侯之薇

（河北省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)有限公司，天津 300250）

1 序言

拒馬河發(fā)源于河北省淶源縣， 流經(jīng)淶源縣、易縣、淶水縣和北京市房山區(qū)，在房山區(qū)張坊鎮(zhèn)鐵鎖崖以下分為南、北兩支，南支稱為南拒馬河，北支稱為北拒馬河。南拒馬河在北河店穿過京廣鐵路后，河道流向東南，至白溝附近與白溝河相匯。南拒馬河與白溝河匯合后稱為大清河。

南拒馬河是大清河北支的主要行洪通道， 同時(shí)也是定興縣北部洪水防線。

堤防工程建設(shè)規(guī)模由設(shè)計(jì)洪水位加超高確定，南拒馬河（含中易水上延）右岸防洪標(biāo)準(zhǔn)為200年一遇，左岸防洪標(biāo)準(zhǔn)為20年一遇。為確保南拒馬河右堤防洪安全， 右堤設(shè)計(jì)堤頂高程按不低于左堤設(shè)計(jì)堤頂高程1m控制。

2 工程概況

南拒馬河定興段左堤西起京廣鐵路， 東至譚城村，全長(zhǎng)24.77km，緊鄰左堤北側(cè)自然形成多座村落，而左堤堤頂路為各村落與外部連接的主要交通要道，因此現(xiàn)狀堤頂路交通量較大，且車型多樣，雙向行駛困難。 因建設(shè)年代久遠(yuǎn)，目前路面出現(xiàn)嚴(yán)重開裂及破損、局部不均勻沉降、雨天積水等問題。

本次工程對(duì)南拒馬河左堤進(jìn)行達(dá)標(biāo)建設(shè)，堤頂局部不足處拓寬至7m。 道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，考慮原有道路破損嚴(yán)重， 現(xiàn)狀左堤堤頂路車流量較大，且同時(shí)兼具抗洪搶險(xiǎn)及蘭溝洼蓄滯洪區(qū)撤退路兩個(gè)功能， 本次將左堤堤頂路拆除重建并擴(kuò)寬至6m，新建道路采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)形式，設(shè)單向橫坡1.5%，該條道路為等外路，道路線形依據(jù)堤防走向布置。

南拒馬河設(shè)計(jì)右堤定興段西起中易水河右岸與X354縣道（北塘公路）交界處，東至西各莊村與溝市村交界處，全長(zhǎng)20.99km。 本次治理將右堤防洪標(biāo)準(zhǔn)由20年一遇提高至200年一遇， 堤防需加高加固培厚。治理后右堤設(shè)計(jì)堤頂寬10m，設(shè)計(jì)路面寬7.5m，采用瀝青混凝土路面形式，向河道內(nèi)設(shè)單向橫坡1.5%，道路線形依據(jù)堤防走向布置。

兩側(cè)堤頂路路面結(jié)構(gòu)形式為：面層4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土、黏層、6cm厚中粒式瀝青混凝土、透層；上基層18cm厚5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石、下基層18cm厚3.5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石； 底基層16cm厚12%石灰穩(wěn)定土。 道路兩側(cè)設(shè)白實(shí)線，中間設(shè)黃虛線，路面采用1.5%單側(cè)橫坡排水，且每50m設(shè)一道泄水槽。 堤頂路轉(zhuǎn)彎處和上堤坡道與堤頂交叉口處設(shè)C級(jí)波形防撞護(hù)欄及輪廓標(biāo)。左堤堤頂路設(shè)混凝土硬路肩，右堤堤頂路設(shè)1.25m土路肩并進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。

南拒馬河兩側(cè)堤防與多條上堤坡道相交， 現(xiàn)狀上堤坡道分為土質(zhì)路面、混凝土路面兩種形式。堤防治理后導(dǎo)致多條上堤坡道交通中斷， 影響周邊居民交通出行，本次對(duì)上堤坡道進(jìn)行恢復(fù)設(shè)計(jì)。

上堤坡道恢復(fù)為瀝青混凝土路面時(shí)路面結(jié)構(gòu)形式為： 面層5cm厚中粒式瀝青混凝土、 透層； 基層16cm厚5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石；底基層16cm厚3.5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石。 上堤坡道恢復(fù)為泥結(jié)碎石路面時(shí)路面結(jié)構(gòu)形式為：面層1cm厚粗砂保護(hù)層，基層3cm厚級(jí)配碎石磨耗層，底基層20cm厚泥結(jié)碎石。上堤坡道采用瀝青混凝土路面時(shí)設(shè)硬路肩， 采用泥結(jié)碎石路面時(shí)設(shè)土路肩，路基邊坡均采用1∶2，邊坡防護(hù)采用預(yù)制混凝土六角框格植草護(hù)坡。 上堤坡道與堤頂路交叉口處設(shè)交通標(biāo)志牌。

3 主要技術(shù)指標(biāo)

（1）公路等級(jí)：等外路。

（2）設(shè)計(jì)時(shí)速：10km/h。

（3）設(shè)計(jì)路面路基寬：①左堤堤頂路凈6.0m+2×0.5m；②右堤堤頂路凈7.5m+2×1.25m；③上堤坡道凈5.5m（3.5m）+2×0.5m。

（4）橫坡：1.5%。

（5）地震烈度：定興縣北河鎮(zhèn)Ⅱ類場(chǎng)地的基本地震動(dòng)峰值加速度0.15g， 對(duì)應(yīng)的地震烈度為Ⅶ度；定興縣北南蔡鄉(xiāng)、楊村鄉(xiāng)、柳卓鄉(xiāng)Ⅱ類場(chǎng)地的基本地震動(dòng)峰值加速度為0.10g， 對(duì)應(yīng)的地震烈度為Ⅶ度。

（6）高程系統(tǒng)：1985年國(guó)家基準(zhǔn)高程水平（m）。

4 方案比選

南拒馬河兩側(cè)堤頂結(jié)構(gòu)除滿足堤防工程自身斷面設(shè)計(jì)的要求外， 還應(yīng)滿足正常管理和防洪搶險(xiǎn)物資運(yùn)輸及蘭溝洼蓄滯洪區(qū)人員撤退的交通需求，因此在堤頂需設(shè)置交通道路。 本項(xiàng)目右堤堤頂寬10m，綜合考慮堤頂交通需求及大堤設(shè)計(jì)要求， 堤頂路以大堤為路基并依據(jù)堤防走向進(jìn)行布置。

堤頂路路面結(jié)構(gòu)形式考慮水泥混凝土路面或?yàn)r青混凝土路面。其中水泥混凝土路面強(qiáng)度高、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小，平整度保持期長(zhǎng)，抗滑性能好，施工較為簡(jiǎn)單。 但混凝土路面接縫多，施工周期長(zhǎng)，行駛噪音大，舒適性差，修復(fù)難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護(hù)期較長(zhǎng)，對(duì)路基穩(wěn)定性要求高，對(duì)不均勻沉降的適應(yīng)性差。

瀝青混凝土路面較為平整、無接縫，行車舒適性好，振動(dòng)小，噪音低，對(duì)路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便可進(jìn)行再生利用。

經(jīng)過綜合比較， 考慮駕駛感受及對(duì)地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)能力，本次采用行車舒適性高，對(duì)路基、 地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)的瀝青混凝土路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。

5 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

5.1 堤頂路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

堤頂路工程與高填方道路工程類似， 對(duì)填方段壓實(shí)度有明確要求， 但道路與堤防的壓實(shí)度要求不同，造成了實(shí)際施工中的施工方法及要求有所沖突。堤防工程中要求堤身填筑壓實(shí)度不小于0.96； 堤頂路要求路床、路堤壓實(shí)度如表1。

表1 路床、路堤壓實(shí)度

堤防工程中的壓實(shí)度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為輕型擊實(shí)試驗(yàn)，而道路工程壓實(shí)度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，兩者有本質(zhì)不同。本次設(shè)計(jì)將路面底層以下0～0.8m，即路床部分， 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按道路與堤防壓實(shí)度的高值控制；路床以下均按堤防壓實(shí)指標(biāo)控制。

與一般的道路工程設(shè)計(jì)不同， 堤頂路依托于堤防工程進(jìn)行建設(shè)， 本次堤防治理工程是在原有堤防基礎(chǔ)上加高加固培厚，堤防走向已基本確定，不能大幅調(diào)整。 因此堤頂路平面線形布置只能與堤防走向保持一致。為保證堤頂路行車安全，依照道路工程專業(yè)要求， 本工程堤防轉(zhuǎn)彎半徑盡可能滿足公路工程要求進(jìn)行設(shè)計(jì)， 堤頂路轉(zhuǎn)彎處和上堤坡道與堤頂交叉口處設(shè)波形防撞護(hù)欄。

根據(jù)JTG D81—2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》，本工程條件不要求設(shè)置防撞護(hù)欄，所以在同類堤防工程中，加設(shè)波形防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)的十分少見。結(jié)合項(xiàng)目已建成后的實(shí)際使用效果證明， 受堤防線形條件影響，加設(shè)防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)十分必要。

考慮堤防背水側(cè)有大量村莊， 本次堤頂路采用單側(cè)橫坡排水， 減少了對(duì)周邊居民生活造成的影響。

5.2 上堤坡道設(shè)計(jì)要點(diǎn)

定興段兩側(cè)堤防治理后， 本次在堤防征地范圍內(nèi)，以最大縱坡不超過10%，河道一側(cè)上堤坡道與堤頂路夾角不大于30°的恢復(fù)原則進(jìn)行恢復(fù)。 因現(xiàn)狀形成坡道眾多且雜亂無序，本次進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化合并，對(duì)村莊附近間距較小或使用對(duì)象相同的道路進(jìn)行合并； 對(duì)堤防背水側(cè)用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)且路面寬度較小的土路，考慮利用巡堤路與其連接。

上堤坡道硬化根據(jù)現(xiàn)狀路寬及結(jié)構(gòu)不同，分別進(jìn)行設(shè)計(jì)。 原狀為土質(zhì)路面且寬度小于3.5m的道路按照泥結(jié)碎石路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行恢復(fù)， 恢復(fù)路面寬3.5m，路基寬4.5m；原狀為混凝土路面或?qū)挾却笥?.5m的道路按照瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行恢復(fù)，恢復(fù)路面寬5.5m，路基寬6.5m；原狀道路路面寬度大于5.5m時(shí)，按照原路寬進(jìn)行恢復(fù)，道路均設(shè)雙向橫坡1.5%。

6 結(jié)語(yǔ)

本文介紹了舊堤改擴(kuò)建項(xiàng)目中堤防設(shè)計(jì)與堤頂路設(shè)計(jì)沖突部分的解決方案， 將路面底面以下0～0.8m， 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按公路路基規(guī)范與堤防壓實(shí)度的高值控制；路床以下均按堤防壓實(shí)指標(biāo)控制。在滿足周邊居民交通需求的同時(shí)，優(yōu)化了上堤坡道設(shè)計(jì)，增設(shè)了防撞護(hù)欄，加強(qiáng)了居民出行安全性、舒適性。