劉 全，吳木木，袁 超，陳 遲

（江蘇方天電力技術(shù)有限公司，江蘇 南京 211100）

居配工程即新建居住區(qū)配電工程，它屬于配電網(wǎng)工程的一個(gè)分支，主要內(nèi)容是對(duì)居民小區(qū)供配電設(shè)施的新建、后期運(yùn)行與維護(hù)、搶修與更新改造等。其中的供配電設(shè)施是指從公共電網(wǎng)的電源點(diǎn)起至居民以及低壓公用電氣設(shè)施的產(chǎn)權(quán)分界處止的所有電氣設(shè)施。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，房地產(chǎn)行業(yè)的規(guī)模呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)，大規(guī)模的居民小區(qū)相繼落成。居住區(qū)電力建設(shè)質(zhì)量不僅影響房產(chǎn)的售價(jià)，更是關(guān)系到居民的人身安全[1-2]。住宅小區(qū)10 kV供配電系統(tǒng)作為住宅小區(qū)主要供電系統(tǒng)，是確保住宅小區(qū)供電穩(wěn)定性的關(guān)鍵[3-5]。近年來(lái)，新建居民供配電設(shè)施建設(shè)維護(hù)管理也成為社會(huì)關(guān)注熱點(diǎn)、國(guó)家監(jiān)管重點(diǎn)[6]。

居民小區(qū)供配電設(shè)施是配電網(wǎng)的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著居民生活安全、可靠、持續(xù)供電任務(wù)。合理的供配電設(shè)計(jì)，能夠有效保證居民用電的經(jīng)濟(jì)型、安全性、可靠性，但是由于各種因素的相互作用、共同影響，實(shí)際的住宅供配電設(shè)計(jì)仍然存在很多缺陷，這給居民配電系統(tǒng)的常規(guī)及故障試驗(yàn)也帶來(lái)一定挑戰(zhàn)[7-9]。另外，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展，小區(qū)配套的供配電設(shè)施產(chǎn)權(quán)歸屬與運(yùn)行維護(hù)間的矛盾越來(lái)越突出。當(dāng)前，居民小區(qū)供配電設(shè)施無(wú)償移交給供電企業(yè)成為當(dāng)前較為通用的做法，但是后續(xù)的設(shè)備維護(hù)、改造升級(jí)給供電企業(yè)帶來(lái)了一定的安全風(fēng)險(xiǎn)和資金壓力[10]。

一般來(lái)講，居民配電設(shè)備建設(shè)完成后需要進(jìn)行一系列的交接試驗(yàn)項(xiàng)目，對(duì)一些重要的電氣設(shè)備如變壓器、互感器等需要進(jìn)行預(yù)防性試驗(yàn)，而電氣設(shè)備在運(yùn)行中為判斷其是否存在缺陷或潛伏性故障還需要進(jìn)行必要的檢查試驗(yàn)，這些電氣試驗(yàn)是保證配電系統(tǒng)正常運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。近年來(lái)，居民小區(qū)配電室的數(shù)量增長(zhǎng)快且設(shè)備情況復(fù)雜，以致出現(xiàn)巡視效果不理想、缺陷和事故處理不及時(shí)等問(wèn)題[11]。而居民小區(qū)建成初期變壓器投運(yùn)之后，除發(fā)生停電事故外，供電部門不再進(jìn)行管理，無(wú)論小區(qū)配電變壓器的負(fù)載率多少，一律將配電變壓器全部投入運(yùn)行。這往往會(huì)出現(xiàn)變壓器輕、空載運(yùn)行現(xiàn)象，部分變壓器也會(huì)出現(xiàn)重、過(guò)載運(yùn)行。變壓器的各種不經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)，不僅造成能源的極大浪費(fèi)，而且還會(huì)縮短變壓器的壽命[12]。配電變壓器是配電網(wǎng)電能運(yùn)輸?shù)暮诵脑O(shè)備，若發(fā)生故障而不及時(shí)進(jìn)行維修會(huì)引起大面積停電，從而嚴(yán)重影響居民的生活，因此對(duì)配電變壓器進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與故障定位是保障配電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵性步驟[13]。

傳統(tǒng)的電氣試驗(yàn)一般都是由試驗(yàn)人員攜帶專用成套試驗(yàn)儀器和設(shè)備到現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展測(cè)試、記錄等，這一方面耗時(shí)耗力，另一方面也存在一些潛在的安全隱患及無(wú)法保證數(shù)據(jù)真實(shí)反映設(shè)備的運(yùn)行狀況的問(wèn)題[14-19]。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外一些廠家研發(fā)的各類綜合試驗(yàn)車，將試驗(yàn)所需專用儀器設(shè)備集成在一輛車上，形成一個(gè)集成的移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)。電力綜合試驗(yàn)車具有高可靠性、高準(zhǔn)確性、高穩(wěn)定性、高集成性、高適應(yīng)性等特點(diǎn)，它不僅免除了人工搬運(yùn)設(shè)備、人工接線拆線等環(huán)節(jié)，還可以對(duì)試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)過(guò)程及數(shù)據(jù)記錄分析等進(jìn)行規(guī)范化管理，可以大大提高現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的效率，提高居民小區(qū)供配電的可靠性[20]。

國(guó)內(nèi)的此類電氣試驗(yàn)車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)主要有蘇州華電電氣技術(shù)有限公司、上海思源電氣股份有限公司等廠家和西南交通大學(xué)等高校，目前針對(duì)高壓電氣試驗(yàn)車的總體設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)方面有較多的研究[21-23]。如文獻(xiàn)[24]介紹了用Delphi為動(dòng)態(tài)報(bào)表隨機(jī)填寫備注的基本思路和在電氣試驗(yàn)車上的實(shí)現(xiàn)方法；文獻(xiàn)[21]采用數(shù)據(jù)庫(kù)和專家系統(tǒng)技術(shù)，開(kāi)發(fā)了電氣試驗(yàn)系統(tǒng)軟件；文獻(xiàn)[25]在電氣試驗(yàn)車研發(fā)中心采用了全新的虛擬現(xiàn)場(chǎng)總線Modbus協(xié)議技術(shù)，使電氣試驗(yàn)車測(cè)控軟件可以用統(tǒng)一的方式控制各個(gè)檢測(cè)設(shè)備，提高了電氣試驗(yàn)車的系統(tǒng)集成度和設(shè)備兼容性。然而，目前專門用于居配工程的電氣試驗(yàn)車的研究并不多見(jiàn)。

本文設(shè)計(jì)了一種帶試驗(yàn)平臺(tái)的居配試驗(yàn)車來(lái)取代傳統(tǒng)的“搬來(lái)搬去、接來(lái)接去”的繁雜的人工高強(qiáng)度低效率的現(xiàn)場(chǎng)檢修試驗(yàn)工作，可以真正實(shí)現(xiàn)配網(wǎng)電氣設(shè)備的自動(dòng)換線檢測(cè)，對(duì)多種類型的高低壓電氣試驗(yàn)接線進(jìn)行簡(jiǎn)化，將傳統(tǒng)的由人工進(jìn)行不同試驗(yàn)接線的切換轉(zhuǎn)變?yōu)檠b置的內(nèi)部切換。另外，采用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中控管理平臺(tái)，可以做到檢測(cè)過(guò)程“一鍵完成”、避免檢測(cè)數(shù)據(jù)受人為干擾，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)任務(wù)、檢測(cè)狀態(tài)、檢測(cè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程信息互聯(lián)。本文研究的居配工程試驗(yàn)車可以大大降低配電網(wǎng)電氣設(shè)備試驗(yàn)對(duì)人工的依賴，提高試驗(yàn)效率和可靠性。

1 居配試驗(yàn)車結(jié)構(gòu)

本文設(shè)計(jì)的居配試驗(yàn)車以藍(lán)牌中型客車載體為改裝主體，車長(zhǎng)不超過(guò)6 m、車高不超過(guò)2.6 m、車寬不超過(guò)2.1 m、整備質(zhì)量不大于4 250 kg；駕乘人員不少于5人，具備駕乘辦公區(qū)、設(shè)備區(qū)和升降區(qū)，如圖1所示。本文設(shè)計(jì)的居配試驗(yàn)車采用新時(shí)代全順 JX6601TA-N6中型客車改裝。為了保證軸荷分配以及行駛穩(wěn)定性，整車采用了U形對(duì)稱布置。新時(shí)代全順 JX6601TA-N6中型客車參數(shù)：最大允許總質(zhì)量4 250 kg；前軸允許最大載質(zhì)量1 450 g；后軸允許最大載質(zhì)量2 800 kg；前橋中心至后橋中心軸距3 750 mm；輪距1 642 mm；車體質(zhì)量2 710 kg。根據(jù)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258—2012）要求以及《汽車質(zhì)量（重量）參數(shù)測(cè)定方法》（GB/T 12674—1990）對(duì)車體自重、改裝增重、自制件以及上裝設(shè)備的質(zhì)量分析計(jì)算，估算出居配試驗(yàn)車的質(zhì)心位置、軸荷分配、行駛穩(wěn)定性，以求與整車系統(tǒng)和諧適配，從而保證整車系統(tǒng)符合原車的性能要求。居配試驗(yàn)車在空載、靜載狀態(tài)下最大左側(cè)傾穩(wěn)定角 41.8°，最大右側(cè)傾穩(wěn)定角 41.7°，滿足GB 7258—2012中“總質(zhì)量為車輛整備質(zhì)量的 1.2 倍以下的車輛類別，最大側(cè)傾穩(wěn)定角不得小于30°”的要求。

2 居配試驗(yàn)車電氣試驗(yàn)裝置

本文研究的居配工程試驗(yàn)車可以實(shí)現(xiàn)配網(wǎng)電氣設(shè)備的自動(dòng)換線檢測(cè)，將多種類型的電氣試驗(yàn)接線進(jìn)行簡(jiǎn)化，將傳統(tǒng)的由人工進(jìn)行不同試驗(yàn)接線的切換轉(zhuǎn)變?yōu)檠b置的內(nèi)部切換，可以降低配電網(wǎng)電氣設(shè)備試驗(yàn)對(duì)人工的依賴，提高試驗(yàn)效率和可靠性。

居配工程試驗(yàn)車的電氣試驗(yàn)部分的原理如圖2所示。該試驗(yàn)車可實(shí)現(xiàn)居民小區(qū)配電工程的多設(shè)備和多參數(shù)測(cè)量，以配電變壓器和電磁互感器為例，可以進(jìn)行變壓器繞組直流絕緣電阻及吸收比測(cè)量、繞組連同套管的直流電阻測(cè)量、電壓比測(cè)量和連接組標(biāo)點(diǎn)檢測(cè)、外置耐壓試驗(yàn)、繞組電容及介質(zhì)損耗因數(shù)測(cè)量等試驗(yàn)。由圖2可知，本試驗(yàn)車的試驗(yàn)項(xiàng)目不僅包含電壓的絕緣試驗(yàn)，還包含大電流的材料特性試驗(yàn)，并且每項(xiàng)試驗(yàn)的接線都不同。為了滿足自動(dòng)換線的要求，本文設(shè)計(jì)了一種對(duì)設(shè)備只需要一次接線，由設(shè)備內(nèi)部進(jìn)行換線的總集成設(shè)備，可以同時(shí)滿足電氣試驗(yàn)中絕緣測(cè)量、特性試驗(yàn)的要求和不同試驗(yàn)項(xiàng)目接線的要求，設(shè)備外觀如圖3所示。

在配網(wǎng)設(shè)備電氣試驗(yàn)的過(guò)程中，由于同一設(shè)備的不同試驗(yàn)項(xiàng)目，所需測(cè)試數(shù)據(jù)的特征相差很大，因此無(wú)論是不同試驗(yàn)的接線方法還是測(cè)量對(duì)象所需要的連接材料性能均存在較大的要求差異。目前，國(guó)內(nèi)同類測(cè)試設(shè)備僅僅可實(shí)現(xiàn)對(duì)絕緣等級(jí)相同、被試設(shè)備上接線方式相似的試驗(yàn)進(jìn)行集成，但并未從根本上解決試驗(yàn)換線的問(wèn)題。

圖2 變壓器及互感器模塊投切原理Fig.2 Transformer and transformer module switching principle

圖3 高低壓電氣試驗(yàn)裝置外觀Fig.3 Appearance of high and low voltage electrical test device

本文中的電氣試驗(yàn)裝置徹底解決了高低壓共存下設(shè)備多種試驗(yàn)的儀器集成。該裝置將被試設(shè)備上的連接方式固定，通過(guò)測(cè)試設(shè)備的后置開(kāi)關(guān)內(nèi)部切線進(jìn)行不同試驗(yàn)件的倒換，在選擇接線材料時(shí)同時(shí)滿足了不同絕緣、熱量的要求。電氣試驗(yàn)裝置采用專用的高低壓試驗(yàn)換線開(kāi)關(guān)裝置，采取全絕緣設(shè)計(jì)，將被試設(shè)備的高壓端采用三相高壓絕緣出線與開(kāi)關(guān)通過(guò)快速插拔終端進(jìn)行連接，將測(cè)試設(shè)備的出線通過(guò)相應(yīng)電壓等級(jí)的電纜直接連接至開(kāi)關(guān)內(nèi)，定接觸環(huán)的內(nèi)電極上，不同連接方式的轉(zhuǎn)換通過(guò)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)樞軸改變接點(diǎn)位置完成，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換線。

以配電變壓器為例，簡(jiǎn)單介紹其電氣試驗(yàn)方法，接線方式如圖4所示。

圖4 配電變壓器試驗(yàn)接線Fig.4 Wiring diagram of distribution transformer testing

（1）繞組對(duì)地及繞組間直流絕緣電阻測(cè)量，吸收比測(cè)量（AI-6000AX）。①高對(duì)低及地：高壓側(cè)ABC短接，低壓側(cè)abc短接接地，高壓輸出HV接高壓側(cè)；②低對(duì)高及地：高壓側(cè)ABC短接接地，低壓側(cè)abc短接，高壓輸出HV接低壓側(cè)；③繞組對(duì)地：高壓側(cè)ABC與低壓側(cè)abc短接，高壓輸出HV接ABC。

（2）絕緣系統(tǒng)電容的介質(zhì)損耗因數(shù)（tanδ）測(cè)量（AI-6000AX）。①高對(duì)低及地：高壓側(cè)ABC短接，低壓側(cè)abc短接接地，高壓輸出HV接高壓側(cè)；②低對(duì)高及地：高壓側(cè)ABC短接接地，低壓側(cè)abc短接，高壓輸出HV接低壓側(cè)。

（3） 繞組直流電組電阻測(cè)量。把被測(cè)試品通過(guò)專用電纜與本機(jī)的測(cè)試接線柱連接，連接牢固，同時(shí)把地線接好，如圖5所示。

圖5 直流電阻測(cè)量接線Fig.5 DC resistance measures wiring

（4）變壓器變比測(cè)量。單相變比接線如圖6所示（不使用的測(cè)試線懸空即可）。三相變比接線如圖7所示。①配變變比高壓側(cè)試線接變壓器A、B、C端子，低壓測(cè)試線接a、b、c；②互感器變比同單相變比接線，高壓側(cè)試線接黃綠夾子對(duì)應(yīng)接A、N；③低壓測(cè)試線黃綠夾子對(duì)應(yīng)接IaIn。

圖6 單相變比接線Fig.6 Single-phase ratio wiring

圖7 三相變比接線Fig.7 Three-phase ratio wiring

（5）空載損耗測(cè)量。試驗(yàn)接線如圖8所示。

圖8 空載損耗試驗(yàn)接線Fig.8 No-load loss test wiring

將三相電源的Ua、Ub、Uc分別接入儀器輸入端子的IA、IB、IC，將儀器的輸出端子Ia、Ib、Ic及Ua、Ub、Uc分別接到變壓器的低壓側(cè)，如變壓器有中性點(diǎn)，將中性點(diǎn)接到儀器的Uo接線端子，變壓器的高壓側(cè)開(kāi)路。

（6）負(fù)載損耗測(cè)量試驗(yàn)。試驗(yàn)接線圖如圖9所示。將三相電源的Ua、Ub、Uc分別接入儀器輸入端子的IA、IB、IC，將儀器的輸出端子Ia、IbIc及Ua、Ub、Uc分別接到變壓器的高壓側(cè)，如變壓器有中性點(diǎn)，將中性點(diǎn)接到儀器的Uo接線端子，變壓器的低壓側(cè)用銅牌短接。

（7）交流耐壓試驗(yàn)。變頻電源輸出A、C至干式變壓器輸入端，變壓器測(cè)量端接表計(jì)，變壓器高壓輸

圖9 負(fù)載損耗試驗(yàn)接線Fig.9 Load loss test wiring

出至被試變壓器，變壓器高壓側(cè)ABC短接，低壓側(cè)abc短接接地。

3 居配試驗(yàn)車軟件部分

3.1 軟件系統(tǒng)總體架構(gòu)

居配現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中控管理平臺(tái)軟件系統(tǒng)主要包括現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中控管理系統(tǒng)和移動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)軟件系統(tǒng)兩個(gè)部分。系統(tǒng)采用基于SQL2016+Server+Client的C/S（Client/Server客戶端/服務(wù)器）數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)，平臺(tái)軟件系統(tǒng)如圖10所示。

圖10 居配試驗(yàn)車現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中控平臺(tái)軟件系統(tǒng)Fig.10 Software system of the central control platform

軟件系統(tǒng)預(yù)置用于數(shù)據(jù)庫(kù)管理及數(shù)據(jù)通信的常用接口，從而實(shí)現(xiàn)檢測(cè)任務(wù)、檢測(cè)狀態(tài)、檢測(cè)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程信息互聯(lián)。中控管理平臺(tái)作為客戶端，遠(yuǎn)程管理平臺(tái)作為服務(wù)器端，支持C/S架構(gòu)，使用請(qǐng)求（Request）、響應(yīng)（Response）機(jī)制進(jìn)行數(shù)據(jù)交互；同時(shí)支持B/S（Browser/Server）架構(gòu)，使用HTTP請(qǐng)求，調(diào)用RESTFUL接口，利用JSON、XML數(shù)據(jù)進(jìn)行交互。系統(tǒng)使用無(wú)線WiFi模塊，將所有設(shè)備接口統(tǒng)一為WiFi接口，組建WiFi局域網(wǎng)，將移動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)與便攜式只能試驗(yàn)?zāi)K連接在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中。同時(shí)，系統(tǒng)還支持第三方檢測(cè)模塊以WiFi、藍(lán)牙等物理接口，SQL數(shù)據(jù)接口等方式進(jìn)行數(shù)據(jù)訪問(wèn)。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中控管理系統(tǒng)

現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中控管理系統(tǒng)運(yùn)行于平臺(tái)配置的特種加固計(jì)算機(jī)平臺(tái)，通過(guò)該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)檢測(cè)過(guò)程及檢測(cè)數(shù)據(jù)的管控，軟件系統(tǒng)的框架如圖11所示。

圖11 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中控管理系統(tǒng)Fig.11 Central control management system

中控管理系統(tǒng)分為試驗(yàn)管理平臺(tái)、移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)、系統(tǒng)參數(shù)配置平臺(tái)3個(gè)部分。試驗(yàn)管理平臺(tái)主要包含測(cè)試人員管理、設(shè)備管理、物資檔案信息管理、試驗(yàn)方案管理、試驗(yàn)任務(wù)管理5大模塊；移動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)主要用于管控各個(gè)檢測(cè)模塊以及切換線裝置等檢測(cè)設(shè)備，移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)在接收試驗(yàn)管理平臺(tái)下發(fā)的任務(wù)單后，即按預(yù)定試驗(yàn)流程，全程管控整個(gè)測(cè)試流程。檢測(cè)管控平臺(tái)將檢測(cè)任務(wù)下發(fā)至移動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)后，測(cè)試流程管控分為測(cè)試準(zhǔn)備階段、測(cè)試階段以及測(cè)試完成階段，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)過(guò)程“一鍵完成”、避免檢測(cè)數(shù)據(jù)受人為干擾，并能對(duì)檢測(cè)結(jié)果做出初步研判，并自動(dòng)歸集至試驗(yàn)管理平臺(tái)，形成檢測(cè)報(bào)告；系統(tǒng)設(shè)置平臺(tái)主要包含用戶及權(quán)限管理模塊、網(wǎng)絡(luò)管理模塊以及系統(tǒng)所需基本參數(shù)的管理。

中控管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)配電設(shè)備全智能化檢測(cè)流程控制，檢測(cè)任務(wù)實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一自動(dòng)化歸集。同時(shí)該系統(tǒng)還提供了針對(duì)第3方集成檢測(cè)模塊的通信接口，具備強(qiáng)大的擴(kuò)展性。

3.2.1 試驗(yàn)管理平臺(tái)

試驗(yàn)管理平臺(tái)主要分為人員管理、設(shè)備管理、物資檔案信息管理、試驗(yàn)方案管理和試驗(yàn)任務(wù)管理5個(gè)模塊。人員管理主要是試驗(yàn)人員進(jìn)行的臺(tái)賬管理，該數(shù)據(jù)主要用于在“測(cè)試流程管控中”測(cè)試準(zhǔn)備階段的人員分配管理以及數(shù)據(jù)溯源時(shí)對(duì)試驗(yàn)人員的查詢，主要信息包括人員編號(hào)、姓名、職務(wù)、試驗(yàn)班組等。設(shè)備管理包含配電設(shè)備管理和檢測(cè)模塊管理，是針對(duì)居配檢測(cè)的對(duì)象進(jìn)行統(tǒng)一的管理，設(shè)備信息包含設(shè)備編號(hào)、設(shè)備類型、設(shè)備名稱、生產(chǎn)單位、規(guī)格型號(hào)、生產(chǎn)日期、設(shè)備位置等。檢測(cè)模塊可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)試驗(yàn)車試驗(yàn)平臺(tái)的7臺(tái)便攜式只能檢測(cè)模塊的統(tǒng)一管理，同時(shí)也為后續(xù)的試驗(yàn)任務(wù)查詢提供數(shù)據(jù)支持。物資檔案信息管理主要針對(duì)移動(dòng)裝載車輛和部分手持檢測(cè)儀及輔助設(shè)施的信息臺(tái)賬管理。試驗(yàn)方案管理包括試驗(yàn)項(xiàng)目模板管理、報(bào)告模板管理和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)管理，如圖12所示?？梢詫?shí)現(xiàn)檢測(cè)能力的高效配置以及報(bào)告模板和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的快速調(diào)用。

圖12 試驗(yàn)報(bào)告界面Fig.12 Testing report interface

試驗(yàn)任務(wù)管理包含任務(wù)下單、任務(wù)查詢、歷史數(shù)據(jù)查詢、試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析、試驗(yàn)報(bào)告管理5個(gè)模塊?？蓪?shí)現(xiàn)檢測(cè)任務(wù)的“一鍵生成”、分析規(guī)劃和分解下發(fā)，如圖13所示。在試品任務(wù)下發(fā)前，還可實(shí)時(shí)查看所有任務(wù)的當(dāng)前狀態(tài)和試品的信息，而試驗(yàn)管理人員也可以修改制定試品的視頻參數(shù)和試驗(yàn)項(xiàng)目，實(shí)時(shí)管控檢測(cè)任務(wù)。任務(wù)下發(fā)后，試驗(yàn)管理人員還可以在試驗(yàn)管理平臺(tái)實(shí)時(shí)查看所有任務(wù)的當(dāng)前狀態(tài)和試品信息，測(cè)試人員也可以在移動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)實(shí)時(shí)查看所有任務(wù)的當(dāng)前狀態(tài)和試品信息，但此時(shí)試品參數(shù)和試驗(yàn)項(xiàng)目均不可再修改，充分保證測(cè)試任務(wù)和測(cè)試過(guò)程的規(guī)范性和數(shù)據(jù)的有效性。另外還可按日期、地點(diǎn)、設(shè)備類型、試驗(yàn)項(xiàng)目等進(jìn)行設(shè)備歷史試驗(yàn)數(shù)據(jù)和結(jié)果的查詢，以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、分析、展示等功能和試驗(yàn)報(bào)告的管理功能。

3.2.2 移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)

移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)在接收試驗(yàn)管理平臺(tái)下發(fā)的任務(wù)單后，即按預(yù)定試驗(yàn)流程，全程管控整個(gè)測(cè)試流程。試驗(yàn)界面如圖14所示。

圖13 任務(wù)下單框圖Fig.13 Block diagram of the task ordering

在測(cè)試準(zhǔn)備階段為所選檢測(cè)項(xiàng)目分配試驗(yàn)人員并指定試驗(yàn)負(fù)責(zé)人；檢測(cè)人員接到檢測(cè)任務(wù)后登陸檢測(cè)模塊配置平臺(tái)，提取檢測(cè)設(shè)備，搭建移動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)、視頻監(jiān)控設(shè)備，為分配的檢測(cè)項(xiàng)目配置好檢測(cè)模塊；通過(guò)環(huán)境檢測(cè)設(shè)備取得現(xiàn)場(chǎng)溫濕度及天氣信息。

圖14 試驗(yàn)界面示例Fig.14 Testing interface example

在測(cè)試階段，檢測(cè)人員根據(jù)檢測(cè)平臺(tái)的操作提示進(jìn)行接線，操作儀器進(jìn)行測(cè)量；移動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)將實(shí)時(shí)獲取測(cè)量數(shù)據(jù)，并對(duì)測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行初步研判。移動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)根據(jù)檢測(cè)任務(wù)要求的檢測(cè)項(xiàng)目逐項(xiàng)完成試驗(yàn)，試驗(yàn)完成自動(dòng)生成檢測(cè)報(bào)告。同時(shí)，通過(guò)監(jiān)測(cè)人員佩戴的視頻系統(tǒng)管控人員的工位、工作狀態(tài)等。移動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)還會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控本平臺(tái)內(nèi)所有檢測(cè)模塊的狀態(tài)，繼續(xù)實(shí)時(shí)顯示環(huán)境檢測(cè)設(shè)備取得的現(xiàn)場(chǎng)溫濕度及天氣信息。在測(cè)試完成階段，保存所有測(cè)試的原始數(shù)據(jù)及結(jié)論，通過(guò)人員佩戴的視頻系統(tǒng)管控試驗(yàn)人員的收尾工作。管控檢測(cè)模塊的位置，狀態(tài)是否放置在指定位置以及繼續(xù)實(shí)時(shí)顯示環(huán)境檢測(cè)設(shè)備取得的現(xiàn)場(chǎng)溫濕度及天氣信息。試驗(yàn)平臺(tái)軟件系統(tǒng)應(yīng)用通用的 SQL 數(shù)據(jù)庫(kù)和基于 C/S 結(jié)構(gòu)的軟件系統(tǒng)框架，系統(tǒng)的穩(wěn)定性，和后期擴(kuò)展性也大為提高，數(shù)據(jù)穩(wěn)定，數(shù)據(jù)持久化保存到磁盤，一般沒(méi)有丟失數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，支持海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)；最常用的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品 MySql、Oracle 服務(wù)器性能卓越，服務(wù)穩(wěn)定，通常很少出現(xiàn)宕機(jī)異常；一鍵化試驗(yàn)流程操作，最大化減輕軟件操控的復(fù)雜度，提升工程使用過(guò)程中的操作難度。

綜上，通過(guò)中控管理平臺(tái)軟件可以實(shí)現(xiàn)對(duì)配電設(shè)備全智能化檢測(cè)流程控制，檢測(cè)任務(wù)實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一自動(dòng)化歸集。

4 結(jié)論

（1）以新時(shí)代全順 JX6601TA-N6 中型客車改裝的居配工程車，軸荷分配以及行駛穩(wěn)定性滿足GB 7258—2012。

（2）本文研究的居配工程試驗(yàn)車可以真正實(shí)現(xiàn)配網(wǎng)電氣設(shè)備的自動(dòng)換線檢測(cè)，對(duì)多種類型的高低壓電氣試驗(yàn)接線進(jìn)行簡(jiǎn)化，將傳統(tǒng)的由人工進(jìn)行不同試驗(yàn)接線的切換轉(zhuǎn)變?yōu)檠b置的內(nèi)部切換，可以降低配電網(wǎng)電氣設(shè)備試驗(yàn)對(duì)人工的依賴，大大提高試驗(yàn)效率和可靠性。

（3）居配現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中控管理平臺(tái)軟件系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)配電設(shè)備全智能化檢測(cè)流程控制，檢測(cè)任務(wù)實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一自動(dòng)化歸集。同時(shí)，該系統(tǒng)還提供了針對(duì)第3方集成檢測(cè)模塊的通信接口，具備強(qiáng)大的擴(kuò)展性。