許留記 李紅建

1. 北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司 河南 鄭州 450000；2. 上海市地下空間設(shè)計(jì)研究總院有限公司 上海 201317

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的逐漸深入，城市人口和車輛的不斷增加，城市公共交通的壓力日益增加，為了緩解城市公共交通的壓力、解決城市道路擁堵問題，越來越多的城市開始修建軌道交通，軌道交通已成為人們?nèi)粘３鲂袝r(shí)必不可缺少的主要公共交通工具之一。云軌系統(tǒng)是一種新型的軌道交通系統(tǒng)，每小時(shí)最大運(yùn)能單向1～3萬人次，最高運(yùn)行速度80km/h，可廣泛應(yīng)用于大城市的加密線、中小城市的骨干線和衛(wèi)星新城、旅游度假區(qū)、機(jī)場港口等線路。

1 云軌系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)車站輕量化設(shè)計(jì)思路

1.1 云軌系統(tǒng)的特點(diǎn)

云軌系統(tǒng)是比亞迪公司自主研發(fā)的新型單軌系統(tǒng)。云軌系統(tǒng)中的軌道可以建設(shè)在市政道路中間的綠化分隔帶里面或狹窄街道上，無須占用市政道路路面，屬于運(yùn)能接近輕軌系統(tǒng)的中低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。它具有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、能適應(yīng)各種復(fù)雜地形、綜合建設(shè)成本低以及施工周期較短等優(yōu)點(diǎn)。

1.2 云軌系統(tǒng)問題思考

云軌系統(tǒng)自身的特點(diǎn)決定了自己適用于大城市的加密線、中小城市的骨干線和衛(wèi)星新城區(qū)、旅游度假區(qū)、機(jī)場港口等線路。大城市郊區(qū)和中小城市一般經(jīng)濟(jì)實(shí)力有待發(fā)展，人口密度較市區(qū)低，若完全按照（或參照）《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》《跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范》《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》等規(guī)范進(jìn)行云軌系統(tǒng)設(shè)計(jì)必然導(dǎo)致云軌車站體量較大，功能冗余，與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平及需服務(wù)人群人均資源不能完全匹配，造成社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。由此，基于現(xiàn)有規(guī)范和條件的情況下，對云軌系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)車站進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)迫在眉睫。

2 云軌系統(tǒng)輕量化具體設(shè)計(jì)內(nèi)容

2.1 車站建筑體型輕量化設(shè)計(jì)

云軌系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)車站建筑體型主要表現(xiàn)為車站的長度和寬度（高度為根據(jù)市政要求施做，無輕量化空間），車站的長度、寬度的減少必然導(dǎo)致車站體型的輕量化設(shè)計(jì)。

2.1.1 云軌系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)車站長度輕量化設(shè)計(jì)。車站長度受制于列車總長度、列車司機(jī)門和站臺(tái)門圍合長度影響，以云軌系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)車站為例，為減少車站長度，采用列車端門控制模式，車站總長度=首末車最遠(yuǎn)端列車端門長+停車誤差長度+藏門空間長度，云軌系統(tǒng)列車采用4編組車輛，兩端列車門距離長度為38.66m，加上停車誤差長度加上藏門空間長度后由此標(biāo)準(zhǔn)站車站長度僅為45m，較其他城市云軌系統(tǒng)車站長度大大減少，且此長度小于列車總長，符合國內(nèi)高架車站內(nèi)列車停車后保證列車露頭露尾以方便乘客觀察，并保證景觀的要求。

2.1.2 云軌系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)車站寬度輕量化設(shè)計(jì)。云軌系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)車站寬度輕量化受制于列車限界工藝要求和車站站臺(tái)寬度影響，列車限界工藝已無法進(jìn)行優(yōu)化，故標(biāo)準(zhǔn)車站寬度輕量化僅受站臺(tái)寬度影響，而標(biāo)準(zhǔn)車站站臺(tái)寬度在中、小城市一般不受制于客流影響，而受制于規(guī)范影響較大。

現(xiàn)有《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）[1]、《跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50458-2008）[2]都對軌道交通車站站臺(tái)最小寬度進(jìn)行了規(guī)定，若完全參照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范》必然導(dǎo)致云軌系統(tǒng)車站規(guī)模體量較大，設(shè)計(jì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與所服務(wù)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和人口規(guī)模不匹配，造成社會(huì)資源嚴(yán)重浪費(fèi)。《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）[3]7.3.3條，除有軌電車系統(tǒng)外，車站站臺(tái)和乘降區(qū)的最小寬度應(yīng)滿足下列規(guī)定：設(shè)有站臺(tái)屏蔽門的地面車站、高架車站的側(cè)站臺(tái)2m。《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》建標(biāo)104-2008[4]第五十四條，車站站臺(tái)乘降區(qū)寬度應(yīng)滿足乘客候車和乘降的要求，并應(yīng)按車站遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)的客流特征、行車組織和乘降客流量進(jìn)行計(jì)算確定。最小設(shè)計(jì)寬度宜符合下列規(guī)定：在車站客流較小的車站，乘降區(qū)計(jì)算寬度小于1.5m時(shí)，最小設(shè)計(jì)寬度可減小至2.0m，但必須設(shè)置欄桿或半高屏蔽門等安全措施。根據(jù)車站特殊需要，在站臺(tái)端部10m局部范圍內(nèi)，當(dāng)計(jì)算寬度小于2m時(shí)，乘降區(qū)設(shè)計(jì)寬度可采用2m，但應(yīng)設(shè)置局部防護(hù)設(shè)施。

云軌系統(tǒng)車站站臺(tái)寬度參考《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》和《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，側(cè)站臺(tái)最小寬度可以取2m，而參考《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》和《跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范》，側(cè)站臺(tái)最小寬度至少取2.5m。同等條件下，云軌系統(tǒng)車站站臺(tái)寬度參考《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》相比參考《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》《跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范》減小了0.5m。由于云軌系統(tǒng)為中低運(yùn)量的新型城市軌道交通系統(tǒng)，適用于大城市的加密線、中小城市的骨干線和衛(wèi)星新城區(qū)、旅游度假區(qū)、機(jī)場港口等線路，而這些地方一般客流較小，故建議云軌系統(tǒng)車站站臺(tái)寬度參考《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》和《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，據(jù)此關(guān)于云軌系統(tǒng)車站站臺(tái)寬度部分的輕量化合理性得到了解決。目前云軌系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)車站采用島式站臺(tái)，側(cè)站臺(tái)寬度2m，車站總寬16.7m。

2.2 云軌系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)車站設(shè)備和管理用房輕量化設(shè)計(jì)

云軌系統(tǒng)客流較小，行車密度低，列車控制系統(tǒng)若完全按照高運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，必然導(dǎo)致車站規(guī)模的增加，經(jīng)過多次與工藝專業(yè)協(xié)商，在滿足車站功能要求的前提下，對車站設(shè)備管理用房進(jìn)行了整合和壓縮，進(jìn)而對車站設(shè)備管理用房進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)。云軌系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)車站設(shè)備管理用房輕量化設(shè)計(jì)前后面積對比詳見表1。

圖1 云軌系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)車站站臺(tái)輕量化設(shè)計(jì)示意圖

表1 云軌系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)車站設(shè)備管理用房輕量化設(shè)計(jì)前后面積要求（m2）

為了保證云軌系統(tǒng)車站站臺(tái)景觀的通透性，同時(shí)也為了保證站臺(tái)景觀的輕量化設(shè)計(jì)，車站摒棄了一般軌道交通車站采用的站臺(tái)設(shè)置房間的方案，采用站臺(tái)層無房間、通透性設(shè)計(jì)，即保證了景觀，又保證了輕量化設(shè)計(jì)。

2.3 云軌系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)車站站廳層公共區(qū)輕量化設(shè)計(jì)

云軌系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)車站站廳層也進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，具體主要為：車站衛(wèi)生間、樓梯間及垂直電梯結(jié)合布置，減少公共服務(wù)設(shè)施占用空間；車站售票機(jī)、安檢機(jī)、扶梯與進(jìn)出站閘機(jī)結(jié)合布置，減少工藝設(shè)備占用空間，具體布置詳見下圖。

圖2 云軌系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)車站站廳輕量化設(shè)計(jì)示意圖

2.4 云軌系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)車站輕量化后效果

經(jīng)輕量化設(shè)計(jì)后，云軌系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)車站采用地上2層高架島式站臺(tái)，路中設(shè)置，站廳層左右兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)人形天橋與地面連接。車站總長45m，總寬16.7m，其中地面層為架空層，地上二層為站廳層，地上三層為站臺(tái)層。

3 結(jié)束語

我國的城市軌道交通行業(yè)經(jīng)過近三十年的快速發(fā)展，各大城市的地鐵骨干網(wǎng)絡(luò)已初步形成，而以中低運(yùn)量為主的軌道交通加密線將是各大城市下一步發(fā)展的重點(diǎn)。此外，中小城市和大城市的衛(wèi)星新城區(qū)正在進(jìn)入城市軌道交通快速發(fā)展期，由于其城市規(guī)模、交通需求等特點(diǎn)決定了其自身更適合中低運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)。造價(jià)低廉、中低運(yùn)量的云軌系統(tǒng)正應(yīng)運(yùn)而生，成為地鐵、輕軌、地面公交系統(tǒng)的有力補(bǔ)充，能夠有效緩解道路交通擁堵，在其適應(yīng)范圍內(nèi)大力倡導(dǎo)推廣應(yīng)用，呼吁中小城市和大城市的衛(wèi)星城量力而行，發(fā)展適合自身需求的、經(jīng)濟(jì)適用、環(huán)保高效的新型軌道交通系統(tǒng)。