裴旭東,鄭道明

（安徽省交通規(guī)劃設計研究總院股份有限公司,安徽 合肥 230088）

0 引言

隨著高速公路網(wǎng)的逐步加密，相鄰互通立交之間或與服務區(qū)、停車區(qū)之間出入口間距不足的情況越來越多。常見的解決方案是將其設計成復合式互通立交，將兩者近距離連接或組成整體[1-3]。然而，復合式互通容易在短距離內(nèi)出現(xiàn)大量的出入口合并、分離，匝道設計較為復雜[4]，目前國內(nèi)已建成的復合式互通立交相對較少，針對此類復合式互通改造的工程更是少之又少。該文結(jié)合G35濟廣高速天柱山互通出入口與天柱山服務區(qū)復合互通改造工程經(jīng)驗，闡述了復合式互通改造設計的思路。

1 項目概述

G35濟廣高速岳潛段天柱山收費站緊鄰天柱山服務區(qū)，由于受地形等因素限制，天柱山收費站上行出口與天柱山服務區(qū)入口共用減速車道及出口匝道，天柱山收費站上行入口與天柱山服務區(qū)出口共用加速車道與入口匝道。但從天柱山收費站上高速往六安方向車流無法駛?cè)胩熘椒諈^(qū)。如圖1所示。

圖1 天柱山互通出入口與服務區(qū)現(xiàn)狀航拍圖

2 存在問題及改造必要性分析

2.1 存在問題分析

根據(jù)與高速管理部門對接及司乘人員投訴情況，目前該處主要存在兩個方面問題，見圖2所示。

圖2 現(xiàn)狀互通存在問題分析示意圖

第一，由于下天柱山收費站匝道與進入天柱山服務區(qū)匝道共用一個主線出口，且車輛駛離高速主線后至收費站與服務區(qū)分流口段為下坡彎道段，公共匝道長度僅滿足規(guī)范最短距離要求，導致經(jīng)常有過往司乘人員走錯匝道。前往天柱山收費站的車輛誤入天柱山服務區(qū)后，需要到距離天柱山收費站33 km的下一個出口岳西收費站掉頭后再返回，繞行距離達到66 km；或前往天柱山服務區(qū)加油站休息車輛誤入天柱山收費站后，在天柱山收費站外掉頭再次上高速后將無法進入天柱山服務區(qū)，需要到距離天柱山服務區(qū)39 km岳西服務區(qū)，司乘人員體驗感較差。

第二，由于服務區(qū)名稱為天柱山服務區(qū)，收費站名稱為天柱山收費站，名稱上僅為類似，司乘人員在行駛過程中短時間內(nèi)無法快速分辨。盡管高速管養(yǎng)部門已多次調(diào)整標線、增設優(yōu)化指示標牌以及將收費站與服務區(qū)指示標牌錯位設置等，但部分司乘人員仍然誤以為該出口為服務區(qū)出口，繼續(xù)向前行駛尋找收費站出口，從而導致需要到距天柱山收費站33 km的下一個出口岳西收費站掉頭后再返回。

綜上，現(xiàn)狀互通存在的問題主要是收費站與服務區(qū)之間沒有通道進行交通轉(zhuǎn)換。因此，改造方案重點考慮在兩者之間如何合理地增加通道。

2.2 改造必要性分析

G35濟廣高速天柱山互通出入口是潛山市北部唯一的高速出入口，主要服務于潛山市北部城區(qū)與天柱山風景區(qū)。

潛山市素有“皖國古都、二喬故里、安徽之源、京劇之祖、黃梅之鄉(xiāng)”的美譽[5]，是長三角區(qū)域游客休閑度假、修身養(yǎng)性目的地。

天柱山因獨特的自然景觀，名列安徽省三大名山之一（黃山、九華山、天柱山）。也是國家級重點風景名勝區(qū)、國家自然與文化遺產(chǎn)地、國家森林公園、國家AAAAA級旅游景區(qū)[6]。

近年來，隨著旅游度假人數(shù)劇增，該出入口車流量顯著增加，駛出高速主線后在選擇收費站與服務區(qū)時經(jīng)常有車流走錯誤行，對當?shù)芈糜螛I(yè)造成不利影響。

為給過往司乘人員提供更好的服務，滿足廣大司乘人員的期望和促進當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展，對天柱山收費站與服務區(qū)復合式互通進行改造是非常必要的。

事業(yè)單位在進行對外投資時必須要明曉投資項目的基本情況，需要編制資產(chǎn)投資計劃書。在部門內(nèi)部成立專門財務工作小組對項目書進行審核，并進行可靠性分析。部門負責人需要親自簽字對這項對外投資的資金進行管理，設立一個虧損的閾值，保障資金在一定范圍內(nèi)的安全。所有的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移過程必須要通過流程，需要留下賬目記錄和原始憑證，防止資產(chǎn)流失。

3 改造方案比選研究

由于現(xiàn)狀互通存在的問題主要是收費站與服務區(qū)之間沒有通道進行交通轉(zhuǎn)換。解決方案也主要研究如何在服務區(qū)與收費站之間增加連接通道。以下按照收費站至服務區(qū)匝道改造方案比選、服務區(qū)至收費站匝道改造方案比選的順序進行研究論述。

3.1 收費站至服務區(qū)匝道改造方案比選

3.1.1 方案一

該方案利用現(xiàn)狀D匝道新增右轉(zhuǎn)匝道直接進入服務區(qū)，對服務區(qū)內(nèi)部交通影響較大。

服務區(qū)出入口為2進2出，高速及收費站車流均可進入，服務區(qū)內(nèi)車流也可直接進入高速及收費站。

考慮到服務區(qū)出入口較多，交織較多，車輛繞行較長，服務區(qū)內(nèi)部總體采用環(huán)形交通組織方案，減少交通沖突，提高服務區(qū)運行效率。為保證交通引導的效率，建議使用護欄進行隔離，引導服務區(qū)內(nèi)車流。見圖3所示。

圖3 收費站至服務區(qū)匝道改造方案一

3.1.2 方案二

在現(xiàn)狀A匝道西側(cè)新建匝道進入服務區(qū)，收費廣場需提前對交通流進行引導。

服務區(qū)出入口為2進2出，高速及收費站車流均可進入，服務區(qū)內(nèi)車流也可直接進入高速及收費站。

考慮到服務區(qū)入口集中一處，交織較少，車輛繞行較少，服務區(qū)內(nèi)部總體仍采用環(huán)形交通組織方案，所有車輛在服務區(qū)廣場上采取環(huán)形行駛方式，減少交通沖突，提高服務區(qū)運行效率。見圖4所示。

圖4 收費站至服務區(qū)匝道改造方案二

3.1.3 方案比選

對各方案進行了綜合比選，如表1。

表1 收費站至服務區(qū)匝道改造方案比選表

綜合考慮新建匝道的功能、交通需求及工程造價等因素，推薦方案一。

3.2 服務區(qū)至收費站匝道改造方案比選

3.2.1 方案一

該方案將進入服務區(qū)匝道拆除向外改移，然后在其內(nèi)側(cè)新建服務區(qū)至收費站匝道。匝道平縱面指標較高，大型貨車也可以正常行駛。但施工期間服務區(qū)無法使用。見圖5所示。

圖5 服務區(qū)至收費站匝道改造方案一

3.2.2 方案二

該方案中進入服務區(qū)匝道保持不動，僅在其內(nèi)側(cè)新建服務區(qū)至收費站匝道。匝道平縱面指標較低，大型貨車無法正常行駛。但施工期間不影響服務區(qū)正常使用。見圖6所示。

圖6 服務區(qū)至收費站匝道改造方案二

3.2.3 方案比選

對各方案進行了綜合比較，如表2。

表2 服務區(qū)至收費站匝道改造方案比選表

綜合考慮新建匝道的功能、交通需求、運營安全及工程造價等因素，推薦方案一。

4 結(jié)語

該文結(jié)合工程實例，針對現(xiàn)狀存在的問題進行了深入研究。從功能需求、匝道指標、交通安全、占地拆遷、工程造價等方面進行了綜合比選。最終采用的方案實現(xiàn)了互通功能性和工程經(jīng)濟性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。