李巖，南赟，曹穎

（北京市地質(zhì)災(zāi)害防治研究所，北京 100102）

北京位于華北平原西北隅，燕山山脈和太行山山脈銜接部位，自然地質(zhì)條件較復(fù)雜。隨著城市建設(shè)的迅速發(fā)展，開(kāi)山、修路、切坡等人類工程活動(dòng)誘發(fā)的公路沿線崩塌災(zāi)害時(shí)有發(fā)生。邊坡裸露巖體經(jīng)過(guò)多年風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，崩塌災(zāi)害逐漸進(jìn)入多發(fā)、易發(fā)期。從2011—2021年（北京市地質(zhì)研究所）北京市突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生數(shù)量來(lái)看，道路沿線崩塌災(zāi)害約占當(dāng)年地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生總數(shù)的65.7%，頻發(fā)的崩塌災(zāi)害很大程度上制約了北京西部北部山區(qū)自然休閑、徒步旅游、駕車(chē)越野和山地探險(xiǎn)等旅游業(yè)的快速發(fā)展。

公路邊坡崩塌災(zāi)害作為一種全球性泛生型山地災(zāi)害，存在部位具有隱蔽性，失穩(wěn)破壞具有突發(fā)性，致災(zāi)后果具有災(zāi)難性，是公路交通生命線建設(shè)及運(yùn)營(yíng)中普遍存在的突發(fā)性重大地質(zhì)安全隱患（劉曉曉，2019；姜永玲，2019；趙忠海等，2018）。2016年8月5日房山莊戶臺(tái)崩塌、2016年10月30日懷柔灤赤路崩塌、2017年10月19日門(mén)頭溝下安路崩塌、2018年8月11日房山軍紅路崩塌、2021年3月1日密云密關(guān)路崩塌是近年來(lái)規(guī)模和影響較大的幾起崩塌，崩塌規(guī)模均在5000 m3以上，由于應(yīng)急調(diào)查人員和群測(cè)群防員提前巡查警示，并未造成人員傷亡。

崩塌作為北京地區(qū)數(shù)量最多、分布最廣的主要地質(zhì)災(zāi)害類型，由于其特有的突發(fā)性和隱蔽性，危巖體分布的廣泛性，災(zāi)害演化及破壞方式的復(fù)雜性，預(yù)警、預(yù)報(bào)、預(yù)防的難度很大，已成為北京地區(qū)城市地質(zhì)安全關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)網(wǎng)站公布數(shù)據(jù)，截至2021年5月31日，北京山區(qū)道路沿線崩塌隱患1668處，占災(zāi)害隱患總數(shù)量的33%，但據(jù)應(yīng)急調(diào)查顯示，尚有約60%的崩塌災(zāi)害不在臺(tái)賬登記范圍內(nèi)。

本文以歷年道路沿線邊坡崩塌災(zāi)害發(fā)生事件為依據(jù)，總結(jié)山區(qū)道路沿線崩塌災(zāi)害發(fā)生的時(shí)空分布特征，分析北京山區(qū)道路沿線崩塌災(zāi)害的主要影響因素，研究崩塌災(zāi)害與巖性、構(gòu)造、坡度、坡高、降雨等因素的關(guān)系，為北京市山區(qū)道路沿線崩塌風(fēng)險(xiǎn)防控，應(yīng)急預(yù)案制定，采取有效防范措施提供技術(shù)支撐。

1 崩塌災(zāi)害基本情況

崩塌是指陡傾斜坡上的巖土體在重力作用下突然脫離母體崩落、滾動(dòng)、堆積在坡腳（或溝谷）的地質(zhì)現(xiàn)象（魏云杰，2019）。崩塌一般都發(fā)生于地形坡度大于50°、高度大于30 m的高陡邊坡上，以垂直運(yùn)動(dòng)為主（北京市地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開(kāi)發(fā)局等，2008）。

根據(jù)北京市突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011—2021年全市共發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害376起，道路沿線崩塌災(zāi)害247起，占總數(shù)的65.7%。見(jiàn)圖1。

圖1 山區(qū)道路沿線崩塌災(zāi)害情況統(tǒng)計(jì)（2011—2021年）Fig.1 Statistics of collapse hazards along roads in mountainous areas（2011-2021）

2 崩塌災(zāi)害特征

2.1 空間分布特征

1）按行政區(qū)

通過(guò)對(duì)2011—2021年道路沿線崩塌分布位置進(jìn)行分析（圖2），崩塌點(diǎn)主要分布于房山、門(mén)頭溝、延慶東北部、懷柔區(qū)中部、密云中西部，昌平區(qū)、平谷區(qū)相對(duì)較少，豐臺(tái)、石景山零星分布。

圖2 山區(qū)道路沿線崩塌分布示意圖（2011—2021年）Fig.2 Schematic diagram of collapse distribution along roads in mountainous areas(2011-2021)

2）按道路

崩塌共涉及60余條道路，含多條國(guó)道、省道和縣道，發(fā)生頻次排在前面的如京昆線（G108）、京拉線（G109）、京加線（G110）、灤赤路（S309）、琉辛路（S310）、南雁路（S219）、軍紅路（X209）等，道路沿線崩塌頻次前10位見(jiàn)圖3。

圖3 山區(qū)道路崩塌發(fā)生頻次前10位統(tǒng)計(jì)（2011—2021年）Fig.3 Top 10 histogram of road collapse frequency in mountainous areas(2011-2021)

2.2 時(shí)間分布特征

1）季節(jié)性

通過(guò)對(duì)2011—2020年道路沿線崩塌災(zāi)害發(fā)生的時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從發(fā)生時(shí)間來(lái)看，崩塌災(zāi)害發(fā)生符合“七上八下”的規(guī)律，主要集中于6—8月降雨密集期，占總體崩塌災(zāi)害數(shù)量的81.9%，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)圖4。崩塌易發(fā)生于強(qiáng)降雨過(guò)程中或持續(xù)多次小型降雨之后，一般集中發(fā)生于降雨之后48 h內(nèi)，汛期強(qiáng)降雨是崩塌災(zāi)害發(fā)生的主要誘發(fā)因素。受凍融、凍脹、風(fēng)化和震動(dòng)影響，也有一些崩塌災(zāi)害發(fā)生于早春和入冬季節(jié)。

圖4 山區(qū)道路崩塌災(zāi)害發(fā)生數(shù)量按時(shí)間統(tǒng)計(jì)Fig.4 Statistics of occurrence time of road collapse hazard in mountainous areas

2）繼發(fā)性

北京山區(qū)道路崩塌災(zāi)害表現(xiàn)出明顯的繼發(fā)性，某些山體邊坡具有特殊的巖體結(jié)構(gòu)（順向坡，節(jié)理裂隙發(fā)育），成為崩塌災(zāi)害發(fā)生的集中地。橫穿延慶區(qū)東北部千家店鎮(zhèn)的灤赤路30 km范圍內(nèi)，自2013—2018年共發(fā)生12起崩塌災(zāi)害，其中幾處路段幾年內(nèi)連續(xù)發(fā)生3～4次；軍紅路近3年內(nèi)同一災(zāi)害點(diǎn)連續(xù)發(fā)生3次崩塌。在97處巖質(zhì)崩塌中，同一座山體（災(zāi)害點(diǎn)）發(fā)生的2次及2次以上崩塌數(shù)量占崩塌總數(shù)的20%。

崩塌災(zāi)害的發(fā)生與坡型、巖性、構(gòu)造、節(jié)理發(fā)育、風(fēng)化程度有著密切的聯(lián)系，尤其是坡面存在臨空面，巖體發(fā)育貫通裂縫或軟硬巖相間，都是誘發(fā)崩塌災(zāi)害發(fā)生的關(guān)鍵因素。崩塌災(zāi)害發(fā)生后，上覆巖體下方會(huì)出現(xiàn)新的臨空面，坡面危巖體力學(xué)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，在重力作用下，原有裂縫延伸發(fā)展，遇降雨會(huì)產(chǎn)生新的崩塌災(zāi)害。

2.3 規(guī)模特征

根據(jù)崩塌規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)土資源部，2006），北京山區(qū)道路沿線崩塌災(zāi)害規(guī)模以小型為主，體積小于500 m3的崩塌災(zāi)害占總數(shù)的85%，介于500 m3至5000 m3的崩塌災(zāi)害占總數(shù)的13.5%，大于5000 m3的崩塌災(zāi)害有4起，分別是軍紅路崩塌（規(guī)模30000 m3）、莊戶臺(tái)崩塌（規(guī)模9500 m3）、灤赤路崩塌（規(guī)模8000 m3）和密關(guān)路崩塌（規(guī)模11000 m3）。

2.4 崩塌失穩(wěn)特征

胡厚田（1985）根據(jù)崩塌的發(fā)育模式，將失穩(wěn)破壞模式分為傾倒式、滑移式、鼓脹式、拉裂式和錯(cuò)斷式5種類型。北京山區(qū)道路沿線崩塌破壞模式以滑移式、傾倒式和墜落式最為常見(jiàn)，部分屬于復(fù)合破壞模式，規(guī)模較小者多數(shù)為傾倒式和墜落式，規(guī)模較大者多為滑移式或復(fù)合式，其中，滑移式崩塌破壞模式數(shù)量超過(guò)40%，且大多為順向坡，順向坡是巖質(zhì)斜坡中穩(wěn)定性最差、最易變形破壞的斜坡類型（柴波等，2009）。

山區(qū)道路沿線幾起規(guī)模較大的崩塌（圖5），多發(fā)生于軟硬相間的巖層，地層皆為沉積巖地層，順向坡，有傾向臨空的結(jié)構(gòu)面（平面、楔形或弧形），坡度通常大于45°，不穩(wěn)定巖體一般受重力、靜水壓力或動(dòng)水壓力的影響，沿軟巖面向臨空方向滑移墜落。以下為3起典型滑移式崩塌災(zāi)害失穩(wěn)特征分析。

2016年8月，房山區(qū)108國(guó)道舊線莊戶臺(tái)村路段發(fā)生崩塌（圖5-a），為砂質(zhì)頁(yè)巖邊坡，因坡體頂部前緣發(fā)育豎向節(jié)理裂隙，雨水沿裂隙滲入致使下伏頁(yè)巖沉積地層含水率增加，飽和軟化，抗剪強(qiáng)度降低，上部砂巖在自重和后部靜水壓力的影響下沿頁(yè)巖軟弱面發(fā)生滑移。

2016年10月30日，延慶區(qū)灤赤路K132-K133段發(fā)生崩塌（圖5-b），為砂巖邊坡，節(jié)理面與巖層面呈小角度相交，順向坡，巖石堅(jiān)硬性脆，表層風(fēng)化強(qiáng)烈，裂縫彼此貫通，巖體被切割成破碎的塊石，崩塌發(fā)生前7日內(nèi)連續(xù)降雨，雨水沿巖體結(jié)構(gòu)面入滲，降低了巖石的抗滑與抗剪強(qiáng)度，坡體失穩(wěn)，發(fā)生崩塌。

2018年8月11日，房山區(qū)軍紅路K18段發(fā)生崩塌（圖5-c），邊坡上部為侏羅系南大嶺組玄武巖，發(fā)育豎向節(jié)理，下部為二疊系石盒子組砂巖夾頁(yè)巖，前期連日降雨，雨水沿節(jié)理裂隙下滲至砂頁(yè)巖軟弱夾層產(chǎn)生浸潤(rùn)作用，使軟弱面抗剪強(qiáng)度大幅降低，上覆巖體在自重作用下沿后緣裂隙發(fā)生破壞，向下產(chǎn)生滑移和擠壓，并對(duì)下部巖體產(chǎn)生刮擦，連同其下伏的砂巖發(fā)生變形破壞。

圖5 典型崩塌災(zāi)害Fig.5 Typical collapse disasters

3 崩塌影響因素分析

崩塌災(zāi)害的形成受多種因素影響，主要分為2大類，一類是內(nèi)因，即地質(zhì)背景條件，主要包括地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性；另一類是外因，分為自然因素和人類工程活動(dòng)因素，包括風(fēng)化、震動(dòng)、降雨、切坡和堆載等。崩塌孕育過(guò)程受降雨、地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造和植被與人類工程活動(dòng)等多種因素共同影響（胡玉鳳等，2014；劉傳正，2014），較為復(fù)雜，尤其降雨是誘發(fā)崩塌災(zāi)害的關(guān)鍵因素（王海芝等，2020）。

3.1 降雨

誘發(fā)崩塌的因素很多，但從國(guó)內(nèi)外不同類型崩塌誘發(fā)因素與降雨活動(dòng)的統(tǒng)計(jì)學(xué)特征看，降雨過(guò)程及降雨強(qiáng)度變化是誘發(fā)崩塌地質(zhì)災(zāi)害活動(dòng)最為活躍的因素。通過(guò)對(duì)2004—2020年年度降水統(tǒng)計(jì)分析（圖6），總體趨勢(shì)上看，年度降水呈現(xiàn)螺旋式上升的趨勢(shì)，與全市地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生數(shù)量呈正相關(guān)性。

圖6 年降雨量與道路沿線崩塌災(zāi)害數(shù)量關(guān)系圖（2004—2020年）Fig.6 Multi-year precipitation and collapse hazards along roads(2004-2020)

根據(jù)崩塌災(zāi)害降雨條件分析，汛期90%的崩塌災(zāi)害發(fā)生當(dāng)日均有降雨，且降雨量達(dá)到中雨級(jí)別，有些達(dá)到暴雨，個(gè)別崩塌災(zāi)害區(qū)域前期有連續(xù)降雨，雨水沿巖體結(jié)構(gòu)面入滲，增加了坡體危巖重量，節(jié)理裂隙內(nèi)充水，靜水壓力在短時(shí)間內(nèi)升高，降低了巖石的抗滑與抗剪強(qiáng)度，水對(duì)巖體有一定的軟化作用，會(huì)降低巖體及結(jié)構(gòu)面的強(qiáng)度，致使抗滑力減小。

3.2 地層巖性

巖質(zhì)崩塌災(zāi)害的發(fā)生與地層巖性關(guān)系密切，通過(guò)對(duì)道路沿線崩塌高發(fā)路段邊坡巖石類別的統(tǒng)計(jì)分析（圖7），砂巖類邊坡發(fā)生崩塌災(zāi)害的數(shù)量占34%，其次為白云巖占19%，再次為花崗巖占12%，其他如灰?guī)r、頁(yè)巖、片麻巖、玄武巖和安山巖等。汛期砂巖類邊坡崩塌災(zāi)害發(fā)生頻率較高，非汛期碳酸鹽巖類邊坡崩塌頻率高。

圖7 道路沿線不同地層巖性崩塌災(zāi)害統(tǒng)計(jì)Fig.7 Statistics of collapse hazards of different strata lithology along the roads

巖石是礦物的集合體，受礦物組成、膠結(jié)程度和風(fēng)化作用的影響，各類巖石的密度、空隙性、吸水性、軟化性、透水性和抗凍性等物理性質(zhì)千差萬(wàn)別，巖石在力學(xué)作用下的變形、破壞和強(qiáng)度等性質(zhì)差異性也很大。從巖石的物理性質(zhì)分析，砂巖、灰?guī)r、白云巖的空隙率和吸水率偏高，北京地區(qū)6—9月是降雨集中期，連續(xù)降水入滲，空隙、裂隙較發(fā)育的巖體自重增加，節(jié)理裂隙充填物質(zhì)飽和，抗滑能力降低，側(cè)向應(yīng)力增加，巖體平衡條件破壞，這也是汛期砂巖和碳酸鹽巖地層巖質(zhì)邊坡崩塌災(zāi)害發(fā)生率較高的主要原因之一。

飽水系數(shù)是評(píng)價(jià)巖石在一定條件下吸水性能的指標(biāo)，也是評(píng)價(jià)巖石抗凍性的指標(biāo)，巖體的飽水系數(shù)愈大，表明常壓下吸水后留余的空間有限，巖石越容易被凍脹破壞，碳酸鹽巖風(fēng)化破碎較強(qiáng)，節(jié)理裂隙發(fā)育，吸水性好，飽水系數(shù)較大，經(jīng)歷汛期降水后，巖體含水量增加，早春和秋冬季山區(qū)早晚溫差較大，較市區(qū)溫度降低較快，碳酸鹽巖地層所在巖質(zhì)邊坡受凍脹作用影響較大，容易造成巖體崩落。

3.3 地形地貌

通過(guò)對(duì)北京市山區(qū)道路沿線斜坡高度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，高度50 m以下的斜坡占60%；崩塌災(zāi)害所在斜坡高度20～50 m居多（圖8），約占48%。崩塌災(zāi)害發(fā)生的斜坡坡度基本在50°以上（圖9）。

圖8 山區(qū)道路沿線不同高度斜坡崩塌災(zāi)害統(tǒng)計(jì)Fig.8 Statistics of collapse hazards of different height slopes along roads in mountainous areas

圖9 山區(qū)道路沿線不同斜坡坡度崩塌災(zāi)害統(tǒng)計(jì)Fig.9 statistics of collapse hazards of different slopes along roads in Mountainous Areas

崩塌的形成要有適宜的斜坡坡度、高度和形態(tài)，以及有利于巖土體崩落的臨空面。這些地形地貌條件對(duì)崩塌的形成具有最為直接的作用（呂鎂娜，2020）。斜坡的坡度越大，斜坡越陡，斜坡臨空條件特征發(fā)育越好，對(duì)斜坡穩(wěn)定性越不利，產(chǎn)生崩塌災(zāi)害的可能性越大。

3.4 巖體結(jié)構(gòu)對(duì)崩塌的影響

巖體結(jié)構(gòu)類型劃分為塊體狀結(jié)構(gòu)、塊狀結(jié)構(gòu)、層狀結(jié)構(gòu)、碎塊狀結(jié)構(gòu)和散體狀結(jié)構(gòu)，巖體結(jié)構(gòu)特征對(duì)巖體在一定荷載條件下的變形破壞方式和強(qiáng)度起著至關(guān)重要的作用。通過(guò)對(duì)道路沿線邊坡崩塌災(zāi)害巖體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，大致分為2種情況，一種是邊坡巖體表層風(fēng)化強(qiáng)烈，松散破壞，巖體一般發(fā)育3組及以上節(jié)理，巖層層面與節(jié)理面彼此交切，將巖體切割成破碎的塊石，偶有結(jié)構(gòu)面貫通，碎塊狀結(jié)構(gòu)非常發(fā)育；另一種情況是巖質(zhì)邊坡為順向坡，坡向和巖層傾向大致在同一象限或相鄰的兩個(gè)象限內(nèi)，夾角非常小，在巖體自重情況下非常容易發(fā)生滑移式崩塌災(zāi)害，如延慶區(qū)灤赤路同一路段近年來(lái)崩塌災(zāi)害發(fā)生頻率較高，就屬于此種情況。

4 崩塌防治面臨的問(wèn)題和思路探討

由于道路邊坡是一項(xiàng)復(fù)雜的開(kāi)放型系統(tǒng)，這使得邊坡崩塌災(zāi)害防控工作在準(zhǔn)確性和有效性方面存在困難（吳維義，2020）。下面就崩塌災(zāi)害防治工作面臨的問(wèn)題以及可以采取的措施進(jìn)行分析。

1）早期識(shí)別

崩塌災(zāi)害隱患點(diǎn)多、面廣、隱蔽性強(qiáng)、突發(fā)性強(qiáng)，北京地區(qū)在經(jīng)過(guò)多輪不同尺度突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查評(píng)價(jià)后，近5年發(fā)生的崩塌災(zāi)害中，仍約有60%左右未列入臺(tái)賬。運(yùn)用高分辨率多光譜遙感影像、無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量、機(jī)載LiDAR等技術(shù)開(kāi)展高精度遙感調(diào)查，獲取高清地表形變數(shù)據(jù)和崩塌隱患信息，結(jié)合高精度地面地質(zhì)調(diào)查和風(fēng)險(xiǎn)普查，建立適用于北京地區(qū)的隱蔽性崩塌隱患早期識(shí)別技術(shù)方法體系。

2）人防+技防

據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市山區(qū)道路里程在14000 km2以上（北京市地質(zhì)研究所，2021），道路建設(shè)為山區(qū)溝域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了便捷的條件，同時(shí)大規(guī)模開(kāi)山修路也破壞了山體邊坡原有的穩(wěn)定，經(jīng)過(guò)多年風(fēng)化，道路邊坡災(zāi)害進(jìn)入多發(fā)、易發(fā)時(shí)期。

軍紅路崩塌和莊戶臺(tái)崩塌2個(gè)成功預(yù)警的案例表明，人防是目前最直接、也最有效的避險(xiǎn)方式（南赟等，2020）。因此加強(qiáng)對(duì)道路巡查人員的防災(zāi)、識(shí)災(zāi)專業(yè)培訓(xùn)和應(yīng)急演練，配備方便攜帶的綜合信息采集移動(dòng)終端，是非常有必要的。形成以專業(yè)技術(shù)人員為指導(dǎo)，群測(cè)群防員作為主力巡查隊(duì)伍的群專結(jié)合的災(zāi)害監(jiān)測(cè)防控體系。同時(shí)，隨著崩塌災(zāi)害研究機(jī)理和監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)的不斷深化，普適性監(jiān)測(cè)儀器的應(yīng)用會(huì)成為人防的有力補(bǔ)充。

3）分級(jí)管控

影響邊坡穩(wěn)定性的因素除了道路沿線邊坡物質(zhì)組成、邊坡結(jié)構(gòu)、地層構(gòu)造等因素外，還包括風(fēng)化、凍融、降雨、地震、開(kāi)山修路、堆填加載等變量因素。不同區(qū)域崩塌災(zāi)害發(fā)生的影響因素、演變過(guò)程差異性較大，目前北京地區(qū)對(duì)邊坡崩塌災(zāi)害發(fā)生機(jī)理、災(zāi)變演化和預(yù)警預(yù)報(bào)的研究目前還處于瓶頸階段，公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，崩塌災(zāi)害發(fā)生防不勝防。

以崩塌災(zāi)害隱患臺(tái)賬為基礎(chǔ)，全面分析影響斜坡穩(wěn)定性的孕災(zāi)環(huán)境背景、自然演化因素和人類工程活動(dòng)因素，從地質(zhì)背景條件（地貌、植被、巖性、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造）、災(zāi)害影響因素（風(fēng)化、凍融、節(jié)理、地震、荷載、切坡等）以及受威脅對(duì)象險(xiǎn)情等級(jí)等幾個(gè)方面對(duì)斜坡進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，針對(duì)道路斜坡災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)制定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，劃分斜坡的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，對(duì)不同斜坡按風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)制定防控預(yù)案，有效地提升道路沿線崩塌災(zāi)害防范的精準(zhǔn)性和科學(xué)性。

4）綜合治理

北京山區(qū)每年汛期道路崩塌災(zāi)害的發(fā)生率一直居高不下，給汛期出行帶來(lái)了極大風(fēng)險(xiǎn)，

目前道路邊坡治理效果不能滿足防災(zāi)的需求。近年來(lái)，山區(qū)道路沿線開(kāi)展了大量的邊坡治理工程，主要采取的措施有主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)、護(hù)腳墻，也有極少量格構(gòu)、支撐、錨固工程，由于道路邊坡災(zāi)害隱患受自然因素和人為因素的影響，不斷處于動(dòng)態(tài)變化過(guò)程中，已經(jīng)實(shí)施的治理工程有大部分屬于應(yīng)急處理措施，后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，不能起到完全的防護(hù)作用，需要道路養(yǎng)護(hù)部門(mén)時(shí)常巡查、排查。

針對(duì)道路沿線已經(jīng)開(kāi)展的邊坡治理工程效果進(jìn)行評(píng)估，提升已治理災(zāi)害的預(yù)警精度和準(zhǔn)確度，為道路沿線邊坡崩塌災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)精細(xì)管理提供技術(shù)支撐；按邊坡風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、威脅道路等級(jí)結(jié)合道路規(guī)劃建設(shè)有序開(kāi)展工程治理，減緩或消除崩塌災(zāi)害的威脅。

5）加強(qiáng)科普宣傳，提高全民防災(zāi)意識(shí)，防患未然

提升民眾防災(zāi)減災(zāi)意識(shí)，大力普及惠及普通民眾的地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)知識(shí)（劉連剛，2015），利用現(xiàn)有通信技術(shù)開(kāi)展多種形式的科普宣傳活動(dòng)，讓更廣大的民眾認(rèn)識(shí)災(zāi)害、了解災(zāi)害發(fā)生的規(guī)律，提高防災(zāi)避險(xiǎn)的意識(shí)，掌握災(zāi)害臨災(zāi)征兆和避險(xiǎn)常識(shí)。

5 結(jié)論

1）北京山區(qū)道路沿線崩塌活動(dòng)的時(shí)間分布規(guī)律具有明顯的季節(jié)集中性，受降水影響明顯，且具有一定的滯后性和繼發(fā)性，從近年來(lái)崩塌活動(dòng)的發(fā)展趨勢(shì)看，與降水具有明顯的正相關(guān)性；從空間分布來(lái)看，砂巖、白云巖和花崗巖地層分布地區(qū)崩塌發(fā)生的概率高于其他巖石地層分布區(qū)域。

2）北京山區(qū)道路沿線崩塌災(zāi)害的發(fā)生受地形地貌、地層巖性、巖體結(jié)構(gòu)、降水和人類工程活動(dòng)等因素的控制，互相關(guān)聯(lián)，密不可分，其中降雨是產(chǎn)生崩塌的最活躍因素。

3）山區(qū)道路崩塌災(zāi)害防治可以從“人防+技防”、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、分級(jí)管控和提高全民防災(zāi)意識(shí)等方面入手，多渠道進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防控。