楊亞慧，吳生舉，楊 琳

（鐵科院（北京）工程咨詢有限公司，北京 100081）

1 前言

中國高鐵“走出去”是踐行“一帶一路”倡議的標(biāo)志性項目，在與沿線國家的經(jīng)濟、文化、外交、技術(shù)交流中扮演重要角色，體現(xiàn)“合作共贏”的理念。目前，中國高鐵“走出去”的代表項目有坦贊鐵路（建成通車）、亞吉鐵路（建成通車）、蒙內(nèi)鐵路（建成通車）、尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目（在建）、中巴鐵路（規(guī)劃中）、中吉烏鐵路（規(guī)劃中）、沙特麥麥高鐵（已建成）、中老鐵路（已運行）、雅萬高鐵（在建）、匈塞鐵路（在建）、中泰高鐵（在建）。針對目前建設(shè)中的中泰鐵路項目，隨著中老鐵路的建成通車，泰方正在積極推進中泰鐵路建設(shè)并在泰國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面給予政策優(yōu)惠。另外，在項目的整個生命周期中，泰方力爭在規(guī)劃、建設(shè)、運營、維護等各個階段體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展重要理念，比如泰國交通部提出“邁向可持續(xù)交通體系”的愿景，在以綠色、安全、包容、高效、創(chuàng)新和管理為特征的交通發(fā)展框架下，通過高效流動的交通體系，增強國家競爭力，提高人民生活質(zhì)量。泰國位于“一帶一路”建設(shè)重點推進的東南亞地區(qū)，是中國高鐵的巨大潛在市場；了解其國情與市場狀況對推進高鐵海外項目的中國企業(yè)及從業(yè)者具有重要參考價值。

2 泰國概況

2.1 地質(zhì)條件

泰國是東南亞地區(qū)的一個大國，也是一個較為古老的國家；其地理位置如圖1所示。整體上看，泰國面積不大，只與中國四川省相當(dāng)。但它處于中南半島的中心部位，與東南方向的柬埔寨，東北方向的老撾，以及西北部的緬甸、南面的馬來西亞相接。從地形上看，泰國東北部主要是高原，是東南亞老族人聚居的主要地區(qū)。它的北部主要以山地丘陵為主。南部靠南海，是一條狹長地帶，并將馬來半島北部分割，占據(jù)馬來半島的中部地區(qū)。中部以平原為主，是主要的農(nóng)業(yè)區(qū)，這里的稻田面積占全國的一半。同時，這片平原有4條主要河流流經(jīng)，包括著名的湄南河。

2.2 人口分布

泰國有30多個民族，擁有6千萬人口；其中，泰族是占總?cè)丝?0%的主要民族。泰國的人口密集區(qū)域是沿著河流分布的；曼谷、清邁、普吉、芭堤雅為4個主要的人口密集城市。根據(jù)泰國于2010年公布的最新人口普查資料，5個人口最多的府分別為曼谷（5 666 264人），呵叻府（2 645 927人），烏汶府（1 878 146人），孔敬府（1 802 876人），清邁府（1 779 255人）；其中，曼谷是人口流動量最大的城市。泰國的人口分布與城市經(jīng)濟發(fā)展水平以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局有關(guān)。在工業(yè)化過程中，大城市人口占到總?cè)丝诘?1.1%，而且其數(shù)量還在持續(xù)增加。

3 泰國鐵路基本狀況

3.1 歷史

目前，泰國鐵路主要有4條干道，以中部的中心城市曼谷為核心發(fā)散，分別隨著不同的地勢展開。泰國鐵路的發(fā)展起源于1855年，英國女王特使鮑林訪問泰國并向泰國國王展示了鐵路與火車的雛形；雙方并未就鐵路建設(shè)達成一致，但以此為契機簽訂的《鮑林條約》打開了泰國國門，為未來的鐵路建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

泰國早期的鐵路建設(shè)曾受到英國與法國的影響和牽制。經(jīng)過1896年—1900 年鐵路建設(shè)初期這幾年的努力，泰國完成了國家歷史上最長的2條大型鐵路建設(shè)。第一條以曼谷為出發(fā)點，途中經(jīng)過大城這一臨時停車點，通向終點呵叻。另一條從曼谷向北直達清邁。值得關(guān)注的是，初期的這2條鐵路都不是泰國獨立自主修建的。因為戰(zhàn)爭的威脅，泰國修建鐵路的需求較為迫切，而他們的現(xiàn)有技術(shù)和設(shè)備條件難以實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)；因此，一條鐵路是中泰合作的工程，另一條則是引入日本技術(shù)與裝備的合作干線。

2013年，泰國英拉政府上臺，與中國合作建設(shè)廊開至帕棲的鐵路項目。中國出口技術(shù)并派遣人員，泰國參與共同建設(shè)的同時學(xué)習(xí)中方先進技術(shù)，并以泰國農(nóng)產(chǎn)品作為費用的抵押。2016年，泰國鐵路繼續(xù)以中泰合作的方式進行建設(shè)，合資形式長期存在。如今，在中國的幫助下，泰國計劃建設(shè)2期大型工程，將之前曼谷到呵叻的鐵路重新翻修，全長253 km。

3.2 現(xiàn)狀

泰國現(xiàn)有4 431 km的米軌鐵路，具體包括以曼谷為起點向北部、東部、南部及東北部延伸的4條主要鐵路干線；目前，這些線路的客運火車速度約為60 km/h。從圖2可以看出，北線在清邁結(jié)束，東北線在老撾邊界廊開府結(jié)束，東線在柬埔寨邊界沙繳府結(jié)束，南線在馬來西亞邊界處的也拉府和那拉提瓦府結(jié)束。另外，還另有一條完全獨立的支線，即美功線（Maeklong Line）；該支線沒有和泰國當(dāng)?shù)氐蔫F路系統(tǒng)連接，起點站為班蘭，終點站為美功。

根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)，泰國國家鐵路現(xiàn)有的客運和貨運服務(wù)鐵路網(wǎng)總長度約為4 044 km。鐵路網(wǎng)由3種鐵路構(gòu)成：單軌鐵路3 763 km，約占總距離的93%；雙軌鐵路173 km，約占4%；三軌鐵路107 km，約占3%。另外根據(jù)泰國鐵路官方數(shù)據(jù)，2012年泰國鐵路全年客運量4 100萬人次，客運周轉(zhuǎn)量75.66億人公里，貨運量1 184.9萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量25.86億噸公里。

3.3 行業(yè)架構(gòu)

目前，泰國鐵路由泰國國家鐵路局（State Railway of Thailand，SRT）管理和經(jīng)營。SRT為交通部的直屬單位，已成立122年，職責(zé)包括制定國家20年規(guī)劃、經(jīng)濟與社會發(fā)展規(guī)劃、交通部戰(zhàn)略規(guī)劃以及泰國鐵路規(guī)劃；其具體職責(zé)如圖3所示。此外，SRT持有的土地會根據(jù)需求來進行商業(yè)配套的規(guī)劃和開發(fā)；這對泰國的鐵路發(fā)展和規(guī)劃十分重要。

SRT下設(shè)3個事業(yè)部：其一，運營事業(yè)部，負責(zé)根據(jù)客車市場需求對客車進行調(diào)整并制定運營表；其二，維修事業(yè)部，支持機車的可用性，控制機車的成本、并負責(zé)其他與鐵路相關(guān)的保養(yǎng)；其三，物業(yè)管理部，負責(zé)開發(fā)利用SRT的土地以支持第一階段的運營并減輕債務(wù)負擔(dān)，例如養(yǎng)老金負擔(dān)和運營赤字負債等。

3.4 檢驗認證情況

3.4.1 泰國標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)

泰國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會（TISI）是泰國工業(yè)部下屬的國家標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)，創(chuàng)立于1969年，主要負責(zé)泰國國家標(biāo)準(zhǔn)制定和發(fā)布，是國際認可的標(biāo)準(zhǔn)化中心。到2009年7月為止，泰國已制訂2 860條TISI國家標(biāo)準(zhǔn)，其中95條是強制性的，由國家工業(yè)部、農(nóng)業(yè)部、衛(wèi)生部等部門負責(zé)其標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。

3.4.2 TISI 認證

泰國實行的TISI認證制度將強制認證和自愿認證相結(jié)合。符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品方可被允許使用TISI標(biāo)識，見圖 4。與此同時，根據(jù)泰國內(nèi)閣的決議，可對沒有制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品進行臨時認證。

根據(jù)泰國政府要求，強制性認證的產(chǎn)品有60個大類，涉及到8個領(lǐng)域，其中包括電器設(shè)備和附件、醫(yī)療設(shè)備、建材、日用消費品、車輛、聚氯乙烯管道、液化石油氣容器和農(nóng)產(chǎn)品。另外，還有一些其他類別的產(chǎn)品采取自愿性的認證。在認證過程中，達到相應(yīng)認證標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品還需具備完善的產(chǎn)品質(zhì)量保障體系，以確保其未來的生產(chǎn)質(zhì)量仍能符合標(biāo)準(zhǔn)；因此，除產(chǎn)品類型的檢驗之外，TISI的認證流程也包含認證前的工廠檢查、認證后的監(jiān)督與審查。

4 泰國鐵路未來發(fā)展展望

4.1 重要規(guī)劃

4.1.1 政策扶持

近年來，泰國政府共出臺3項與鐵路建設(shè)相關(guān)的政策與規(guī)劃，具體情況如下。

（1）“十二五”規(guī)劃。泰國政府于2016年通過由國家經(jīng)濟和社會發(fā)展委員會（NESDC）辦公室提交的“十二五總體經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃”；該規(guī)劃投資額為3萬億泰銖，其中涉及大型基建項目40個。

（2）“東部經(jīng)濟走廊”（EEC）。該計劃于2015年提出，旨在促進泰國經(jīng)濟長期發(fā)展，對接“一帶一路”戰(zhàn)略，同時吸引外資進入泰國，從而提升泰國的產(chǎn)業(yè)水平和綜合競爭力。東部經(jīng)濟走廊將通過大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，在北柳、春武里、羅勇設(shè)立經(jīng)濟區(qū)，將泰國的東部打造成一個同時擁有海陸空三維交通的國際交通要塞。

（3）“泰國4.0戰(zhàn)略”。2016年泰國政府正式提出該戰(zhàn)略，即高附加值的“泰國4.0”經(jīng)濟模式，其中泰國的1.0是農(nóng)業(yè)模式、2.0是輕工業(yè)、3.0是先進工業(yè)（此階段的泰國進入中等收入國家行列）。而4.0是旨在超越中等收入國家標(biāo)準(zhǔn)，向高等收入國家邁進的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型模式，將泰國由原來的先進工業(yè)轉(zhuǎn)型成為智慧型產(chǎn)業(yè)。政府計劃在未來的8年內(nèi)，投資至少3萬億泰銖，進行高鐵、捷運系統(tǒng)、高速公路等各項大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

4.1.2 泰國鐵路發(fā)展中心任務(wù)

泰國政府把發(fā)展鐵路作為發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施的首要工作，同時也在積極推進鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以發(fā)揮鐵路運輸在成本和效率方面的優(yōu)勢，從而減少物流費用，推動旅游和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。泰國除了大力發(fā)展高鐵之外，還把復(fù)線改造作為建設(shè)重點；這一舉措旨在使國家的貨運模式由傳統(tǒng)的陸運模式逐漸過渡到鐵路，從而節(jié)約運輸費用和減少環(huán)境污染等。

泰國力爭到2027建成在東南亞具有領(lǐng)先地位的鐵路網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)。泰國政府發(fā)展鐵路的中心任務(wù)具體如下。

（1）復(fù)線鐵路建設(shè)。近期改造3條線路，即北柳省—康赫、吉拉—孔敬、華欣—巴蜀，中期計劃改造4 條線路，包括那空沙旺—帕府、拉差—麥普塔普特等線路，遠期計劃改造帕府—清萊等2條線路。

（2）高鐵建設(shè)。近期計劃建設(shè)3條線路，即羅勇—曼谷、曼谷—呵叻、曼谷—華欣；中長期規(guī)劃則包括曼谷—彭世洛、納洪—呵叻—廊開等5條線路。

（3）線路電氣化改造。近期計劃改造2條線路，即改造帕府—清孔、申敬—那空拍儂；在中長期內(nèi)，計劃改造5條線路，包括那空沙旺—湄索、北碧府—班帕池。

（4）貨運中心。計劃在清孔、清邁等地新建聯(lián)合運輸樞紐。

從時間上看，泰國的鐵路發(fā)展計劃劃分為短期（2017年—2021年）、中期（2022年—2026年）、長期（2027年—2036年）。具體建設(shè)項目包括對2 777 km的線路進行復(fù)線改造、新建2 457 km的標(biāo)準(zhǔn)軌距高鐵、對部分線路進行電氣化改造和建設(shè)鐵路多式聯(lián)運貨運中心。

根據(jù)如圖5所示的規(guī)劃路線圖，紅線為第一期（緊急修建項目），共有4條線路，總長1 208 km，包括曼谷—呵叻的3條機場連線：廊曼—素萬那普—烏塔、曼谷—彭世洛府、呵叻—廊開。機場連線使用2種不同車型，分別為車速160 km/h的城市軌道交通車輛，在廊曼機場到素萬那普機場的線路運行；以及車速250 km/h的高速鐵路車輛，在廊曼機場到羅勇站的線路運行。第四條線路從泰國始發(fā)，通過老撾之后到達中國昆明。第二期為中期修建項目，總長499 km，包括曼谷—華欣和彭世洛府—清邁 2條線路。第三期規(guī)劃為長期修建項目，涉及從華欣到巴東勿剎，一路往南到馬來西亞邊界的一條線路，總長759 km。

從功能規(guī)劃上看，泰國鐵路未來發(fā)展規(guī)劃主要聚焦在3個方面。

第一個方面是發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要指建設(shè)國際規(guī)格的雙軌道、高速鐵路和城鄉(xiāng)鐵路?？紤]到泰國鐵路系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀，新建高鐵并不意味著把原有鐵道拆除；工作重點在于將原有鐵道改造為雙軌道，即在單軌的基礎(chǔ)上多修建一條軌道，使得原來的單軌道變成雙軌道。雙軌道能夠給鐵路運輸帶來很大便利，保證火車的按時運行，減少延誤，并能夠增加車次，提高效率。目前鐵軌交叉點上出現(xiàn)延誤現(xiàn)象常見，新型交叉點改造成高架或者下道，即可避免交通沖突；同時，運行信號的同步改造將提高運行的安全性。此外，改造后的雙軌道客運列車車速可提升到100 km/h(單軌道為50 km/h)，貨運車速可增加到60 km/h（單軌道為39 km/h），運輸效率顯著提高。從現(xiàn)有軌道數(shù)據(jù)上看，截至2018年，泰國雙軌道保有量為6%，單軌道保有為量91%，三軌道保有量為3%。到2024年，預(yù)計泰國雙軌道占有比例將增加到65%，單軌道降低到33%，三軌道降低到2%。

第二個方面是提升鐵路服務(wù)質(zhì)量，具體包括研發(fā)與應(yīng)用D-Ticket售票系統(tǒng)，完善車廂內(nèi)部設(shè)計并提高產(chǎn)量，建立鐵路沿線物流散發(fā)地中心等。

第三個方面是發(fā)展商業(yè)配套設(shè)施。SRT擁有鐵路周邊閑置土地的開發(fā)權(quán)；站點周邊大面積連續(xù)地塊的租賃不僅能夠給SRT帶來穩(wěn)定租金收入，也能用于建設(shè)商業(yè)配套建筑，利用鐵路站點巨大的客流量帶動周邊商業(yè)集群發(fā)展。

4.2 在建重大項目

4.2.1 泰國鐵路貨運

泰國修建雙軌道鐵路將極大促進鐵路交通運輸?shù)陌l(fā)展，有效推動泰國國內(nèi)及邊境物流業(yè)的發(fā)展。以從曼谷到清邁所花費時間為例，兩地相距700 km以上，現(xiàn)有的長途車需要11～14 h，飛機需要3.3 h，自駕車需要8～9 h，而高鐵以300 km/h的速度計算，僅需要3 h。鐵路運輸?shù)牡统杀究捎辛μ岣呶锪鞣?wù)水平，降低制造業(yè)的成本。目前，泰國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的13.9%，高于世界平均水平的10%。2017年，泰國運輸物流總量為8.43兆t，其中82%是通過公路運輸進行的。除了硬件條件，物流管理等軟件條件也很重要；因此，除了完善全國鐵路網(wǎng)之外，泰國同時還計劃建設(shè)更多物流集散基地，比如建立集裝箱存放基地，包裝與分類基地等。

4.2.2 中泰高鐵規(guī)劃

2010年10月，泰國國務(wù)院通過《中泰高鐵合作與發(fā)展協(xié)議》。在此協(xié)議框架下，中泰達成了5個方面的合作，包括曼谷—廊開線、曼谷—羅勇線、曼谷—南線、曼谷—清邁線以及曼谷—烏汶府線。2011年底，泰國與中國政府簽署備忘錄合作協(xié)議，規(guī)劃中泰高鐵合資修建內(nèi)容。2012年，經(jīng)過2次部長級會議，泰國政府審批了曼谷至清邁高鐵修建的部分預(yù)算。但由于泰國政局的不穩(wěn)定性，英拉政府倒臺，泰國高鐵建設(shè)一路波折。直到2014年，泰國軍政府相對穩(wěn)定，為鞏固與中國的關(guān)系，再次提出“中泰高鐵建設(shè)”；泰國官方明確其目標(biāo)為建設(shè)“標(biāo)準(zhǔn)雙軌道”。兩國最終達成一致，修建從曼谷到廊開的東北線。

2020年10月29日，中泰鐵路第一期工程（曼谷—呵叻段）簽約儀式在泰國總理府舉行。中泰鐵路一期工程共252.3 km，采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括181.94 km的高架軌道、63.95 km的地面軌道、6.44 km的地下通道。全線設(shè)有6個站點，最高速度250 km/h（暫定）。建成后，從曼谷到納康拉斯的行程將會減少到1.5 h，而不是現(xiàn)在的4～6 h。

4.2.3 泰國 EEC

EEC是泰國唯一的國家級經(jīng)濟特區(qū)，也是泰國實施的規(guī)模最大、行動最徹底的投資項目。項目內(nèi)容包括在泰國東部沿海的北柳、春武里和羅勇3府設(shè)立經(jīng)濟區(qū)，意在將泰國東部轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒑ｊ懣杖S交通系統(tǒng)融合為一體的國際交通要地。預(yù)計計劃實施的最初5年內(nèi)，政府在基礎(chǔ)設(shè)施上至少會投資1.5萬億泰銖（450億美元）。未來，EEC將發(fā)展成為世界級經(jīng)濟、貿(mào)易和投資中心、以及交通、物流中心、世界級旅游勝地、東南亞門戶。泰國政府推出的EEC計劃是被國際譽為可以媲美中國“粵港澳大灣區(qū)”的泰國經(jīng)濟發(fā)展計劃；它有背景、有前景，商機、投資潛力不可估量。

目前，泰國政府已批準(zhǔn)168個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，總值9 890億泰銖（約等于2 073億人民幣）。東部經(jīng)濟走廊辦公室秘書長Kanit Sangsubhan表示，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展計劃由巴育總理主持的EEC委員會批準(zhǔn)。該計劃分3個階段進行：短期階段，2017年— 2018年，旨在吸引國內(nèi)外資本投資EEC；中間階段，2019年— 2021年，關(guān)注并支持交通運輸發(fā)展；長期階段，從2022年開始，旨在促進可持續(xù)發(fā)展和加強與鄰國連接的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

5 結(jié)語

在地理位置方面，泰國處于東盟地區(qū)的中心位置。在泰國進行投資，有利于開拓整個東盟國家的市場。在人口方面，泰國近幾年城市化水平很高，人口越來越多地聚集在城市，發(fā)展的動力很足，有很大的市場空間。經(jīng)濟方面，泰國是東南亞地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的第二大經(jīng)濟體。雖然近年來，由于各種原因，泰國的經(jīng)濟發(fā)展一直比較遲緩，但是在東盟各國中經(jīng)濟總量仍然排在第二位。這些因素使得泰國能夠成為中國企業(yè)對東盟國家投資的良好選擇。

通過調(diào)研泰國鐵路市場歷史、現(xiàn)狀，分析其鐵路系統(tǒng)概況、技術(shù)裝備、行業(yè)架構(gòu)和驗證情況，可以看出SRT對既有鐵路升級改造的需求迫切，潛在既有線改造及新建復(fù)線鐵路市場巨大，對新型設(shè)備的需求也同樣大。泰國既有線主要為單線鐵路，總里程4 000 km以上。隨著近年來泰國政府對基建的投入加大，一批既有線改造項目陸續(xù)開始實施，同時計劃新增12條復(fù)線。

通過研究政策規(guī)劃、泰國鐵路現(xiàn)有情況和在建鐵路情況，可以發(fā)現(xiàn)泰國在其十二五規(guī)劃、東部經(jīng)濟走廊計劃和泰國4.0戰(zhàn)略等頂層設(shè)計中均涉及鐵路規(guī)劃。泰國政府還把發(fā)展鐵路作為全國交通基礎(chǔ)建設(shè)的首要工作，并且把重心放在改造雙軌軌道，目的是把貨運市場由公路改為鐵路，這樣可以節(jié)省運輸費用，減少環(huán)境污染。在線路方面，泰國高鐵總體規(guī)劃涵蓋4條線路：北線、南線、東線和東北線。其中，泰國高鐵南線的規(guī)劃時間最長，計劃于2037年將泰國鐵路網(wǎng)總里程增加至6 463 km。在時間規(guī)劃方面，泰國鐵路發(fā)展整體規(guī)劃分為近期（2017年—2021年）、中期（2022年—2026年）和長期（2027年—2036年）3個階段。SRT更是制定了雄心勃勃的鐵路發(fā)展目標(biāo)，力爭在2027年建成在東南亞具有領(lǐng)先地位的鐵路網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)。在建項目中，有泰鐵貨運、中泰高鐵建設(shè)、泰國EEC 3個重點項目可重點關(guān)注。泰國鐵路發(fā)展緩慢，但隨著中泰鐵路，泰國EEC項目、既有線改造項目的實施，泰國鐵路將繼續(xù)完善技術(shù)體系、人員能力等方面的建設(shè)。

中泰鐵路項目會刺激中國西南部的經(jīng)濟發(fā)展，尤其是云南省，有助于增長云南省的國內(nèi)生產(chǎn)總值。未來，如果中泰鐵路、中老鐵路和昆明—磨憨鐵路連接起來，云南省將有更多的機會出口本地產(chǎn)品到印度支那區(qū)域。原先云南與泰國的貿(mào)易貿(mào)易往來主要集中于泰國北部；而中泰鐵路合作會給云南省或中國西南部帶來新的市場，尤其有助于對泰國東北部市場的開拓，而且為出口更多的貨物到泰國的瑪塔卜口岸創(chuàng)造條件。未來的世界是合作的世界，是彼此包容的世界。隨著全球一體化的進一步加深，全球各區(qū)域的聯(lián)系將會越來越緊密，而中泰鐵路正是順應(yīng)這一歷史潮流應(yīng)運而生的時代產(chǎn)物。相信中泰兩國共同推動中泰鐵路的建設(shè)，共同努力，包容互信，一定能夠促進中泰兩國共同發(fā)展進步，甚至推動整個東南亞地區(qū)的發(fā)展進步。