燕麗

（晉中龍城高速公路有限責(zé)任公司，山西 晉中 030600）

0 引言

高速公路瀝青路面的路用性能直接關(guān)系到行車舒適度與安全性。隨著高速公路運(yùn)營時間的增長，路面的技術(shù)性能會減弱，從而產(chǎn)生瀝青路面質(zhì)量病害，因此需要結(jié)合高速公路項(xiàng)目實(shí)際情況，采取有效的處治養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，改善瀝青路面的技術(shù)性能，實(shí)現(xiàn)高速公路的安全通車。近些年來，微表處施工技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中得到了廣泛應(yīng)用，而且取得了顯著效果。本文以高速公路工程項(xiàng)目為例，綜合分析了微表處施工技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用，可為后續(xù)類似項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)作業(yè)提供參考。

1 微表處施工技術(shù)特點(diǎn)

微表處是高速公路工程瀝青路面養(yǎng)護(hù)中常用的一項(xiàng)施工技術(shù)，其是依托于稀漿封層技術(shù)進(jìn)行了技術(shù)性升級。通過合理、有效應(yīng)用微表處施工技術(shù)，能夠顯著改善瀝青路面的路用性能。

1.1 改善路面抗滑性能及耐久性能

微表處施工技術(shù)對材料性能質(zhì)量要求比較高，選擇的石料必須具備良好的耐磨性，且質(zhì)地堅硬。同時微表處混合料需要摻入適量的改性瀝青，以提升混合料的高黏性能。通過對不同類型優(yōu)質(zhì)材料的合理搭配，能夠形成高性能混合料，從而改善路面抗磨性能[1]。與此同時，采用高性能混合料能夠防止路面出現(xiàn)大面積磨損問題，提升路面的耐久性能，使高速公路路面長時間保持較好的運(yùn)營狀態(tài)，減少路面維修與養(yǎng)護(hù)次數(shù)。

1.2 改善路面抗?jié)B性能

以瀝青路面養(yǎng)護(hù)為例，通常采用的是熱瀝青薄層罩面施工技術(shù)，但是實(shí)際養(yǎng)護(hù)效果并不是很理想，尤其是路面的抗?jié)B性能表現(xiàn)不佳。而微表處施工技術(shù)應(yīng)用能夠有效解決路面抗?jié)B性能問題，當(dāng)遇到持續(xù)性降雨后，也能夠防止雨水滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，有效避免瀝青路面發(fā)生水損害。

1.3 改善路面平整度

針對瀝青路面中的裂縫與車轍痕跡等，通過采用微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)能夠發(fā)揮良好的修補(bǔ)效果，消除車輛碾壓痕跡。微表處應(yīng)用的混合料成分基本包含聚合物改性劑，其是一種能夠顯著改善路面碾壓痕跡的物質(zhì)，實(shí)現(xiàn)路面平整度的有效修復(fù)[2]。除此之外，通過微表處技術(shù)能夠防止路面塑性變形，避免損壞瀝青路面結(jié)構(gòu)體系。

1.4 施工便捷，交通影響小

考慮到高速公路的車流量相對偏大，所以在瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工階段必須封閉部分車道，從而就會造成交通擁堵。與此同時，高速公路通行車輛的速度比較快，稍有不注意就可能會駛?cè)腽B(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場，從而影響瀝青路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)，甚至引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。而采用微表處施工技術(shù)能夠有效解決以上問題，此項(xiàng)技術(shù)操作簡單，能夠在較短的時間內(nèi)完成瀝青路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)，既提升了瀝青路面的技術(shù)性能，也顯著縮短了瀝青路面養(yǎng)護(hù)時間，最大程度上降低了對交通的影響。通常情況下，微表處養(yǎng)護(hù)施工采用攤鋪車能夠同步拌料與攤鋪，且施工2h之后就達(dá)到了恢復(fù)車輛通行的條件。

2 工程概況

某高速公路工程項(xiàng)目全線長度為39.65km，起訖樁號是K11+882—K51+532，設(shè)計為雙向四車道，限定行車速度為100km/h，項(xiàng)目于2018年建成運(yùn)營。隨著高速公路運(yùn)營時間的不斷增長，通過實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)瀝青路面出現(xiàn)了較多的車轍病害，嚴(yán)重影響了高速公路行車安全性與舒適度。為了能夠有效控制車轍病害的擴(kuò)大，保證高速公路行車安全，所以必須對高速公路瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?？紤]到瀝青路面車轍深度小于10mm，在綜合分析、研究后確定選擇微表處施工技術(shù)進(jìn)行瀝青路面處治，以改善高速公路瀝青路面的路用性能。

3 施工技術(shù)

3.1 原材料

（1）瀝青。通過分析項(xiàng)目現(xiàn)場條件以及施工要求，最后確定瀝青選擇乳化瀝青，根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求以試驗(yàn)方式檢測乳化瀝青的相關(guān)技術(shù)性能指標(biāo)，具體結(jié)果見表1。

表1 乳化瀝青相關(guān)技術(shù)指標(biāo)檢測結(jié)果

（2）集料。為了提升高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中微表處技術(shù)施工效果，必須保證微表處混合料中選擇的集料呈干燥狀態(tài)，且無任何雜質(zhì)、灰塵以及風(fēng)化現(xiàn)象[3]。與此同時，為了有效控制施工階段乳化瀝青的破乳速度，采用的集料應(yīng)確保其表面活性較低。此項(xiàng)目中微表處混合料中集料相關(guān)技術(shù)性能檢測結(jié)果詳見表2。

表2 集料相關(guān)技術(shù)性能檢測結(jié)果

（3）級配。以高速公路工程項(xiàng)目預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為例，針對交通量相對偏大的路段主要選擇粗型級配；針對交通量相對偏小的路段主要選擇細(xì)型級配。與此同時，級配設(shè)計必須考慮項(xiàng)目現(xiàn)場自然環(huán)境等條件，若是項(xiàng)目現(xiàn)場氣候比較炎熱，為了能夠提升路面養(yǎng)護(hù)層的耐高溫穩(wěn)定性，就需要采用粗型級配；若是項(xiàng)目現(xiàn)場年降雨量比較大，則需要優(yōu)先選擇細(xì)級配[4]。通過綜合分析此高速公路工程項(xiàng)目現(xiàn)場交通情況與自然環(huán)境等條件，最后確定的合成級配詳見表3。

表3 微表處混合料合成級配

3.2 原路面處理

為了能夠提升微表處養(yǎng)護(hù)效果，必須提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，組織專業(yè)人員完成高速公路原路面調(diào)查研究，結(jié)合病害類型及特點(diǎn)采取有效的措施進(jìn)行修復(fù)，同時將路面裂縫與車轍中的雜質(zhì)清理干凈，從而為微表處施工提供良好條件。

3.3 混合料拌和

混合料的整體拌和效果直接關(guān)系到后續(xù)施工的有序進(jìn)行，也影響著高速公路瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量。在混合料拌和階段，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際要求以拌和站的方式將改性乳化瀝青、各項(xiàng)集料、水與添加劑等材料拌制成為稀漿混合料。為了提升混合料的拌和效果，必須對混合料稠度、破乳速度等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制，若混合料的稠度相對偏大，則會導(dǎo)致混合料提前破乳；若混合料的稠度相對偏低，則會導(dǎo)致混合料出現(xiàn)離析問題，以及弱化混合料原有黏結(jié)力，當(dāng)瀝青路面通車后，就會造成路面發(fā)生大范圍脫料問題。此外，在混合料拌和過程中需要根據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)場氣候溫度等，適當(dāng)調(diào)整混合料稠度。

3.4 混合料攤鋪

在混合料攤鋪時需要將溫度控制在10~25℃，若路面呈現(xiàn)潮濕狀態(tài)，則會導(dǎo)致混合料的黏結(jié)力減弱，從而影響混合料和原路面之間的黏結(jié)效果。為了提升混合料攤鋪質(zhì)量，在正式攤鋪之前需要選取具有代表性路段進(jìn)行試鋪，而試鋪過程中首先應(yīng)合理確定路幅寬度，緊接著攤鋪機(jī)行駛到攤鋪起點(diǎn)部位，合理控制攤鋪機(jī)的行駛速度，保證勻速、連續(xù)攤鋪，以免攤鋪不均勻[5]。此外，在攤鋪過程中需要將攤鋪機(jī)的行駛速度控制在1.5km/h，同時運(yùn)料車能夠及時跟進(jìn)補(bǔ)料，以提升混合料攤鋪平整度。針對較為干燥的路面，需要提前進(jìn)行灑水潤濕處理，然后才能進(jìn)行混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

3.5 混合料碾壓

當(dāng)混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后，緊接著就要嚴(yán)格根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計要求選擇合適的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。而在混合料碾壓階段應(yīng)按照車轍部位實(shí)際狀況進(jìn)行碾壓，其中邊緣部位碾壓遍數(shù)控制為4~6遍，中間部位碾壓控制為1~2遍。

3.6 養(yǎng)護(hù)

為了提升高速公路瀝青路面的微表處養(yǎng)護(hù)效果，當(dāng)微表處各項(xiàng)施工任務(wù)結(jié)束之后，需要根據(jù)相關(guān)要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，同時采取嚴(yán)格的交通管制措施，禁止一切無關(guān)人員、車輛通行，組織專業(yè)人員定期檢測施工效果，以保證瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，符合項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)設(shè)計基本要求，然后才能解除交通管制措施，恢復(fù)車輛通行[6]。

3.7 注意事項(xiàng)

（1）高速公路工程瀝青路面養(yǎng)護(hù)之前，需要重點(diǎn)研究微表處施工技術(shù)的適用性，準(zhǔn)確判斷技術(shù)是否滿足工程要求，然后做好各項(xiàng)相關(guān)準(zhǔn)備工作，編制合理、可行的養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案及措施，從而高效發(fā)揮微表處施工技術(shù)優(yōu)勢，提升瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)效果。

（2）嚴(yán)格按照微表處施工技術(shù)流程及要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，以免出現(xiàn)不規(guī)范操作，從而影響微表處養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。與此同時，應(yīng)加強(qiáng)微表處施工各項(xiàng)原材料及設(shè)備檢測，保證材料性能指標(biāo)符合工程要求，以及機(jī)械設(shè)備處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)施工的有序進(jìn)行。

（3）微表處屬于一種路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，無法改善高速公路路面結(jié)構(gòu)承載力。所以在微表處施工技術(shù)應(yīng)用之前，必須結(jié)合高速公路瀝青路面病害實(shí)際情況，采取有效措施對路面進(jìn)行預(yù)處理，當(dāng)達(dá)到微表處技術(shù)應(yīng)用條件后，才能開始進(jìn)行微表處養(yǎng)護(hù)施工。

4 質(zhì)量檢測

4.1 抗滑性能

抗滑性能是指車輛輪胎與路面之間形成的摩阻力，確保高速行駛的車輛在制動后滑移距離處在安全范圍之內(nèi)，路面具備良好的抗滑性能可以顯著降低交通安全事故發(fā)生率[7]。所以在高速公路工程瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)施工后，需要根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求檢測路面的抗滑性能。此項(xiàng)目中主要選擇擺式摩擦儀對路面的橫向系數(shù)進(jìn)行檢測，同時以手工鋪砂方法檢測構(gòu)造深度，詳見表4。

表4 路面抗滑性能試驗(yàn)檢測結(jié)果

表4 （續(xù)）

由表4可知，原路面的構(gòu)造深度均值為0.54mm，橫向系數(shù)均值為53，而路面微表處施工后構(gòu)造深度均值為0.62mm，橫向系數(shù)均值為66.3。由此表明，此高速公路工程通過微表處養(yǎng)護(hù)處理后，有效改善了路面抗滑性能。

4.2 平整度

路面平整度直接關(guān)系到行車安全性與舒適性，所以需要保證瀝青路面微表處施工后路面無凹凸不平現(xiàn)象。此項(xiàng)目中瀝青路面微表處施工后采用平整度測試儀進(jìn)行路面平整度檢測，詳細(xì)檢測結(jié)果（平整度方差）見表5。

表5 路面平整度方差檢測結(jié)果

根據(jù)表5可知，此高速公路通過微表處養(yǎng)護(hù)施工后路面的平整度方差均值為0.74，完全符合規(guī)范要求。由此表明，采用微表處施工技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)處治，顯著改善了路面的平整度，保證了高速公路行車安全。

5 結(jié)語

隨著高速公路運(yùn)營時間的增長，瀝青路面容易出現(xiàn)各類質(zhì)量病害，需要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況采用合理、可行的養(yǎng)護(hù)處置技術(shù)，以顯著改善瀝青路面的路用性能，保證高速公路行車安全性。本文以實(shí)際高速公路工程項(xiàng)目為例，重點(diǎn)分析了微表處施工技術(shù)，以期為后續(xù)類似項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)施工提供參考。