術(shù)成熟、安全風(fēng)險(xiǎn)可控且對(duì)鐵路行車安全影響較小的平面轉(zhuǎn)體法施工方案。2021年9月10日14時(shí)許，經(jīng)過(guò)近兩個(gè)小時(shí)的封閉施工，懸澆“T”形剛構(gòu)橋完成72度轉(zhuǎn)體，成功跨越成昆鐵路。

“必須要趕在昆楚大鐵路動(dòng)車開(kāi)通前完成新楚大高速第二座跨鐵路橋——錦場(chǎng)村樞紐互通立交主線橋施工?！痹颇铣蟾咚俟吠顿Y開(kāi)發(fā)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“楚大公司”）總工程師鐘明文介紹，該橋不僅上跨昆楚大動(dòng)車上下行線、廣大線、大理東站牽出線共4條鐵路線，還跨越國(guó)道320線大鳳路。由于進(jìn)場(chǎng)施工與當(dāng)時(shí)在建的昆楚大鐵路同步，雙方間的施工干擾很大、安全隱患很高，且鐵路動(dòng)車開(kāi)通時(shí)間已敲定，故新楚大高速施工時(shí)間極其緊迫。為趕在昆楚大鐵路動(dòng)車開(kāi)通前完成施工，針對(duì)大橋建設(shè)具有大跨徑、高墩、高風(fēng)險(xiǎn)、施工作業(yè)面狹小、工期緊等情況，各參建方在極短時(shí)間內(nèi)完成了涉鐵專項(xiàng)咨詢、設(shè)計(jì)方案評(píng)審、相關(guān)施工手續(xù)的批復(fù)，并采用較為成熟的雙幅同步拖拉式頂推施工工藝，最終于2018年6月30日實(shí)現(xiàn)雙幅鋼箱梁同步頂推到位，保障了昆楚大鐵路動(dòng)車按時(shí)通車運(yùn)營(yíng)。

前場(chǎng)互通姚安縣前場(chǎng)鎮(zhèn)——楚姚共線段

此外，新楚大高速在建設(shè)過(guò)程中還借助BIM技術(shù)和信息化手段，因地制宜地修建了漁泡江87米+160米+87米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)大橋、牛坨子箐70米+130米+70米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)大橋、中嶺崗大橋鋼箱梁橋等兩百余座橋梁，以及廣通北、牟定、姚安、祥云、江風(fēng)寺等17處互通式立交，橋隧比為62.6%。

金山美景留得住

靛青的天空上浮著一朵朵蒼洱云，峽谷內(nèi)，青山環(huán)繞，碧水潺潺，松排山面，層林漸染，站在金山隧道口向北眺望，新楚大高速上的獨(dú)特美景引人駐足而觀。

“為保護(hù)環(huán)境，降低施工運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，我們將原設(shè)計(jì)為108米的高邊坡調(diào)整為了隧道?！背蠊军h支部書(shū)記、董事長(zhǎng)馬國(guó)民介紹，新老楚大高速平均間隔30公里，然而金山隧道卻將兩者相約于此浪漫一“吻”，之后分離遠(yuǎn)行。

“這一改還改出了全國(guó)最大跨徑的無(wú)中導(dǎo)（洞）連拱隧道，造就了山區(qū)高速公路在受限地質(zhì)環(huán)境下建設(shè)連拱隧道的經(jīng)典案例?！瘪R國(guó)民說(shuō)，金山隧道右幅全長(zhǎng)369米，左幅全長(zhǎng)231米，最大開(kāi)挖跨徑達(dá)34.91米，存在偏壓大、埋深淺、跨度大、地質(zhì)差、進(jìn)洞難、施工工藝控制嚴(yán)、橋隧銜接困難、環(huán)保要求高等10余項(xiàng)突出技術(shù)難題，距離運(yùn)營(yíng)中的老楚大高速水平距離僅12米，高差達(dá)45米，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

針對(duì)隧道自身存在的問(wèn)題和施工過(guò)程中出現(xiàn)的局部地表開(kāi)裂、局部段坍塌、初支變形侵限、橋隧銜接難等問(wèn)題，經(jīng)隧道、橋梁、地勘等專家及技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)踏勘、把脈，提出合理可行的應(yīng)對(duì)處治方案后，施工人員采取設(shè)置混凝土偏壓耳墻、增加初支及二襯混凝土厚度和剛度以抵抗偏壓；盡量采用機(jī)械開(kāi)挖，合理安排兩側(cè)主洞開(kāi)挖、初支、二襯等工序的先后順序及步距，減少先行洞、后行洞相互施工時(shí)對(duì)圍巖及結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)，對(duì)山體進(jìn)行錨索加固、鋼管樁加固，增加山體自穩(wěn)度，從而保證了金山隧道的順利貫通。

據(jù)楚大公司工程處長(zhǎng)王宏鈞介紹，新楚大高速在建設(shè)過(guò)程中始終秉持“綠水青山就是金山銀山”理念，堅(jiān)持以“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先、防治結(jié)合、綜合治理”為原則，牢固樹(shù)立“自然的就是最美的，不破壞就是最大的保護(hù)”的思想，踐行“最大限度保護(hù)，最小程度影響，最強(qiáng)力度恢復(fù)”，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)與環(huán)境保護(hù)并重，與自然環(huán)境和諧；在項(xiàng)目路線選址選線過(guò)程中，始終堅(jiān)持“生態(tài)選線、地形選線、地質(zhì)選線”相結(jié)合的原則，集約利用生態(tài)資源，盡量避讓基本農(nóng)田，嚴(yán)守生態(tài)紅線，積極協(xié)調(diào)處理好項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)、生態(tài)安全屏障的關(guān)系；在初步設(shè)計(jì)階段，充分研究大躍進(jìn)水庫(kù)和龍虎水庫(kù)一級(jí)水資源保護(hù)區(qū)、牟定白馬山自然保護(hù)區(qū)、姚安花椒園自然保護(hù)區(qū)的位置和范圍，調(diào)整優(yōu)化路線，特別是穿越姚安花椒園自然保護(hù)區(qū)時(shí)，通過(guò)初步設(shè)計(jì)階段調(diào)整線位，把線路調(diào)出保護(hù)區(qū)核心區(qū)范圍，在施工圖設(shè)計(jì)階段又再次優(yōu)化平面線位，將線位南移50米調(diào)出保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)范圍，最大限度地維護(hù)了保護(hù)區(qū)內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的平衡。

牟定服務(wù)區(qū)

美麗景區(qū)看牟定

作為滇西交通“大動(dòng)脈”，連接楚雄、大理兩座歷史文化名城的重要紐帶，新楚大高速沿途旅游名勝眾多，具有得天獨(dú)厚的自然、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展優(yōu)勢(shì)。自新楚大高速開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目公司堅(jiān)持“建、管、養(yǎng)”并重的可持續(xù)發(fā)展理念，以打造一條集人文、自然之美于一體的“美麗新楚大，滇西新通道”為目標(biāo)，采取“增色、添彩、造景”的方式，大力實(shí)施美化、綠化、智慧化、人文景觀等工程建設(shè)，將新楚大高速打造為滇西“美麗”名片。

“牟定服務(wù)區(qū)借助周邊自然景色，引入主題景園空間，并在建筑、廣場(chǎng)、燈桿等設(shè)計(jì)中融入彝族特色元素、火把圖騰……” 馬國(guó)民說(shuō)，新楚大高速沿線設(shè)置了牟定、姚安、地索坪、祥云4座服務(wù)區(qū)，其中占地300畝的牟定服務(wù)區(qū)是集服務(wù)、文化、旅游和休閑為一體的中心服務(wù)區(qū)。作為云南最美麗的景區(qū)化服務(wù)區(qū)之一，牟定服務(wù)區(qū)從“生態(tài)、人文、交融、智慧、景觀”5個(gè)維度作為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，以人為核心，堅(jiān)持“景為人所享”，打造了“夜闌煙雨、落櫻春耕、杏林夕照、紅泥暗香、紫溪山舍、云山棧道、彝火望月和鹿城花苑”八景；同時(shí)配備了電動(dòng)汽車充電站、房車營(yíng)地、休閑娛樂(lè)、兒童樂(lè)園、運(yùn)動(dòng)健身、淋浴設(shè)施等，以滿足司乘的多元化需求；遵循合理的交通流線，實(shí)現(xiàn)人車、大小車分流，營(yíng)造變化流動(dòng)的行走空間，讓司乘更好地享受別致的景觀意境。

跨成昆鐵路特大橋建設(shè)中照片 趙誠(chéng)春 圖

“設(shè)計(jì)時(shí)，我們更在乎司乘的體驗(yàn)和感受，并對(duì)不同職業(yè)、不同年齡人群的差異化需求做了調(diào)研?！痹颇鲜〗煌ㄒ?guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司高級(jí)工程師楊貴梅介紹，牟定服務(wù)區(qū)的衛(wèi)生間被細(xì)化為更多類型，可滿足男、女、母嬰、家庭和特殊人群多種需求；不同類型車輛的停車位以不同顏色區(qū)分，女性專屬停車位距離建筑門更近；燈桿與攝像頭融于一體，直接并入服務(wù)區(qū)管理系統(tǒng)和公安報(bào)警系統(tǒng)；房車營(yíng)地兼具私密性和功能性。同時(shí)，服務(wù)區(qū)還引入“智慧服務(wù)區(qū)”系統(tǒng)，包括衛(wèi)生間智能導(dǎo)視、免費(fèi)Wi-Fi全覆蓋、車流信息自動(dòng)統(tǒng)計(jì)等，并接入“一部手機(jī)游云南”App，司乘通過(guò)手機(jī)就可提前查看服務(wù)區(qū)車流、人流及設(shè)施設(shè)備使用狀況，靈活選擇娛樂(lè)、觀光、購(gòu)物、建營(yíng)住宿休整時(shí)間。

“文化景觀設(shè)計(jì)融合彝族、白族文化特色，打造了許多主題形象景觀小品。”馬國(guó)民說(shuō)，建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目公司把美麗公路與生態(tài)保護(hù)、綠色公路建設(shè)結(jié)合起來(lái)，在沿途路域可視范圍內(nèi)合理搭配樹(shù)種，栽植了大量常綠喬木、灌木等植被，并在寬闊地段打造節(jié)點(diǎn)景觀，宜喬則喬，宜灌則灌，提高生物多樣性，實(shí)現(xiàn)了四季有花、四季常綠、路景交融；在沿線幾處面積較大的平地區(qū)，建設(shè)苗圃基地，為后期美麗公路的管養(yǎng)儲(chǔ)備苗木；引入智能灌溉系統(tǒng)，在立交區(qū)、服務(wù)區(qū)采用自動(dòng)噴灌、滴灌結(jié)合的方式，提高養(yǎng)護(hù)效能，確保景觀效果的延續(xù)性，達(dá)到集約資源、降本增效的目的。沿線隧道、橋梁景觀營(yíng)造也充分汲取楚雄、大理兩州的自然、人文等地域特色文化元素，在隧道洞門和跨線橋梁處裝飾有彝族、白族紋祥及古鎮(zhèn)建筑、姚安荷花、祥云馬幫、有鳳來(lái)儀、蒼山洱海風(fēng)光等彩繪。

“美麗新楚大”展現(xiàn)的是全體參建者的樸實(shí)之美、善良之美和情懷之美，通過(guò)沿線文化景觀、美麗公路和景區(qū)化服務(wù)區(qū)建設(shè)，增強(qiáng)了路域特色文化的傳播效應(yīng)和旅游價(jià)值的連鎖效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了“交通+文化+旅游”的融合發(fā)展，保障了公眾平安、便捷、健康、溫馨出行并使其切實(shí)增強(qiáng)了獲得感、幸福感和安全感。

大道通衢向未來(lái)

相較于老楚大高速，新楚大高速不僅在人員防護(hù)、工程施工、機(jī)械應(yīng)用等方面全面實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，且專業(yè)化程度也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。鋼筋智能加工設(shè)備、數(shù)控彎曲中心、彎箍機(jī)、箍筋滾筒機(jī)、鋼筋切斷機(jī)、鋸床、工字鋼液壓沖孔、鋼架連接板加工機(jī)、小導(dǎo)管縮尖打孔機(jī)、混凝土濕噴機(jī)、隧道電纜溝滑模臺(tái)車……一系列專業(yè)設(shè)備的應(yīng)用，在減輕人員勞作、簡(jiǎn)化施工管控程序的同時(shí)，使工程效率翻了數(shù)番。

北上四川、貴州，直達(dá)北京，西至中南半島，新楚大高速的建成通車，串聯(lián)起新昆楚、楚姚、大南、大麗、大保等高速公路，加密加寬了云南高速公路網(wǎng)，成為了名副其實(shí)的“一帶一路”國(guó)際大通道路段。新老楚大高速10條車道的共用、連通與轉(zhuǎn)換，使過(guò)去云南放射線路網(wǎng)變成了“井”字形路網(wǎng)，讓昆明、楚雄、大理三地形成了“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”和“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，對(duì)完善滇西城市群建設(shè)發(fā)展具有重要意義。

金山隧道