汽車車身外形是由許多輪廓尺寸較大，具有空間曲面形狀的覆蓋件焊接而成，覆蓋件的尺寸精度和表面質(zhì)量直接影響著車身間隙匹配、平面匹配和外觀。側(cè)圍外板是車身最大的覆蓋件，其表面要平滑，棱線需清晰，不允許有波浪、劃傷、拉毛等表面缺陷。其表面質(zhì)量的好壞取決于拉延過程的質(zhì)量，側(cè)圍外板拉延過程的穩(wěn)定性對表面質(zhì)量的波動有很大影響。拉延過程穩(wěn)定性的波動因素主要是門洞拉裂，從編制沖壓工藝到模具結(jié)構(gòu)設(shè)計，各環(huán)節(jié)都必須認真考慮。

本文通過案例介紹汽車側(cè)圍外板在拉延過程中的拉裂現(xiàn)象，查找分析問題原因，從工藝設(shè)計、調(diào)試方法等幾個方面詳細介紹解決側(cè)圍外板門洞區(qū)域縮頸拉裂的方法。

側(cè)圍外板門洞區(qū)域拉裂縮頸的類型

側(cè)圍外板是汽車車身上最大的外板件(圖1），產(chǎn)品尺寸大、形狀復雜、搭接零件多且表面質(zhì)量要求高，任何微小的缺陷都可能會影響到整車的美觀性。其中，影響汽車側(cè)圍穩(wěn)定性的最主要問題就是縮頸、拉裂，容易造成極大的成本浪費。某車型爬坡過程中，側(cè)圍外板生產(chǎn)過程極不穩(wěn)定，單批次因縮頸、拉裂的報廢率達到6.5%。

側(cè)圍成形工藝一般分為拉延、修邊、整形修邊、沖孔翻邊整形、翻邊側(cè)沖孔側(cè)整形等。拉延工序是最重要的成形工序，板料在該工序整體都會成形——從壓邊圈流入中部區(qū)域。拉裂的產(chǎn)生一般在拉延工序(圖2），根據(jù)裂紋走向與材料流動方向的關(guān)系，門洞拉裂可以分為兩種：

眾所周知，農(nóng)村經(jīng)濟合作組織是獨立的法人實體，因此，在發(fā)展過程中應(yīng)該具有獨立的法人資格。在此種情況下，我國農(nóng)業(yè)部門要想讓農(nóng)村經(jīng)濟合作組織發(fā)揮出應(yīng)有的作用，就需要提高農(nóng)村經(jīng)濟合作組織的社會地位，讓其能夠與銀行組織、政府部門等其他組織進行有效合作，從而有效縮小生產(chǎn)經(jīng)營風險，提高勞動生產(chǎn)率，潛移默化中推動我國農(nóng)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，提高農(nóng)民的經(jīng)濟收入。

⑴橫向拉裂：平行于拉延筋或垂直于走料方向，如圖3(b）所示。

降低門洞里的拉延筋系數(shù)時，首先研放拉延筋槽R 角，再逐步降低拉延筋高度。

原因分析

⑴對拉延筋直段所對應(yīng)的拉延筋槽R角進行燒焊，使其R 角變小，增加阻力，同時需要圓弧拐角處的拉延筋比直段低，保證圓弧處進料補充扇面所需的料。

成形裕度檢查

拉延模擬結(jié)果檢查如圖4 所示，縱向拉裂區(qū)和橫向拉裂區(qū)的成形裕度都符合拉延工藝要求，主要問題是在模具的模面及研配問題上。

拉延凸模及凹模R 角光順度

若凸模及凹模反凸的R 角不光順，且存在棱角，將會導致成形過程局部區(qū)域應(yīng)力產(chǎn)生集中造成縮頸拉裂。經(jīng)檢查，凸模及凹模反凸的R 角上均無棱角，如圖5(a）所示。

板料流動情況

對板料進行網(wǎng)格實驗，分析成形過程中板料的流動情況。

壓邊圈著色檢查

檢查并研配平衡塊，確保平衡塊著色均勻，檢查壓料面著色情況，如圖5(b）所示。

增加拐角處壓料面的壓強，板料在成形過程中在不斷的變薄，拐角處變薄得更快更多，要時刻保持拐角處能壓住料，使板料流動更均勻，從而解決縱向拉裂問題。

⑴橫向拉裂

類比映射的計算方法很多，例如根特爾(Gentner)的結(jié)構(gòu)映射方法、赫里約克(Holyoak)和薩迦德(Thagard)的受限滿足方法以及斯坦哈特(Steinhart)的結(jié)構(gòu)方法等。這些方法雖然在細節(jié)上有所不同，但都是基于類比是結(jié)構(gòu)映射的觀點，依賴概念網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)的。

系統(tǒng)論與城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃協(xié)商機制..................................................................................................................................................郝偉光（15）

⑵縱向拉裂

制件在成形過程中，拉延筋的阻力系數(shù)過大和進料不足導致門洞立面受到過大的拉力，并且超過了抗拉強度，使之在成形過程中板料在變薄，一直到超過臨界點而拉裂。

制件在成形過程中，拉延筋的阻力系數(shù)過小或與壓料面壓強不足，導致門洞法蘭邊走料不均勻，從而產(chǎn)生縱向拉裂。

汾河灌區(qū)是山西省最大的引水灌區(qū)，但是近些年由于農(nóng)業(yè)水價格高、水質(zhì)污染嚴重、沒有合理的灌溉計劃，使得灌溉面積逐漸減少，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)量增產(chǎn)幅度較小。同時由于周邊地區(qū)大量采用機井灌溉，使得灌區(qū)內(nèi)的地下水位大度降低，地下水漏斗逐年增加，灌區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)境有惡化趨勢[7-8]。在氣候變化背景下，每年的土壤含水量變化極大，這嚴重影響了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和水資源的配置。

措施制定

對于橫向拉裂的措施

降低門洞里的拉延筋的阻力系數(shù)，增加進料，減小板料在成形過程中所受的拉力，保證在成形到底時板料的減薄率小于20%。

對于縱向拉裂的措施

對小壓邊圈局部燒焊，增加拉延筋直段的阻力系數(shù)，防止兩邊走料速度不均勻產(chǎn)生縱向拉裂，如圖6、圖7 所示。

最終我們通過網(wǎng)格實驗和檢查壓料板著色情況，可以確定側(cè)圍門洞拉裂產(chǎn)生的原因：

（三）產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段財稅激勵政策的作用。這一階段企業(yè)需要做大量工作，如需要為新技術(shù)、新產(chǎn)品尋找市場，需要給企業(yè)進行大批量生產(chǎn)提供保障。政府在這一階段的地位比較微妙，政府直接支持固然能直接減輕企業(yè)負擔，但要避免過度干預(yù)影響市場資源配置，影響市場自身調(diào)節(jié)作用的發(fā)揮。因此，這一階段，政府一般會采用間接手段給企業(yè)提供支持，如采用稅收優(yōu)惠政策或采用政府采購政策等鼓勵企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，通過稅收優(yōu)惠降低企業(yè)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)成本，提高企業(yè)成本優(yōu)勢，或者鼓勵引導社會資金進入，刺激市場對產(chǎn)品的需求，幫助企業(yè)回籠資金，縮短企業(yè)資本循環(huán)周期，降低企業(yè)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的風險。

Of the 10 cells examined,7 cells could be observed with enhanced inward current responses induced by capsaicin.Ten cells showed no current response with 0.08,0.16,0.32 and 0.64 mmol/L loureirin B(Figure 1).

措施實施

對于橫向拉裂

⑵縱向拉裂：垂直于拉延筋或平行于走料方向，如圖3(c）所示。

對于縱向拉裂

由于成形過程不穩(wěn)定，需從成形工藝、模具型面、以及研配情況進行全面的分析。

In Eq. (2), c stands for the state of candidate directions:if more than one outputs are permitted, c is set to 1, otherwise to 0.

⑵在拐角處扇面的法蘭邊處燒焊，增加該處的壓強，在研修過程中需要采用拉延到底的件作為著色研修的板件，因為在成形到底后法蘭邊的厚度變化較大，如果只用板料進行研配著色，最后成形時此處著色還是變空，達不到強壓的效果。

調(diào)試結(jié)果

橫向拉裂

經(jīng)調(diào)試，橫向拉裂完全得到消除(圖8）。

縱向拉裂

⑴壓邊圈拐角處著色由局部有硬點變?yōu)榫鶆蛑?/p>

⑵C 柱拐角位置的縱向拉裂完全消除。

通過實施如上措施，模具拉延穩(wěn)定性有了明顯的提高，目前制件的廢品率控制在0.1%左右(圖9）。

結(jié)束語

汽車側(cè)圍外板的成形穩(wěn)定性提升，主要是減少縮頸拉裂的產(chǎn)生。針對橫向拉裂，可通過減少進料阻力來降低拉裂風險；對于縱向拉裂，主要是要減少局部板料的不均勻流動，即可通過減少直段區(qū)域的進料和減緩拐角區(qū)域壓料面的材料流動來實現(xiàn)。對現(xiàn)場模具操作和工藝方案人員來說，需要有豐富理論基礎(chǔ)和現(xiàn)場實戰(zhàn)經(jīng)驗的技術(shù)人員進行指導。