鹿特丹，荷蘭第二大城市、歐洲第一大港，歐洲乃至全世界的物流中心。

據(jù)“鹿特丹港務(wù)局”顯示，2020年，鹿特丹港貨物吞吐量達(dá)4.36億噸，位列歐洲第一，占西歐北海沿線“漢堡-勒阿弗爾港口帶”總吞吐量的36.8%。

之所以成為“歐洲門(mén)戶”，鹿特丹憑借的是“老天爺賞飯吃”的地理優(yōu)勢(shì)。毗鄰大西洋、身處馬斯河畔、占據(jù)著流經(jīng)5國(guó)的萊茵水系通往北海的出?？?，鹿特丹坐擁“萊茵-馬斯-斯海德?tīng)柸侵蕖钡膽?zhàn)略性位置。

鹿特丹老城風(fēng)貌

鹿特丹南頭區(qū)港口改造

港口成就了鹿特丹的繁榮。14世紀(jì)建市時(shí)，鹿特丹僅是擁有數(shù)千居民的小漁村，此后隨著通往北部較大城鎮(zhèn)的航運(yùn)運(yùn)河的建成，鹿特丹成為荷蘭、德國(guó)、英國(guó)間的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，早在17世紀(jì)便成為僅次于阿姆斯特丹的荷蘭第二大商業(yè)中心。

17世紀(jì)鹿特丹城市模型

19世紀(jì)的鹿特丹

19世紀(jì)工業(yè)革命時(shí)代，蒸汽動(dòng)力機(jī)、機(jī)械化起重機(jī)的引入徹底改變了港口的運(yùn)作方式，促使鹿特丹進(jìn)一步興建港口設(shè)施；接入南部市區(qū)鐵路的建設(shè)更是加速了鹿特丹的城市發(fā)展，城市港口從北岸拓展至南岸。

新水道的挖通，更是讓鹿特丹有了新的直通北海通道，人流、貨流量激增，進(jìn)一步發(fā)展成為全球國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸、工業(yè)和物流中心。19世紀(jì)80年代，鹿特丹港成為世界上第一大港。

在漫長(zhǎng)的歷史中，鹿特丹“借港造城”?！案劭凇辟x予了鹿特丹“建城”的意義：1940年以前，港口占據(jù)城市最中心位置，城市功能緊密?chē)@著港口職能構(gòu)建。

第二次世界大戰(zhàn)給鹿特丹“港城”帶來(lái)毀滅性打擊，1940年5月10日，德國(guó)納粹為迫使荷蘭投降，對(duì)鹿特丹進(jìn)行了毀滅性轟炸，港口及市中心建筑物大量被毀，此后，港區(qū)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的重建。

德國(guó)轟炸后的鹿特丹廢墟

鹿特丹浴火重生的故事，也是逐漸“港城分離”的過(guò)程。

20世紀(jì)50年代中后期，隨著工業(yè)（煉油業(yè)等）的發(fā)展及集裝箱和滾裝船的使用，鹿特丹開(kāi)始興建現(xiàn)代化的大港，這也需要更多的土地和更便捷的濱?？蛇_(dá)性。

因此，港口和工業(yè)區(qū)逐步西遷離開(kāi)老城，新港區(qū)由老城沿新水道向北海綿延40公里，其面積由二戰(zhàn)后26.3平方千米逐步擴(kuò)張至超過(guò)100平方千米。

彼時(shí)的鹿特丹，向西是“興盛的大港”，向東卻是“衰落的內(nèi)城”。

作為“大港”的鹿特丹，在1961年成為世界第一大港并建立了臨海沿河工業(yè)帶，為整個(gè)歐洲甚至世界生產(chǎn)工業(yè)品；但作為“城市”的鹿特丹，由于港口職能的西遷，曾經(jīng)繁華的濱水工業(yè)區(qū)被廢棄、逐漸衰敗。

現(xiàn)代的鹿特丹港

半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，鹿特丹政府、規(guī)劃師和市民一直致力于鹿特丹市區(qū)尤其是濱水區(qū)的轉(zhuǎn)型和復(fù)興。

從1946年制定的《鹿特丹市重建基礎(chǔ)框架》到20世紀(jì)80年代制定的“ 濱水區(qū)計(jì)劃”，鹿特丹一直在尋找自港口離開(kāi)后城市的靈魂與未來(lái)。

運(yùn)河沿線的濱水區(qū)改造俯瞰

鹿特丹城市中心區(qū)港口

鹿特丹的答案是“還港于城”！新生的鹿特丹市區(qū)，河流和港口依然是這座城市的核心。通過(guò)濱水新界面、新功能的植入和城市建設(shè)，鹿特丹這座港城實(shí)現(xiàn)了“摩登新生”。

雖然“工業(yè)的港口”離開(kāi)了，但一座更具風(fēng)情、更面向未來(lái)、同時(shí)產(chǎn)業(yè)功能上與現(xiàn)代化大港共振的“城市的港口”仍續(xù)寫(xiě)著這座“大港大城”的港都故事。

北岸改造的德夫哈芬港

針對(duì)主體港口撤出后的港區(qū)，20世紀(jì)80年代“濱水區(qū)計(jì)劃”明確河流仍是“城市的基因”。

馬斯河北岸、南岸的港口區(qū)不應(yīng)該是割裂城市的空間，而應(yīng)該在保留港口特征的前提下，通過(guò)將每個(gè)港口區(qū)域根據(jù)其特點(diǎn)分別進(jìn)行重新開(kāi)發(fā)，將河流帶回城市中心，成為城市活躍的宜人空間和活力都心。

老港區(qū)水岸魅力化的改造

河北岸的港口區(qū)歷史上曾是繁華的老城區(qū)，重點(diǎn)承擔(dān)港務(wù)辦公和水運(yùn)交通樞紐的功能。

港口的使命結(jié)束后，負(fù)責(zé)整個(gè)區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)的建筑師彼得·布洛姆嘗試“還港于城”，將港口區(qū)的功能轉(zhuǎn)移為休閑娛樂(lè)和居住，讓重新活躍的北岸老城成為定義鹿特丹城市生活的重要部分。

現(xiàn)代化的北岸港口風(fēng)情

老港區(qū)振興，從港口碼頭“變身”為濱水公共休閑空間開(kāi)始，其中以“老港”區(qū)域?yàn)樯酢?/p>

“老港”是鹿特丹最古老的港口之一，也是鹿特丹港19世紀(jì)最繁華的區(qū)域。如今，港口肌理仍在，數(shù)十家餐廳、酒吧臨港而建，大量的濱水空間被改造成為城市“水岸露臺(tái)”。在露臺(tái)上市民、游客可以在享受美食的同時(shí)觀賞迷人的舊海港景色；夜幕降臨后，這里更是成為這座城市24小時(shí)不眠的夜生活歡聚場(chǎng)。

“老港”更是將公共建筑打造為獨(dú)一無(wú)二的城市地標(biāo)。與港口酒吧相連的，是鹿特丹著名地標(biāo)建筑“立方體房屋”。

這些由多個(gè)45度立面組成的立體房屋綜合體，共同組成了抽象的“城市森林”，其中每個(gè)三角屋頂代表一個(gè)樹(shù)梢，造型奇異前位，是前來(lái)鹿特丹游客不容錯(cuò)過(guò)的濱水打卡點(diǎn)。

這座“瘋狂的建筑”部分也作為城市公寓開(kāi)放給全球游客，入住體驗(yàn)港口區(qū)生活；同時(shí)，立方體房屋創(chuàng)造了大量的城市公共空間——部分建筑形成一座人行天橋，穿過(guò)最繁忙的道路進(jìn)入城市中心；單個(gè)立方體首尾相接，在建筑底部留出無(wú)交通空間，并將兒童游樂(lè)場(chǎng)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和小型工作室等植入其中。

老港風(fēng)貌

老港立方體房屋成為濱水區(qū)的地標(biāo)

立方體房屋內(nèi)部立體交通

鹿特丹海事博物館戶外展區(qū)

船只、橋梁、港口起重機(jī)等設(shè)施是舊港口的符號(hào)，也是屬于鹿特丹獨(dú)特的城市記憶。部分港口區(qū)將這些設(shè)施保留下來(lái)，并打造為全景復(fù)現(xiàn)鹿特丹海港記憶、可游覽的城市休閑片區(qū)。

魯文港在舊港口的基礎(chǔ)上打造了一個(gè)真實(shí)的“港口主題樂(lè)園”——鹿特丹海事博物館。整個(gè)魯文港都是博物館的真實(shí)的三維展窗：戶外港口中?？恐魇礁鳂拥臍v史船只、軍艦，這些船只不止可以“遠(yuǎn)觀”，更可供游客親身登船參觀，聽(tīng)老船員們講述海上故事。

在工作室中，游客可以近距離參觀工匠們鍛造技術(shù)、親自動(dòng)手打造屬于自己的船舶裝置；對(duì)于孩子們而言，整個(gè)博物館更是學(xué)習(xí)游樂(lè)的天堂，他們可以親自做一回“小小船長(zhǎng)”，學(xué)習(xí)航海知識(shí)，自己掌舵體驗(yàn)航海樂(lè)趣。

鹿特丹海事博物館強(qiáng)調(diào)參與性的工作室

河流塑造了鹿特丹的城市輪廓，“水上觀城”更是感受這座城市的別樣方式。鹿特丹提供了多條時(shí)長(zhǎng)不同的水上交通路線，串聯(lián)多個(gè)沿河站點(diǎn)，提升交通的便捷性，更為游客市民提供了感受馬斯河及沿岸城市魅力的別樣視角。

馬斯河游線圖

水上游覽沿途風(fēng)貌

水上巴士

每條路線都提供了與眾不同的水上體驗(yàn)。如“水陸兩棲巴士”可以從陸地直接駛?cè)牒恿鳎?0分鐘時(shí)長(zhǎng)中，游客既可以深入市區(qū)觀賞鹿特丹的現(xiàn)代建筑，也可以置身馬斯河上與往來(lái)船只為伴，觀賞城市的壯麗天際線。

再如“鹿特丹煎餅船”，在屬于吃貨們75分鐘的行程里，可以在船上享受到最傳統(tǒng)的“荷蘭煎餅自助餐”，美食配美景，是這座城市最“有味道”的打開(kāi)方式。

戰(zhàn)后“新生”的鹿特丹，被戲稱(chēng)為“喜歡玩轉(zhuǎn)新鮮想法的城市”，更收獲了“現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)之都”的美譽(yù)。幾十年來(lái)，鹿特丹通過(guò)眾多天馬行空的現(xiàn)代建筑，塑造了屬于自己的摩登內(nèi)核，改變了人們對(duì)港口城市的刻板印象，成功助推城市轉(zhuǎn)型。鮭魚(yú)港附近的“鹿特丹菜市場(chǎng)”是這座摩登港都最亮眼的地標(biāo)之一。

鹿特丹菜市場(chǎng)馬蹄形造型

鹿特丹菜市場(chǎng)內(nèi)部

電子壁畫(huà)《豐收之角》

與普通立方體造型的鋼筋混凝土建筑不同，鹿特丹市場(chǎng)整體造型是一個(gè)挖空的拱形廣場(chǎng)、呈現(xiàn)優(yōu)雅的馬蹄形。其設(shè)計(jì)師威尼·馬思認(rèn)為，鹿特丹不只需要線條硬朗、猶如“藍(lán)領(lǐng)男人”的建筑，也需要以柔美方式存在的“女性化建筑”。如設(shè)計(jì)師所言，“你可以把Markthal看作是鹿特丹的女朋友，就像在一群大男人身邊安靜地站著一位溫柔的女性”。

建筑內(nèi)拱面印著世界上最大的壁畫(huà)《豐收之角》，面積達(dá)1.1萬(wàn)平方米，堪稱(chēng)荷蘭最大的藝術(shù)品。這幅如真實(shí)影像般逼真的壁畫(huà)，由Pixar軟件進(jìn)行渲染而成，總像素高達(dá)400億，文件尺寸達(dá)1470GB！

在與眾不同的外觀之余，鹿特丹菜市場(chǎng)還塑造了一個(gè)烏托邦式的美食童話。拱形的室內(nèi)市場(chǎng)集結(jié)了販賣(mài)原料、佐料、加工副食品、餐飲、廚具等多個(gè)攤販；各店鋪開(kāi)放透明極具設(shè)計(jì)感，讓美食購(gòu)物也成為精致的享受。

這種“摩登都市”體驗(yàn)，由港口延伸至老城內(nèi)部：通過(guò)極具設(shè)計(jì)感的建筑和公共空間，傳遞這座城市迎接未來(lái)的新生力量、吸引新居民、拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。

如鹿特丹火車(chē)站區(qū)域，定位“全球本土化的城市街區(qū)”，打造鹿特丹向全歐洲展示自己的窗口。火車(chē)站于2014年重建裝修，正面呈鈍角結(jié)構(gòu)，塑造了城市的現(xiàn)代化門(mén)面；候車(chē)大廳由木材料和玻璃構(gòu)成，彰顯車(chē)站都市化、國(guó)際化的定位。

位于主城區(qū)的劇院廣場(chǎng)，是這座城市的時(shí)尚“都市舞臺(tái)”。自主控制吊車(chē)式照明燈的高低和位置可以自由控制，廣場(chǎng)通過(guò)藝術(shù)設(shè)置植入、設(shè)置木質(zhì)玩耍區(qū)、預(yù)留帳篷水電設(shè)施接口等方式，真正成為讓市民身處其中各得其所的互動(dòng)空間。

城區(qū)的人行天橋，通過(guò)長(zhǎng)400米、前衛(wèi)明黃色的人行天橋?qū)⒊鞘泄珗@、都市綜合體、車(chē)站等割裂的公共場(chǎng)所聯(lián)結(jié)在一起，打造了屬于行人的“立體城市”，把市民帶回到城市公共網(wǎng)絡(luò)之中。

市場(chǎng)內(nèi)的店鋪

鹿特丹火車(chē)站

劇院廣場(chǎng)

人行天橋

鹿特丹通過(guò)新建濱水高端住宅、提升城市居住品質(zhì)的方式，將北岸打造為真正還港于民的生活岸線。老港的風(fēng)情、濱水的休閑享受疊加現(xiàn)代化公寓，如今北岸多個(gè)港口區(qū)也成為吸引精英和中產(chǎn)階級(jí)回歸的全市最具價(jià)值居住地。

如曾經(jīng)作為城市灰色地帶的酒港，通過(guò)興建多個(gè)造型現(xiàn)代的高層住宅綜合體，將高端公寓、辦公及商業(yè)空間結(jié)合，成為便捷的都市生活區(qū)，受到越來(lái)越多市民乃至游客的歡迎。

魯文港附近濱水住宅

歐洲之桅公園俯瞰

博物館公園

鹿特丹將部分港口區(qū)及附近綠地條件較好的區(qū)域打造為城市中心公園，在供市民游客日常休閑之余，植入文化設(shè)施、并承擔(dān)舉辦大型國(guó)際盛會(huì)等功能，成為代表鹿特丹的城市文化休閑新地標(biāo)。

鹿特丹公園港附近的歐洲之桅公園，是都市人回歸自然的絕佳去處。公園內(nèi)設(shè)有眾多宜人的步行道、水景、草坪、燒烤區(qū)等，是市民野餐、燒烤和運(yùn)動(dòng)的熱門(mén)休閑目的地。

此外，公園西側(cè)建有180米高的歐洲之桅瞭望塔，登塔遠(yuǎn)望可收獲欣賞鹿特丹港城景觀的最佳視角；公園內(nèi)部會(huì)不定期舉辦浪漫音樂(lè)節(jié)、解放節(jié)等活動(dòng)，是城市居民的水岸歡聚場(chǎng)。

再如位于船塢區(qū)北側(cè)的博物館公園是市中心獨(dú)具特色的綠色開(kāi)放式博物館群落。

鹿特丹當(dāng)代美術(shù)館、鹿特丹公共藝術(shù)倉(cāng)庫(kù)、自然歷史博物館、鹿特丹建筑學(xué)院等分布在博物館內(nèi)部及周邊，更匯聚城市文化生活“都市文博區(qū)”。

20世紀(jì)50年代的南岸碼頭

與鹿特丹老城“一河之隔”的馬斯河南岸，曾是鹿特丹的工業(yè)碼頭；港口西遷后，碼頭荒廢、人口大量遷出，加之河流的阻隔作用，南岸日趨凋敝，甚至一度成為色情行業(yè)聚集地。

隨著北岸老城的復(fù)興和鹿特丹城市擴(kuò)張，南岸成為城市發(fā)展的重要組成部分，20世紀(jì)80年代，鹿特丹發(fā)起南跨戰(zhàn)略。

與北岸的“老城港口更新”不同，南岸更強(qiáng)調(diào)港口區(qū)域“新都心建設(shè)”。為順應(yīng)后工業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)，鹿特丹希望在保持工業(yè)、港口物流等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之外，大力發(fā)展知識(shí)經(jīng)濟(jì)與服務(wù)業(yè)。

因此，將南岸北島及南頭區(qū)建設(shè)成為城市新中心，成為對(duì)“知識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)”及“高收入居民”更具吸引力的地方，是鹿特丹城市轉(zhuǎn)型的重要的步驟。

南岸威爾海明娜碼頭

伊拉斯謨橋

國(guó)王橋

鹿特丹城市南跨，南北架橋是最優(yōu)先步驟。南北架橋，既是強(qiáng)化兩岸聯(lián)系的聯(lián)通方式、加強(qiáng)兩岸互動(dòng)，又可以作為城市景觀地標(biāo)，塑造城市“南跨”意向。

其中最具代表的橋梁當(dāng)屬1966年竣工完成的伊拉斯謨橋，該橋長(zhǎng)802米，高136米，橋身白色鈍角的造型優(yōu)美且富有張力，宛若屹立于馬斯河上的高貴白天鵝。

因此，這座聯(lián)通南北的城市紐帶，也被市民們親切地成為“天鵝橋”，是鹿特丹市中心最靚麗的當(dāng)代藝術(shù)景觀。

“天鵝橋”之外，南岸還通過(guò)國(guó)王橋等連接北岸港口和老城。南北兩岸多橋成網(wǎng)，真正將河道融入了城市肌理，也保證了城市南北岸之間人流、車(chē)輛和公共交通的多維互通，進(jìn)一步促進(jìn)了南岸港口區(qū)的快速發(fā)展。

威爾海明娜碼頭現(xiàn)代界面

在面向老城的威爾海明娜碼頭北面，密集布置、新建了高密度、極具視覺(jué)沖擊力的現(xiàn)代建筑，它們構(gòu)成新城繁華、現(xiàn)代的展示面，扭轉(zhuǎn)了南岸凋敝的城市形象。

南岸的美麗城市天際線，由多位知名建筑師明星作品的集成。如世界港口中心，由諾曼·福斯特設(shè)計(jì)、鹿特丹大廈出自雷姆·庫(kù)哈斯之手、蒙特影視大廈，來(lái)自法蘭馨·侯本。

與此同時(shí)，南岸濱水港區(qū)的部分舊建筑為迎合新城市功能進(jìn)行了創(chuàng)意改造設(shè)計(jì)，現(xiàn)代濱水界面與精心保留的歷史符號(hào)相呼應(yīng)，共同構(gòu)成了鹿特丹的獨(dú)一無(wú)二的城市坐標(biāo)。

南岸城市天際線

如建于1953年、幾乎廢棄的拉斯帕爾馬斯大樓，本是傳統(tǒng)船舶車(chē)間，經(jīng)過(guò)改建成為南岸的文化商業(yè)綜合體。

建于19世紀(jì)的荷蘭美國(guó)航運(yùn)公司總部，在廢棄后被改建為紐約酒店，這座穿越歷史的老建筑，內(nèi)外元素得以最大化保留，是人們前來(lái)南岸感受過(guò)往荷蘭的絕佳休閑之處。

舊廠房改建而來(lái)的拉斯帕爾馬斯大樓

通過(guò)復(fù)合功能規(guī)劃，南岸區(qū)域建設(shè)為集住宅區(qū)、辦公、教育、商業(yè)和娛樂(lè)設(shè)施為一體的綜合性片區(qū)。

城市功能的變化進(jìn)一步牽引了南岸港口區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)完轉(zhuǎn)型。隨著片區(qū)更新建設(shè)的深入，港務(wù)局、海關(guān)署等公共機(jī)構(gòu)遷入，南部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)工業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型；隨著越來(lái)越多文化傳媒、金融、商業(yè)企業(yè)的入駐，未來(lái)南岸在知識(shí)經(jīng)濟(jì)和創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)等方面也蘊(yùn)藏了極大的潛力。

具體說(shuō)來(lái)，威爾海明娜碼頭、南碼頭片區(qū)，將交通規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)、土地規(guī)劃結(jié)合，打造為交通站點(diǎn)牽引下的辦公及商業(yè)中心；將舌形地及保稅倉(cāng)庫(kù)片區(qū)打造為以居住、餐飲、休閑娛樂(lè)為主要功能的片區(qū)，尤其注重濱水界面的居住體驗(yàn)價(jià)值，形成了住宅、濱水景觀、開(kāi)放空間疏密結(jié)合有序的高端居住體驗(yàn)；將遠(yuǎn)離馬斯河岸、更靠近內(nèi)陸的城市花園及公園區(qū)打造為集城市綠地、教育中心等功能于一身，配套完善且較為安靜的城市住區(qū)。

碼頭區(qū)域公共建筑

南碼頭區(qū)域的公共建筑

舌形地區(qū)域改造后的濱水住宅

城市花園區(qū)域綠地及住宅

向海而生、與水斗爭(zhēng)，是鹿特丹乃至荷蘭人天生的使命，鹿特丹的名字便是鹿特河（荷蘭語(yǔ)意“泥濘的水域”）及水壩的合寫(xiě)。

長(zhǎng)期以來(lái)，作為港口城市的鹿特丹，在氣候變化面前，持續(xù)面臨高頻降雨、海平面上升、河流洪水等的威脅，鹿特丹的生存與發(fā)展，一直與“水”息息相關(guān)。

因此，水資源管理以及水技術(shù)、海洋科技相關(guān)的研究和應(yīng)用，是鹿特丹這座位于海平面6米以下城市不得不率先探索的命題；

鹿特丹城市規(guī)劃師和制定政策者們也通過(guò)系列開(kāi)創(chuàng)性的規(guī)劃和舉措，將這座城市真正打造為與水共生的生態(tài)試驗(yàn)場(chǎng)。

鹿特丹城市與水的關(guān)系

在市中心瑞恩港，建設(shè)半球狀浮動(dòng)展館，展示鹿特丹水上社區(qū)的未來(lái)生活圖景。由于“以水為基”，展館可以隨著水位的漲落而上下移動(dòng)做到永不被淹沒(méi)；展館內(nèi)利用太陽(yáng)能和水資源解決供暖與降溫問(wèn)題，保證居住的舒適度。

浮動(dòng)展館

在鹿特丹東北部約6公頃的蘭斯蘭德住宅片區(qū)規(guī)劃了多類(lèi)臨水住宅；區(qū)域?qū)⒋竺娣e水域和住宅建筑的進(jìn)行巧妙融合，探索在水上或水岸居住的多種可能性。

如其中的“ 水上九住宅”，建于堤壩之上，3組建筑由水道分開(kāi)，每個(gè)建筑的露臺(tái)毗鄰水面，整個(gè)住宅猶如漂浮水上，為居民提供了獨(dú)特的濱水生活體驗(yàn)。

蘭斯蘭德片區(qū)潛望鏡連體別墅

鹿特丹于2016年正式實(shí)施“漂浮的森林”計(jì)劃，該計(jì)劃將20棵樹(shù)木種在回收利用的彩色浮筒內(nèi)，并放置在瑞恩港的水面上，將港口變身為頗具藝術(shù)感的創(chuàng)意漂浮森林，提升水面“顏值”的同時(shí)更起到綠化城市的作用。

漂浮的森林

鹿特丹的河堤港口，均兼?zhèn)浞篮榕c休閑的功能。如，鹿特丹將劃定為洪泛區(qū)的河岸設(shè)計(jì)為“梯形河堤”，堤岸根據(jù)河流水位高差的變化，既可以是低水位時(shí)市民的濱水休閑帶，也可以是高水位時(shí)河流與城市的“ 停戰(zhàn)帶”。

馬斯河北岸的梯形河堤

鹿特丹碼頭園區(qū)

漂浮城市試驗(yàn)區(qū)不止于浮動(dòng)展館、水上住宅等單體或少數(shù)建筑組合，鹿特丹將在碼頭園區(qū)建造一個(gè)含再生能源科技實(shí)驗(yàn)室、浮動(dòng)大壩、水上房屋、水上辦公及酒店的真正“漂浮城市試驗(yàn)區(qū)”。

此外，碼頭園區(qū)由造船廠改建而來(lái)，轉(zhuǎn)型發(fā)展成為未來(lái)科技企業(yè)聚集區(qū)，其中，在海上作業(yè)離岸通道設(shè)計(jì)研發(fā)、水動(dòng)力實(shí)驗(yàn)等方面尤為突出。