李瑞杰

（中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，陜西 西安 710075）

1 工程概況

百色北環(huán)高速公路是廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018—2030年）布局中的城市環(huán)線(xiàn)，也是一條新增連接云南、貴州的快速通道，將田陽(yáng)區(qū)、百東新區(qū)、百色主城區(qū)納入高速公路環(huán)線(xiàn)服務(wù)圈以?xún)?nèi)，將大大拓展百色市的城市發(fā)展空間，有效提升干線(xiàn)通道的通行能力。本項(xiàng)目的建設(shè)將進(jìn)一步完善廣西高速公路網(wǎng)，對(duì)構(gòu)建國(guó)家交通運(yùn)輸樞紐，振興左右江革命老區(qū)具有重要意義。

路線(xiàn)起于百色市田陽(yáng)縣那滿(mǎn)鎮(zhèn)治塘村附近，設(shè)置那滿(mǎn)樞紐互通與南寧至百色高速公路相連，沿途經(jīng)百色市田東縣、田陽(yáng)區(qū)和右江區(qū)，止于百色市右江區(qū)那林村附近，通過(guò)百色北樞紐互通與隆林至百色高速公路相接，全長(zhǎng)約53.4km，全線(xiàn)共設(shè)置6處互通，1處服務(wù)區(qū)。區(qū)域內(nèi)與本項(xiàng)目相關(guān)的高速公路主要有南寧至百色高速、百色巴馬機(jī)場(chǎng)高速、河池至百色高速、隆林至百色高速等。

2 終點(diǎn)接線(xiàn)位置方案

本項(xiàng)目是百色市城市過(guò)境線(xiàn)，是南寧經(jīng)百色至云南、貴州高速公路通道的重要組成部分，也是百色城市環(huán)線(xiàn)高速公路的一部分，是構(gòu)建百色市快速干線(xiàn)路網(wǎng)的重要工程。項(xiàng)目的終點(diǎn)應(yīng)充分體現(xiàn)其功能與作用，服從沿線(xiàn)城市規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃，應(yīng)具有良好的銜接條件和工程地質(zhì)條件。

2.1 主要控制因素

本項(xiàng)目終點(diǎn)接線(xiàn)位置主要受區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、百色市、百東新區(qū)的總體規(guī)劃，既有云桂高鐵，沿線(xiàn)500kV高壓線(xiàn)天平Ⅰ、Ⅱ線(xiàn)，隆林至百色高速平縱面線(xiàn)形指標(biāo)情況，既有澤屯隧道，既有河百高速與隆百高速相接的樞紐互通式立體交叉以及沿線(xiàn)地形、地質(zhì)等因素控制。

2.2 研究思路

終點(diǎn)接線(xiàn)方案研究的思路為：結(jié)合廣西區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃布局、百色市、百東新區(qū)的總體規(guī)劃及其他相關(guān)的控制因素等先研究確定項(xiàng)目終點(diǎn)方案的接線(xiàn)位置及接線(xiàn)方式，在此基礎(chǔ)上再研究確定具體采用的互通式立交形式。

（1）終點(diǎn)接線(xiàn)位置

根據(jù)工程可行性報(bào)告研究結(jié)論（百色北環(huán)高速公路終點(diǎn)與隆林至百色高速公路相接），提出兩個(gè)不同的接線(xiàn)位置，結(jié)合各控制因素及外業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，征詢(xún)相關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，通過(guò)論證比較分析確定接線(xiàn)位置。

（2）終點(diǎn)接線(xiàn)方式

針對(duì)論證分析確定的項(xiàng)目終點(diǎn)接線(xiàn)位置，提出兩種不同的接線(xiàn)方式，經(jīng)研究比選后，確定具體采用的接線(xiàn)方式。

（3）互通形式

根據(jù)確定的接線(xiàn)位置和接線(xiàn)方式，結(jié)合轉(zhuǎn)向交通量、場(chǎng)地條件、互通立交的功能要求以及其他相關(guān)的控制因素等，進(jìn)行互通匝道布設(shè)及線(xiàn)形優(yōu)化，確定具體的互通形式。

2.3 終點(diǎn)接線(xiàn)位置布設(shè)及比選

根據(jù)廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018—2030年）布局中的城市環(huán)線(xiàn)的走向和百色城市總體規(guī)劃布局，工程可行性報(bào)告確定百色北環(huán)線(xiàn)高速公路的終點(diǎn)與隆林至百色高速相接。

根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)布局及項(xiàng)目路線(xiàn)總體走向，適合本項(xiàng)目的終點(diǎn)位置宜選取隆林至百色高速公路那荷村至那林村段。該路段既有隆百高速設(shè)計(jì)速度為100km/h，那荷村段平面存在一處半徑800m圓曲線(xiàn)，那林村段平面存在一處半徑750m圓曲線(xiàn)，不滿(mǎn)足設(shè)置互通式立交的主線(xiàn)平面指標(biāo)要求，需結(jié)合具體的互通形式對(duì)匝道路段或局部進(jìn)行改建。該路段縱斷面縱坡均小于3%，滿(mǎn)足設(shè)置互通主線(xiàn)縱斷面指標(biāo)的要求。且該路段存在一座950m的澤屯隧道，應(yīng)注意互通加減速車(chē)道起終點(diǎn)與隧道洞口的距離相關(guān)要求。綜合分析，提出了兩個(gè)不同的終點(diǎn)接線(xiàn)位置。

終點(diǎn)接線(xiàn)位置一：項(xiàng)目終點(diǎn)在隆百高速澤屯隧道的出口方向，河百高速與隆百高速相接的樞紐互通東側(cè)那林村附近設(shè)置T形樞紐互通相接。

終點(diǎn)接線(xiàn)位置二：項(xiàng)目終點(diǎn)在云桂高鐵北側(cè)，隆百高速那荷村附近設(shè)置T形樞紐互通相接。

（1）終點(diǎn)接線(xiàn)位置一的主要優(yōu)缺點(diǎn)

終點(diǎn)接線(xiàn)位置一的主要優(yōu)點(diǎn)：①由田陽(yáng)區(qū)、百東新區(qū)方向前往貴州、云南方向主要交通流的行駛距離較短，符合路網(wǎng)總體規(guī)劃布局；②擴(kuò)大百色市主城區(qū)范圍，有利于百色城區(qū)未來(lái)的進(jìn)一步發(fā)展；③為隆百高速百色繞城段遠(yuǎn)期改為城市快速路預(yù)留條件；④地方政府意見(jiàn)支持。

終點(diǎn)接線(xiàn)位置一的主要缺點(diǎn)：①建設(shè)里程相對(duì)較長(zhǎng)；②橋隧規(guī)模大，工程量大，造價(jià)較高；③占用基本農(nóng)田相對(duì)較多。

（2）終點(diǎn)接線(xiàn)位置二的主要優(yōu)缺點(diǎn)

終點(diǎn)接線(xiàn)位置二的主要優(yōu)點(diǎn)：①建設(shè)里程相對(duì)較短；②總體地勢(shì)較為平坦，橋梁規(guī)模小，工程量小，造價(jià)低；③占用基本農(nóng)田相對(duì)較少。

終點(diǎn)接線(xiàn)位置二的主要缺點(diǎn)：①由田陽(yáng)區(qū)、百東新區(qū)方向前往貴州、云南方向主要交通流的行駛路線(xiàn)較為繞行，運(yùn)行里程長(zhǎng)；②與路網(wǎng)規(guī)劃布局不相符，地方政府不支持；③路線(xiàn)方案太靠近百色主城區(qū)，城區(qū)范圍較為局限，不利于百色市城區(qū)的遠(yuǎn)期發(fā)展；④終點(diǎn)樞紐互通方案匝道需跨越云桂高鐵，協(xié)調(diào)難度較大。終點(diǎn)接線(xiàn)路線(xiàn)方案平面見(jiàn)圖1。

圖1 終點(diǎn)接線(xiàn)路線(xiàn)方案平面

經(jīng)綜合比選，終點(diǎn)接線(xiàn)位置一雖建設(shè)里程較長(zhǎng)，但路線(xiàn)較為順直，南寧方向前往貴州、云南方向主要交通流的行駛距離較短，更加符合路網(wǎng)總體規(guī)劃布局，同時(shí)對(duì)擴(kuò)大百色市的城區(qū)范圍及遠(yuǎn)期發(fā)展更加有利，為隆百高速百色繞城段遠(yuǎn)期改為城市快速路預(yù)留了空間及條件，且終點(diǎn)方案一對(duì)云桂高鐵基本沒(méi)有影響，地方政府支持。因此推薦終點(diǎn)接線(xiàn)位置一。

3 終點(diǎn)路線(xiàn)銜接方式

針對(duì)上述分析研究推薦的終點(diǎn)接線(xiàn)位置一，對(duì)百色北環(huán)線(xiàn)高速終點(diǎn)與隆百高速的具體路線(xiàn)銜接方式進(jìn)行了研究分析，提出了百色北環(huán)線(xiàn)高速終點(diǎn)與隆百高速以主線(xiàn)貫通相銜接和以匝道相連接的兩種接線(xiàn)銜接方式進(jìn)行論證比較。

3.1 路線(xiàn)銜接方案一

本項(xiàng)目主線(xiàn)與隆百高速采用主線(xiàn)貫通，改建隆百高速隆林方向的既有主線(xiàn)段，隆百高速百色方向（百色繞城段）采用匝道接入本項(xiàng)目。

本方案位于百色市北側(cè)那務(wù)村附近，采用半直連式T形樞紐互通式立交，主線(xiàn)及匝道下穿500kV高壓線(xiàn)天平Ⅰ、Ⅱ線(xiàn)，垂直距離滿(mǎn)足規(guī)范要求?；ネ▍^(qū)主線(xiàn)最小半徑Rmin=1050m，最大縱坡Imax=2.45%，匝道最小半徑Rmin=65m，最大縱坡Imax=3.9%。終點(diǎn)銜接方案一見(jiàn)圖2。

圖2 終點(diǎn)銜接方案一

3.2 路線(xiàn)銜接方案二

保留隆百高速主線(xiàn)現(xiàn)狀，本項(xiàng)目設(shè)置4條匝道與隆百高速銜接。

本方案也采用半直連式T形樞紐互通式立交，但隆百高速澤屯隧道洞口段圓曲線(xiàn)半徑僅750m，不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)速度100km/h設(shè)置互通主線(xiàn)圓曲線(xiàn)半徑最小1 000m的要求。因此，互通需設(shè)置在遠(yuǎn)離隧道洞口，并避開(kāi)750m圓曲線(xiàn)半徑的路段。本互通方案與隆百高速下一互通（河百高速起點(diǎn)與隆百高速設(shè)置的樞紐互通）的凈距不滿(mǎn)足規(guī)范要求，需兩側(cè)拼寬設(shè)置輔助車(chē)道貫通?；ネ▍^(qū)主線(xiàn)最小半徑Rmin=1000m，最大縱坡Imax=2.45%，匝道最小半徑Rmin=60m。終點(diǎn)銜接方案二見(jiàn)圖3。

圖3 終點(diǎn)銜接方案二

綜合比選可知：上述兩種路線(xiàn)銜接方式的互通方案均可行，兩個(gè)方案互通位置相近，但主線(xiàn)貫通方式不同。方案一采用百色北環(huán)線(xiàn)高速與隆百高速主線(xiàn)貫通的方式，隆百高速設(shè)置4條匝道銜接本項(xiàng)目，銜接方式與河百高速起點(diǎn)樞紐互通類(lèi)似；方案二是保留隆百高速現(xiàn)狀，作為主線(xiàn)貫通，本項(xiàng)目設(shè)置4條匝道與隆百高速銜接，對(duì)既有高速進(jìn)行拼寬。方案一匝道平縱面指標(biāo)相對(duì)較好，百色北環(huán)線(xiàn)終點(diǎn)互通至河百高速起點(diǎn)互通間距滿(mǎn)足規(guī)范要求，無(wú)需設(shè)置輔助車(chē)道貫通；方案二終點(diǎn)互通方案至河百高速起點(diǎn)互通之間需兩側(cè)拼寬設(shè)置輔助車(chē)道貫通，工程對(duì)既有隆百高速影響相對(duì)較大。且考慮隆百高速百色繞城段遠(yuǎn)期改為城市快速路，擬推薦銜接方案一，以確保路網(wǎng)布局合理，主要交通流的通暢。

4 結(jié)語(yǔ)

高速公路建設(shè)的前期工作中，項(xiàng)目的方案研究不能僅僅局限于單一項(xiàng)目，而應(yīng)將整體路網(wǎng)納入綜合考慮，以保證節(jié)點(diǎn)選擇的合理性與可實(shí)施性。

路線(xiàn)方案設(shè)計(jì)是高速公路設(shè)計(jì)的核心，多方案比選則是路線(xiàn)方案設(shè)計(jì)的精髓。高速公路的路線(xiàn)方案設(shè)計(jì)是一項(xiàng)多層次、多目標(biāo)、多因素的復(fù)雜系統(tǒng)工作，路線(xiàn)方案的比選是多方面因素綜合分析、考慮的結(jié)果。因此，需要工程設(shè)計(jì)人員不斷收集各方面信息、資料，不斷深入分析研究，提高對(duì)項(xiàng)目的理解能力和整體把握能力，對(duì)多個(gè)備選方案從宏觀到微觀全面分析，從中選出最優(yōu)的方案，以設(shè)計(jì)出一條合理、經(jīng)濟(jì)、和諧、共贏的高速公路。