燕麗

（晉中龍城高速公路有限責(zé)任公司，山西 晉中 030600）

0 引言

高速公路瀝青路面的路用性能直接關(guān)系到行車舒適度與安全性。隨著高速公路運營時間的增長，路面的技術(shù)性能會減弱，從而產(chǎn)生瀝青路面質(zhì)量病害，因此需要結(jié)合高速公路項目實際情況，采取有效的處治養(yǎng)護施工技術(shù)，改善瀝青路面的技術(shù)性能，實現(xiàn)高速公路的安全通車。近些年來，微表處施工技術(shù)在高速公路養(yǎng)護中得到了廣泛應(yīng)用，而且取得了顯著效果。本文以高速公路工程項目為例，綜合分析了微表處施工技術(shù)的實踐應(yīng)用，可為后續(xù)類似項目養(yǎng)護作業(yè)提供參考。

1 微表處施工技術(shù)特點

微表處是高速公路工程瀝青路面養(yǎng)護中常用的一項施工技術(shù)，其是依托于稀漿封層技術(shù)進行了技術(shù)性升級。通過合理、有效應(yīng)用微表處施工技術(shù)，能夠顯著改善瀝青路面的路用性能。

1.1 改善路面抗滑性能及耐久性能

微表處施工技術(shù)對材料性能質(zhì)量要求比較高，選擇的石料必須具備良好的耐磨性，且質(zhì)地堅硬。同時微表處混合料需要摻入適量的改性瀝青，以提升混合料的高黏性能。通過對不同類型優(yōu)質(zhì)材料的合理搭配，能夠形成高性能混合料，從而改善路面抗磨性能[1]。與此同時，采用高性能混合料能夠防止路面出現(xiàn)大面積磨損問題，提升路面的耐久性能，使高速公路路面長時間保持較好的運營狀態(tài)，減少路面維修與養(yǎng)護次數(shù)。

1.2 改善路面抗?jié)B性能

以瀝青路面養(yǎng)護為例，通常采用的是熱瀝青薄層罩面施工技術(shù)，但是實際養(yǎng)護效果并不是很理想，尤其是路面的抗?jié)B性能表現(xiàn)不佳。而微表處施工技術(shù)應(yīng)用能夠有效解決路面抗?jié)B性能問題，當遇到持續(xù)性降雨后，也能夠防止雨水滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，有效避免瀝青路面發(fā)生水損害。

1.3 改善路面平整度

針對瀝青路面中的裂縫與車轍痕跡等，通過采用微表處養(yǎng)護技術(shù)能夠發(fā)揮良好的修補效果，消除車輛碾壓痕跡。微表處應(yīng)用的混合料成分基本包含聚合物改性劑，其是一種能夠顯著改善路面碾壓痕跡的物質(zhì)，實現(xiàn)路面平整度的有效修復(fù)[2]。除此之外，通過微表處技術(shù)能夠防止路面塑性變形，避免損壞瀝青路面結(jié)構(gòu)體系。

1.4 施工便捷，交通影響小

考慮到高速公路的車流量相對偏大，所以在瀝青路面養(yǎng)護施工階段必須封閉部分車道，從而就會造成交通擁堵。與此同時，高速公路通行車輛的速度比較快，稍有不注意就可能會駛?cè)腽B(yǎng)護施工現(xiàn)場，從而影響瀝青路面養(yǎng)護作業(yè)，甚至引發(fā)嚴重的安全事故。而采用微表處施工技術(shù)能夠有效解決以上問題，此項技術(shù)操作簡單，能夠在較短的時間內(nèi)完成瀝青路面養(yǎng)護作業(yè)，既提升了瀝青路面的技術(shù)性能，也顯著縮短了瀝青路面養(yǎng)護時間，最大程度上降低了對交通的影響。通常情況下，微表處養(yǎng)護施工采用攤鋪車能夠同步拌料與攤鋪，且施工2h之后就達到了恢復(fù)車輛通行的條件。

2 工程概況

某高速公路工程項目全線長度為39.65km，起訖樁號是K11+882—K51+532，設(shè)計為雙向四車道，限定行車速度為100km/h，項目于2018年建成運營。隨著高速公路運營時間的不斷增長，通過實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)瀝青路面出現(xiàn)了較多的車轍病害，嚴重影響了高速公路行車安全性與舒適度。為了能夠有效控制車轍病害的擴大，保證高速公路行車安全，所以必須對高速公路瀝青路面進行養(yǎng)護?？紤]到瀝青路面車轍深度小于10mm，在綜合分析、研究后確定選擇微表處施工技術(shù)進行瀝青路面處治，以改善高速公路瀝青路面的路用性能。

3 施工技術(shù)

3.1 原材料

（1）瀝青。通過分析項目現(xiàn)場條件以及施工要求，最后確定瀝青選擇乳化瀝青，根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求以試驗方式檢測乳化瀝青的相關(guān)技術(shù)性能指標，具體結(jié)果見表1。

表1 乳化瀝青相關(guān)技術(shù)指標檢測結(jié)果

（2）集料。為了提升高速公路瀝青路面養(yǎng)護中微表處技術(shù)施工效果，必須保證微表處混合料中選擇的集料呈干燥狀態(tài)，且無任何雜質(zhì)、灰塵以及風(fēng)化現(xiàn)象[3]。與此同時，為了有效控制施工階段乳化瀝青的破乳速度，采用的集料應(yīng)確保其表面活性較低。此項目中微表處混合料中集料相關(guān)技術(shù)性能檢測結(jié)果詳見表2。

表2 集料相關(guān)技術(shù)性能檢測結(jié)果

（3）級配。以高速公路工程項目預(yù)防性養(yǎng)護為例，針對交通量相對偏大的路段主要選擇粗型級配；針對交通量相對偏小的路段主要選擇細型級配。與此同時，級配設(shè)計必須考慮項目現(xiàn)場自然環(huán)境等條件，若是項目現(xiàn)場氣候比較炎熱，為了能夠提升路面養(yǎng)護層的耐高溫穩(wěn)定性，就需要采用粗型級配；若是項目現(xiàn)場年降雨量比較大，則需要優(yōu)先選擇細級配[4]。通過綜合分析此高速公路工程項目現(xiàn)場交通情況與自然環(huán)境等條件，最后確定的合成級配詳見表3。

表3 微表處混合料合成級配

3.2 原路面處理

為了能夠提升微表處養(yǎng)護效果，必須提前做好各項準備工作，組織專業(yè)人員完成高速公路原路面調(diào)查研究，結(jié)合病害類型及特點采取有效的措施進行修復(fù)，同時將路面裂縫與車轍中的雜質(zhì)清理干凈，從而為微表處施工提供良好條件。

3.3 混合料拌和

混合料的整體拌和效果直接關(guān)系到后續(xù)施工的有序進行，也影響著高速公路瀝青路面微表處養(yǎng)護施工質(zhì)量。在混合料拌和階段，應(yīng)結(jié)合項目實際要求以拌和站的方式將改性乳化瀝青、各項集料、水與添加劑等材料拌制成為稀漿混合料。為了提升混合料的拌和效果，必須對混合料稠度、破乳速度等指標進行嚴格控制，若混合料的稠度相對偏大，則會導(dǎo)致混合料提前破乳；若混合料的稠度相對偏低，則會導(dǎo)致混合料出現(xiàn)離析問題，以及弱化混合料原有黏結(jié)力，當瀝青路面通車后，就會造成路面發(fā)生大范圍脫料問題。此外，在混合料拌和過程中需要根據(jù)項目現(xiàn)場氣候溫度等，適當調(diào)整混合料稠度。

3.4 混合料攤鋪

在混合料攤鋪時需要將溫度控制在10~25℃，若路面呈現(xiàn)潮濕狀態(tài)，則會導(dǎo)致混合料的黏結(jié)力減弱，從而影響混合料和原路面之間的黏結(jié)效果。為了提升混合料攤鋪質(zhì)量，在正式攤鋪之前需要選取具有代表性路段進行試鋪，而試鋪過程中首先應(yīng)合理確定路幅寬度，緊接著攤鋪機行駛到攤鋪起點部位，合理控制攤鋪機的行駛速度，保證勻速、連續(xù)攤鋪，以免攤鋪不均勻[5]。此外，在攤鋪過程中需要將攤鋪機的行駛速度控制在1.5km/h，同時運料車能夠及時跟進補料，以提升混合料攤鋪平整度。針對較為干燥的路面，需要提前進行灑水潤濕處理，然后才能進行混合料攤鋪作業(yè)。

3.5 混合料碾壓

當混合料攤鋪作業(yè)完成之后，緊接著就要嚴格根據(jù)項目設(shè)計要求選擇合適的壓路機進行碾壓。而在混合料碾壓階段應(yīng)按照車轍部位實際狀況進行碾壓，其中邊緣部位碾壓遍數(shù)控制為4~6遍，中間部位碾壓控制為1~2遍。

3.6 養(yǎng)護

為了提升高速公路瀝青路面的微表處養(yǎng)護效果，當微表處各項施工任務(wù)結(jié)束之后，需要根據(jù)相關(guān)要求進行養(yǎng)護，同時采取嚴格的交通管制措施，禁止一切無關(guān)人員、車輛通行，組織專業(yè)人員定期檢測施工效果，以保證瀝青路面微表處養(yǎng)護質(zhì)量，符合項目養(yǎng)護設(shè)計基本要求，然后才能解除交通管制措施，恢復(fù)車輛通行[6]。

3.7 注意事項

（1）高速公路工程瀝青路面養(yǎng)護之前，需要重點研究微表處施工技術(shù)的適用性，準確判斷技術(shù)是否滿足工程要求，然后做好各項相關(guān)準備工作，編制合理、可行的養(yǎng)護技術(shù)方案及措施，從而高效發(fā)揮微表處施工技術(shù)優(yōu)勢，提升瀝青路面微表處養(yǎng)護效果。

（2）嚴格按照微表處施工技術(shù)流程及要求進行養(yǎng)護作業(yè)，以免出現(xiàn)不規(guī)范操作，從而影響微表處養(yǎng)護質(zhì)量。與此同時，應(yīng)加強微表處施工各項原材料及設(shè)備檢測，保證材料性能指標符合工程要求，以及機械設(shè)備處于最佳運行狀態(tài)，從而實現(xiàn)瀝青路面微表處養(yǎng)護施工的有序進行。

（3）微表處屬于一種路面養(yǎng)護施工技術(shù)，無法改善高速公路路面結(jié)構(gòu)承載力。所以在微表處施工技術(shù)應(yīng)用之前，必須結(jié)合高速公路瀝青路面病害實際情況，采取有效措施對路面進行預(yù)處理，當達到微表處技術(shù)應(yīng)用條件后，才能開始進行微表處養(yǎng)護施工。

4 質(zhì)量檢測

4.1 抗滑性能

抗滑性能是指車輛輪胎與路面之間形成的摩阻力，確保高速行駛的車輛在制動后滑移距離處在安全范圍之內(nèi)，路面具備良好的抗滑性能可以顯著降低交通安全事故發(fā)生率[7]。所以在高速公路工程瀝青路面微表處養(yǎng)護施工后，需要根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求檢測路面的抗滑性能。此項目中主要選擇擺式摩擦儀對路面的橫向系數(shù)進行檢測，同時以手工鋪砂方法檢測構(gòu)造深度，詳見表4。

表4 路面抗滑性能試驗檢測結(jié)果

表4 （續(xù)）

由表4可知，原路面的構(gòu)造深度均值為0.54mm，橫向系數(shù)均值為53，而路面微表處施工后構(gòu)造深度均值為0.62mm，橫向系數(shù)均值為66.3。由此表明，此高速公路工程通過微表處養(yǎng)護處理后，有效改善了路面抗滑性能。

4.2 平整度

路面平整度直接關(guān)系到行車安全性與舒適性，所以需要保證瀝青路面微表處施工后路面無凹凸不平現(xiàn)象。此項目中瀝青路面微表處施工后采用平整度測試儀進行路面平整度檢測，詳細檢測結(jié)果（平整度方差）見表5。

表5 路面平整度方差檢測結(jié)果

根據(jù)表5可知，此高速公路通過微表處養(yǎng)護施工后路面的平整度方差均值為0.74，完全符合規(guī)范要求。由此表明，采用微表處施工技術(shù)進行路面養(yǎng)護處治，顯著改善了路面的平整度，保證了高速公路行車安全。

5 結(jié)語

隨著高速公路運營時間的增長，瀝青路面容易出現(xiàn)各類質(zhì)量病害，需要結(jié)合項目實際情況采用合理、可行的養(yǎng)護處置技術(shù)，以顯著改善瀝青路面的路用性能，保證高速公路行車安全性。本文以實際高速公路工程項目為例，重點分析了微表處施工技術(shù)，以期為后續(xù)類似項目養(yǎng)護施工提供參考。