王國舉

(四川省鐵路建設(shè)有限公司， 四川成都 610041)

目前我國大部分隧道施工襯砌混凝土仍采用人工養(yǎng)護，存在養(yǎng)護效率低、效果差等現(xiàn)象，導(dǎo)致混凝土脫水使得混凝土表面出現(xiàn)病害，影響隧道襯砌結(jié)構(gòu)的耐久性和使用功能。隧道襯砌混凝土澆筑后的養(yǎng)護施工環(huán)節(jié)非常重要，因此隧道施工中引入自動養(yǎng)護噴淋臺車來滿足襯砌混凝土的養(yǎng)護需求，在我國隧道建設(shè)中非常實用。

章遠(yuǎn)方[1]研發(fā)了一種可對噴淋溫度和濕度動態(tài)調(diào)整的智能化養(yǎng)護臺車，該臺車大大改善襯砌的養(yǎng)護質(zhì)量。紀(jì)博林[2]研發(fā)了一種隧道襯砌智能養(yǎng)護臺車，可通過智能面板實現(xiàn)養(yǎng)護數(shù)據(jù)曲線生成及報告，具備數(shù)據(jù)存儲、輸出以及遠(yuǎn)程控制等功能。李晶[3]研究了一種新型臺車，其既可用于隧道混凝土的養(yǎng)護，臺車搭建的平臺又可用于隧道檢測、注漿，實現(xiàn)臺車的多功能化。霍建勛等[4]對一種智能養(yǎng)護臺車的養(yǎng)護效果進行了研究，從襯砌的內(nèi)外溫差、碳化深度以及早期強度3個方面與傳統(tǒng)養(yǎng)護方法進行對比，結(jié)果表明智能養(yǎng)護臺車對提高襯砌質(zhì)量有重要作用。周平等[5]研究了一種隧道二襯混凝土自動養(yǎng)護臺車，可通過設(shè)置養(yǎng)護時間實現(xiàn)自動噴淋養(yǎng)護，同時不占用隧道內(nèi)工作時間，為其他工程機械創(chuàng)造了有利條件。

本文以魯昆山隧道和勝利隧道為研究背景，施工中引進了一種新型的隧道自動養(yǎng)護噴淋臺車，用于對隧道襯砌澆筑面養(yǎng)護。該臺車能用于各種隧道斷面，操作方便簡單，可重復(fù)進行使用，將大范圍應(yīng)用于各類隧道襯砌養(yǎng)護施工中。

1 隧道自動養(yǎng)護噴淋臺車的構(gòu)成

隧道自動養(yǎng)護噴淋臺車結(jié)構(gòu)組成包括主車架、側(cè)面噴淋裝置、頂部噴淋裝置和中繼器投放裝置(圖1)。

1.主車架；2.側(cè)面噴淋裝置；3.頂部噴淋裝置；4.中繼器投放裝置。圖1 隧道自動養(yǎng)護噴淋臺車

1.1 主車架

主車架分為3個部分，包括前端車架、后端車架、頂部車架。其中水箱安裝在頂部車架上端，行走機構(gòu)與車架地端相連，利用行走機構(gòu)上的滾輪在軌道上行走。其中行走機構(gòu)包括軌道輪、電機和2條軌道，2塊豎板底部的兩端處分別轉(zhuǎn)動安裝軌道輪，2塊豎板側(cè)面底部的兩端處均安裝電機，電機主要為軌道輪提供動力。鋪設(shè)軌道長度一般為36 m，可根據(jù)隧道環(huán)境進行適當(dāng)調(diào)整，軌道也滿足二襯臺車和養(yǎng)護臺車同時行走，減少工人勞動強度，增加軌道使用率。

1.2 側(cè)面噴淋裝置

側(cè)面噴淋裝置利用側(cè)管與水箱連接，其中側(cè)面支管中有多個噴淋軟管，大大增加了噴淋的范圍，并利用閥門裝置控制噴淋的開啟和水量的大小。

1.3 頂部噴淋裝置

頂部噴淋裝置位于主車架頂部位置，可以負(fù)責(zé)隧道拱頂上方的的襯砌養(yǎng)護，噴淋的水管主要為聚合材料管材，其內(nèi)壁十分光滑而且不易漏水，可根據(jù)隧道斷面形狀進行仿形布置。主要噴淋噴頭為可調(diào)節(jié)式，對噴淋范圍及距離可適量調(diào)節(jié)。

1.4 中繼器投放裝置

中繼器投放裝置設(shè)于行走機構(gòu)一側(cè)，中繼器傳送裝置包括框體、開門直線機構(gòu)，框體內(nèi)壁一端設(shè)有彈簧，彈簧陣列的一端有多個無線中繼器，開門直線機構(gòu)輸出軸一端有擋板。

1.5 創(chuàng)新結(jié)構(gòu)

現(xiàn)有臺車采用2臺驅(qū)動電機直接工頻啟動，很難做到電機啟動同步，走行的控制精度不高；在坡度比較大的隧道，臺車爬坡能力差，具有很大的施工局限性。該項目采用的新型自動養(yǎng)護噴淋臺車，每個油缸的位移行程由安裝在每個頂升油缸上的位移傳感器轉(zhuǎn)換成模擬信號，PLC采集到位移傳感器的模擬信號后，通過程序轉(zhuǎn)換成工程值，對前2個油缸的工程值進行比較，當(dāng)偏差值大于10 mm時候，位移大的油缸停止運行，位移小的繼續(xù)運行，當(dāng)偏差值小于等于2 mm時，2個油缸同步運行。保證了在坡道上養(yǎng)護時臺車能夠穩(wěn)定地運行，防止溜車和跑車，提高了安全系數(shù)和施工效率。

在臺車控制面板上設(shè)置噴淋開始時間和結(jié)束時間進行自動化噴淋養(yǎng)護。臺車?yán)弥鬈嚰苌系拿荛]機構(gòu)將襯砌密封起來，噴出水蒸氣進行養(yǎng)護，同時通過密閉機構(gòu)中的溫濕傳感器獲取溫濕度數(shù)據(jù)，人工或自動控制噴淋裝置調(diào)整水蒸氣的噴入量，從而調(diào)節(jié)溫度和濕度。

該新型隧道自動養(yǎng)護噴淋臺車在傳統(tǒng)臺車控制方式的基礎(chǔ)上進行改進，隧道自動養(yǎng)護臺車噴淋臺車的自動化控制系統(tǒng)采用PLC作為核心控制單元，設(shè)定臺車的噴淋時間、行走距離以及噴淋水量。PLC控制器設(shè)置有水泵啟動開關(guān)，開關(guān)開啟，水泵工作，當(dāng)儲水箱水量不夠時，補水感應(yīng)器工作，水泵停止工作，警示燈開啟提醒缺水?？赏ㄟ^手動或自動的方式進行控制，手動控制通過提前對控制面板參數(shù)設(shè)置，實現(xiàn)臺車特定隧道段個性化噴淋；自動化控制采用拓展信息化模塊，遠(yuǎn)程查看隧道臺車的噴淋參數(shù)進行調(diào)整。

2 臺車現(xiàn)場養(yǎng)護效果

2.1 襯砌強度測試

現(xiàn)場對隧道多個測點二襯混凝土養(yǎng)護后強度用回彈儀測量，按壓回彈儀時保證與測量表面垂直，同一個測點一般測量16個回彈值，剔除最大和最小數(shù)據(jù)各3個，剩下測量值取平均值。回彈值測量完畢后，在相同位置鉆取直徑為15 mm孔洞，進行碳化深度測試，根據(jù)酚酞酒精溶液顏色的變化確定混凝土的碳化深度，現(xiàn)場在同一測點附近進行5次測量，并計算碳化深度的平均值。

現(xiàn)場對人工養(yǎng)護效果與自動噴淋臺車養(yǎng)護效果測試結(jié)果對比如表1、表2所示。

表1 表面強度養(yǎng)護效果對比

在人工養(yǎng)護條件下，襯砌強度增長緩慢，28天仍未達(dá)到預(yù)期強度，后期穩(wěn)定在25 MPa左右；采用隧道自動養(yǎng)護噴淋臺車的二襯混凝土21天強度比人工養(yǎng)護提高6.7%，前期襯砌強度增長速度快，達(dá)到預(yù)期強度后基本保持不變。

在28天養(yǎng)護條件下進行隧道襯砌回彈值測量，結(jié)果表明：在人工養(yǎng)護條件下襯砌強度非常不均勻，預(yù)期強度上下最大浮動達(dá)到了9.6%；臺車養(yǎng)護條件下襯砌強度基本保持在25～26 MPa，最大浮動不超過4.4%。

表2 襯砌強度回彈值測量 MPa

隧道襯砌經(jīng)過自動養(yǎng)護噴淋臺車養(yǎng)護后，襯砌混凝土強度發(fā)展快，表面強度均勻、基本無缺陷，碳化深度明顯降低。結(jié)果表明，采用隧道自動養(yǎng)護噴淋臺車進行襯砌的養(yǎng)護能明顯提高襯砌質(zhì)量和壽命。

2.2 襯砌裂縫測量

隧道襯砌匯總縱向裂縫的產(chǎn)生對結(jié)構(gòu)安全性威脅最大，同時縱向裂縫占所有裂縫長度的比例最大。裂縫的發(fā)展部位分為拱頂、拱腰、拱腳和邊墻。縱向裂縫通常發(fā)生在拱腰部位，占縱向裂縫總數(shù)的一半以上。如圖2所示，在人工養(yǎng)護的條件下，縱向裂縫主要發(fā)生在隧道拱腰位置，裂縫長度在2～5 cm，襯砌表面成片麻、蜂窩狀，襯砌病害率高，對隧道襯砌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大安全威脅。

圖2 隧道襯砌裂縫測量

如圖3所示，在隧道自動養(yǎng)護噴淋臺車的養(yǎng)護作用下，混凝土外觀質(zhì)量得到明顯改善，特別是表面干縮裂紋、片麻蜂窩狀缺陷得到有效控制，無明顯可見裂縫。

圖3 臺車養(yǎng)護襯砌表面

3 結(jié)束語

在魯昆山隧道和勝利隧道中采用了一種新型隧道自動養(yǎng)護噴淋臺車，其自動化程度高，可進行隧道襯砌全自動智能化噴淋養(yǎng)護作業(yè)。通過隧道養(yǎng)護效果測試，該臺車的自動化噴淋養(yǎng)護可顯著提高隧道襯砌強度，改善隧道襯砌混凝土的表觀質(zhì)量。該臺車能使用各種隧道斷面，操作方便簡單，可重復(fù)使用，可應(yīng)用于各類隧道襯砌養(yǎng)護施工中。