伍煒豪

（廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 廣州 510170）

0 引言

目前，亭角地區(qū)已進(jìn)入建設(shè)開發(fā)階段。隨著片區(qū)周邊地塊的逐步開發(fā)，未來交通需求量將越來越大，亭角地區(qū)內(nèi)缺乏主要對(duì)外聯(lián)系通道的問題日益突出，亟需一條貫穿亭角地區(qū)的主要通道解決片區(qū)出行問題。

鳳亭大道對(duì)外與黃閣西路、南涌口路、鳳凰大道及南沙大道、進(jìn)港大道銜接，對(duì)內(nèi)與亭角地區(qū)內(nèi)部次干路相連，其建設(shè)將有利于形成亭角地區(qū)的骨干路網(wǎng)，解決片區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)缺失、對(duì)外交通不便等問題。因此，鳳亭大道的建設(shè)具有十分重要的意義。

1 工程概況

鳳亭大道起于黃閣西路與南涌口路平交口，止于現(xiàn)狀鳳亭大道東段（規(guī)劃一路附近）。道路紅線寬度為40~43m，雙向6車道，設(shè)計(jì)速度為40km/h，輔路采用30km/h，道路等級(jí)為景觀性城市主干路，路線規(guī)劃總長度（黃閣西路至鳳凰大道）約為5.28km，本工程實(shí)施長度（黃閣西路至建設(shè)一路段）約為5.080km，其中改造段長度為0.783km，新建路段長度為4.297km。

2 功能定位和服務(wù)對(duì)象

該項(xiàng)目是南沙新區(qū)黃閣鎮(zhèn)亭角地區(qū)主干路網(wǎng)的重要組成部分，為沿線居民提供對(duì)外交通聯(lián)系的服務(wù)性道路。同時(shí)，該項(xiàng)目西臨蕉門水道，東靠大山乸，依托上述兩大自然生態(tài)體以及片區(qū)內(nèi)的自然河道，建立藍(lán)綠交融的城市空間環(huán)境。因此應(yīng)注重該項(xiàng)目的景觀元素，做到路景互融，打造高品質(zhì)的生態(tài)廊道。

3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí)：城市主干路；設(shè)計(jì)速度：主線40km/h、輔路采用30km/h；設(shè)計(jì)年限：達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的道路設(shè)計(jì)年限為20年，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為15年；荷載標(biāo)準(zhǔn)：路面設(shè)計(jì)荷載為BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車，橋涵設(shè)計(jì)荷載為城-A級(jí)；凈空高度：機(jī)動(dòng)車不小于4.5m，非機(jī)動(dòng)車及行人不小于2.5m；抗震：地震基本烈度為Ⅶ度，地震動(dòng)峰值加速度為0.10g[1]。

4 交通流量預(yù)測

鳳亭大道建成后主要與黃閣西路、鳳凰大道以及番禺大道南連通。采用“四階段法”對(duì)交通量進(jìn)行預(yù)測，得出特征年道路交通流量見表1。

表1 高峰小時(shí)交通流量

4.1 服務(wù)水平

道路交通飽和度（V/C）計(jì)算：高峰小時(shí)交通流量與路段機(jī)動(dòng)車單向車道通行能力的比值，見表2。

表2 交通飽和度

根據(jù)道路交通量的飽和度來確定鳳亭大道服務(wù)水平，服務(wù)水平與道路飽和度（V/C）的關(guān)系見表3。

表3 遠(yuǎn)期（2043年）道路服務(wù)水平

4.2 車道規(guī)模

從表3可知，鳳亭大道采用雙向8車道在遠(yuǎn)期（2043年）的服務(wù)水平可達(dá)到A級(jí)，但道路使用效率較低，且受道路紅線寬度限制，人行道、非機(jī)動(dòng)車道、側(cè)綠化帶的寬度不足，不利于行人與非機(jī)動(dòng)車的通行；而雙向四車道在遠(yuǎn)期（2043年）的服務(wù)水平為F級(jí)，不滿足要求。

因此，本次設(shè)計(jì)鳳亭大道采用雙向6車道，在遠(yuǎn)期（2043年）的服務(wù)水平可達(dá)到C級(jí)，能滿足道路遠(yuǎn)期的良好運(yùn)行需求，且道路橫斷面各組成部分的寬度布置合理。

5 總體方案

5.1 道路路線

鳳亭大道起點(diǎn)順接南涌口路與黃閣西路交叉口，往南依次下穿現(xiàn)狀廣澳高速、上跨塞水涌、下穿現(xiàn)狀萬洲大橋、上跨南圍涌、上跨亭角涌、下穿亭角橋、以隧道形式下穿鳳凰藝術(shù)中心、上跨鬼橫涌、下穿現(xiàn)狀坦尾橋、上跨坦尾涌，終點(diǎn)接順鳳亭大道與規(guī)劃一路交叉口，路線全長5.080km。

5.2 橫斷面布置

根據(jù)擬建道路的等級(jí)、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)交通資料，確定橫斷面各組成部分的寬度，并給予合理的布置。具體設(shè)計(jì)如下：

（1）標(biāo)準(zhǔn)段：3m（人行道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+2m（側(cè)綠化帶）+10.5m（車行道）+4m（中央綠化帶）+10.5m（車行道）+2m（側(cè)綠化帶）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+3m（人行道）=40m（見圖1）。

圖1 鳳亭大道標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面（單位：m）

（2）隧道敞口段：3.2m（人行道及樹池）+1.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+4m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（地面防撞墻）+0.45m（隧道防撞墻）+11m（機(jī)動(dòng)車道）+1.7m（中央分隔帶，含防撞墻）+11m（機(jī)動(dòng)車道）+0.45m（隧道防撞墻）+0.5m（地面防撞墻）+4m（機(jī)動(dòng)車道）+1.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+3.2m（人行道及樹池）=43m（見圖2）。

圖2 鳳亭大道隧道敞口段橫斷面（單位：m）

（3）隧道暗埋段：1m（抗浮墻趾）+1m（側(cè)墻）+0.75m（防撞墻）+11m（機(jī)動(dòng)車道）+1.7m（中墻及防撞墻）+11m（機(jī)動(dòng)車道）+0.75m（防撞墻）+1m（側(cè)墻）+1m（抗浮墻趾）=29.2m（見圖3）。

圖3 鳳亭大道隧道暗埋段橫斷面（單位：m）

6 交叉節(jié)點(diǎn)交通組織

6.1 平面交叉節(jié)點(diǎn)

鳳亭大道與黃閣西路平面交叉，采用十字路口燈控形式。

鳳亭大道與麒村路、規(guī)劃橫八路、規(guī)劃縱十二路、進(jìn)港大道、規(guī)劃縱三路、規(guī)劃四路、規(guī)劃一路平面交叉，采用T字路口燈控形式。

鳳亭大道與規(guī)劃橫七路、規(guī)劃縱十三路、規(guī)劃縱一路、規(guī)劃縱二路、規(guī)劃九路采用右進(jìn)右出的交通組織形式。

6.2 立體交叉節(jié)點(diǎn)

鳳亭大道與現(xiàn)狀萬洲大橋?yàn)椴糠只ネ⒔?，主要?shí)現(xiàn)西往南、北往西、南往西、南往東4個(gè)方向的轉(zhuǎn)向交通。

其余方向則通過該立交結(jié)合掉頭車道實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能：西往北通過該立交轉(zhuǎn)向匝道結(jié)合鳳亭大道掉頭車道實(shí)現(xiàn)；北往東、東往南通過該立交轉(zhuǎn)向匝道結(jié)合蕉門水道西側(cè)橋頭輔道掉頭實(shí)現(xiàn)；東往北通過蕉門水道西側(cè)橋頭輔道調(diào)頭結(jié)合鳳亭大道掉頭車道實(shí)現(xiàn)。

7 道路要素與景觀設(shè)計(jì)的思考

鳳亭大道臨近蕉門水道，作為一條濱江的城市主干路，對(duì)景觀有較高的要求，因此應(yīng)充分考慮該道路的要素[2]。

（1）道路綠化設(shè)計(jì)

由于鳳亭大道臨近蕉門水道，為營造開闊的觀景視野，建議采用喬木+地被的綠化形式；中央綠化帶端頭處采用低矮的花境進(jìn)行點(diǎn)綴，既豐富色彩，又不影響視線。

樹種的選擇應(yīng)針對(duì)廣州南沙亞熱帶季風(fēng)氣候的特點(diǎn)，選擇遮陰性強(qiáng)、觀賞性佳、耐修剪、無污染的樹種；同時(shí)考慮到南沙地區(qū)靠近沿海，夏季臺(tái)風(fēng)較多，宜選擇抗風(fēng)性強(qiáng)、耐鹽堿的樹種[3]。

（2）人行道鋪裝設(shè)計(jì)

人行道鋪裝建議采用透水材料，可減少地表徑流，同時(shí)成本較低、方便獲取、便于后期人行道上城市家具的安裝。人行道磚的尺寸建議采用600mm×300mm×80mm，以減少磚間縫隙，更為美觀大氣；顏色以灰色系為主，采用深灰與淺灰兩種不同深淺的人行道磚進(jìn)行搭配拼花，增強(qiáng)對(duì)比度和視覺效果，避免單調(diào)。

（3）裝飾井蓋的運(yùn)用

井蓋采用不銹鋼裝飾井蓋，以提高隱蔽性，增加行人與騎行者使用觀感。其外，裝飾井蓋的設(shè)置方向應(yīng)與路面平齊，保證井蓋邊緣方向與人行道鋪裝方向一致，避免井蓋“雜亂無章”。

（4）樹池篦子的選擇

樹池建議采用篦子鋪裝，以增大人行空間。樹池篦子建議采用復(fù)合材料，其具有質(zhì)量輕、耐老化、易于移動(dòng)等特點(diǎn)，美觀又實(shí)用。

（5）車止石的選擇

常規(guī)道路車止石露出路面為60~75cm，導(dǎo)致路口處“柱子林立”，對(duì)道路景觀影響較大。因此，該項(xiàng)目建議采用低矮車止石，露出路面45cm。

材質(zhì)上，考慮到該項(xiàng)目臨近沿海，不宜采用鑄鐵材質(zhì)，避免生銹；不銹鋼車止石在南沙也有使用的先例，但在使用過程中，與車輛發(fā)生碰撞表面出現(xiàn)劃痕后，在劃痕處也會(huì)出現(xiàn)生銹，極大影響美觀和增加后期維護(hù)費(fèi)用。因此，建議采用花崗巖材質(zhì)。

（6）小半徑弧形緣石的運(yùn)用

側(cè)石、平石、壓條在半徑≤25m時(shí)采用弧形構(gòu)件，以減少拼接處的突兀感，提升道路景觀。

（7）自行車停靠點(diǎn)的設(shè)置

隨著近年來共享單車的普及，自行車?？奎c(diǎn)的設(shè)置越來越受到重視。因此該項(xiàng)目利用樹池之間的空間，結(jié)合周邊地塊的停車需求，每隔一定距離設(shè)置自行車停靠點(diǎn)，便于自行車有序、集中停靠。

（8）車輛臨時(shí)上落客點(diǎn)的設(shè)置

該項(xiàng)目路側(cè)設(shè)置有下沉式綠化帶，考慮到該項(xiàng)目為景觀性道路，存在車輛臨時(shí)上落客的需求。但沿路側(cè)設(shè)置的下沉式綠化帶不便于上下人員的通行。因此建議選擇合適的位置，在兩側(cè)綠化帶設(shè)置6m寬的開口，以便于行人候車及滿足臨時(shí)上下車的需求。

（9）多桿合一與多箱整合設(shè)置

高度重視資源的集約使用，注重城市景觀要求，標(biāo)志牌等充分利用照明路燈燈桿、信號(hào)燈燈桿進(jìn)行合桿使用。

對(duì)于路燈配電箱、信號(hào)燈控制箱等設(shè)施，考慮集中設(shè)置，并結(jié)合該項(xiàng)目的定位，建議采用現(xiàn)代感較強(qiáng)的外裝飾。

8 結(jié)語

鳳亭大道是南沙新區(qū)黃閣鎮(zhèn)亭角地區(qū)主干路網(wǎng)的重要組成部分，貫穿亭角地區(qū)，并與黃閣西路、南涌口路、萬洲大橋、鳳凰大道相接，解決了黃閣西路（南涌口路）至鳳凰大道直達(dá)功能缺失、繞行距離較長的現(xiàn)狀，同時(shí)為沿線地塊居民提供了對(duì)外交通聯(lián)系的服務(wù)性濱河景觀道路。鳳亭大道的建設(shè)對(duì)于推動(dòng)沿線用地開發(fā)、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高居民生活質(zhì)量、增強(qiáng)南沙中心城區(qū)的綜合競爭力具有十分重要的意義。