郭振宇

中鐵十六局集團(tuán)有限公司，北京，100018

0 引言

對高速鐵路的施工建設(shè)做分析可知，為了避免大量占用土地資源，同時也為了避免地質(zhì)問題引發(fā)鐵路應(yīng)用安全事故，在高速鐵路建設(shè)的術(shù)后，很多地區(qū)會采用橋梁的方式，因此在高速鐵路的施工建設(shè)中，橋梁的占比是比較高的?；跇蛄涸诟咚勹F路中的重要地位，對橋梁的施工方式以及質(zhì)量控制方式等進(jìn)行分析與強(qiáng)調(diào)，明確質(zhì)量控制需要關(guān)注的內(nèi)容，并基于內(nèi)容討論質(zhì)量控制的具體方法，這樣，施工質(zhì)量控制效果會更加突出。簡言之，對高速鐵路橋梁施工的技術(shù)以及質(zhì)量控制的具體方式等進(jìn)行分析與討論，這能為現(xiàn)階段的施工提供幫助與指導(dǎo)，從而使整體施工表現(xiàn)出更加顯著的效果。

1 工程概況

溫州市域鐵路S2線一期工程土建SG6標(biāo)段包括2站3區(qū)間，施工范圍為機(jī)場站～天河站區(qū)DK66+569.914～DK74+258.00(圍護(hù)區(qū)間DK66+577～DK74+258)，全長7688.086m，含地下明挖段1202m、三段高架區(qū)間橋梁6206m及高架三層車站兩座（永興站、沙城站，各140m）。此次工程的施工主要分為六部分：①機(jī)場站-永興站地下區(qū)間及U型槽地下連續(xù)墻114836.27m3，SMW工法樁2564.90m3，TRD工法樁13260.00m，3灌注樁16146m3，高壓旋噴樁3138m，三軸攪拌加固實樁238666.68m，空樁443290.34m，冠梁支撐砼3149.67m3，基坑挖方181825.20m3，主體結(jié)構(gòu)砼44585.99m3。②濱海特大橋區(qū)間灌注樁13956.5m，橋結(jié)構(gòu)砼16704.4m3，基坑挖方7982.41m3，球型鋼支座128個。③永興站灌注樁24132.5m，結(jié)構(gòu)砼17456.82m3，基坑挖方2088.22m3，球型鋼支座30個。④永興站-沙城站區(qū)間橋梁灌注樁37854.28m，結(jié)構(gòu)砼36046.9m3，基坑挖方16248.38m3，球型鋼支座288個。⑤沙城站灌注樁10724m，結(jié)構(gòu)砼13127.35m3，基坑挖方5515.74m3，球型鋼支座30個。⑥沙城站-天河站區(qū)間橋梁灌注樁52396m，結(jié)構(gòu)砼45325.29m3，基坑挖方21277.83m3，球型鋼支座344個。

2 高速鐵路橋梁施工質(zhì)量控制影響因素

對溫州市域鐵路S2線一期工程橋梁施工進(jìn)行分析可知影響施工質(zhì)量控制的因素是比較多的?；趯嵺`做分析，影響施工質(zhì)量控制的要素主要包括兩方面。

第一是設(shè)計方面。設(shè)計方面具體是指在高速鐵路橋梁的施工過程中，基于質(zhì)量控制的控制措施設(shè)計。就質(zhì)量控制工作的實施來看，其需要有完善的質(zhì)量控制方案，比如在質(zhì)量控制過程中需要對質(zhì)量控制的內(nèi)容有詳細(xì)的規(guī)劃，需要對質(zhì)量控制的項目有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)制定，需要有確定的質(zhì)量控制人員，同時還需要對質(zhì)量控制工作的檢驗與審核等進(jìn)行明確，這樣，最終的質(zhì)量控制工作實施才會有更加詳細(xì)的參考。而這些參考內(nèi)容，均需要在設(shè)計階段進(jìn)行完善。換言之，如果質(zhì)量控制體系設(shè)計階段的工作存在問題，那么后續(xù)的質(zhì)量控制實踐自然也會存在瑕疵。

第二是執(zhí)行方面。執(zhí)行方面具體是指在高速鐵路橋梁施工過程中，基于質(zhì)量控制設(shè)計而落實的具體手段、技術(shù)以及方法等。結(jié)合實踐分析施工措施的執(zhí)行效果對工程的質(zhì)量影響階段，所以在質(zhì)量控制實踐中，需要基于施工過程和質(zhì)量管控目標(biāo)對質(zhì)量控制措施進(jìn)行落實。比如在施工質(zhì)量設(shè)計中明確了橋梁搭建施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，比如材料標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，那么在施工的過程中便需要基于標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格地落實執(zhí)行，這樣，施工質(zhì)量控制實效才會更加突出。簡言之，基于執(zhí)行層面對橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，最終的橋梁施工質(zhì)量勢必會達(dá)到預(yù)期的狀態(tài)。

3 高速鐵路橋梁施工技術(shù)分析

立足于溫州市域鐵路項目實踐分析，在高速鐵路橋梁施工的過程中，各種技術(shù)的利用對最終的施工效果會產(chǎn)生顯著的影響，所以需要對施工技術(shù)做具體分析，以下是基于實踐的技術(shù)闡述。

3.1 施工準(zhǔn)備

在施工過程中，基于橋梁施工質(zhì)量控制需要和施工安全保障，需要對施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。就目前的實踐研究來看，施工準(zhǔn)備主要包括如下的內(nèi)容：①施工依據(jù)的準(zhǔn)備。施工依據(jù)主要是指施工設(shè)計圖以及相關(guān)的文件、規(guī)范等。在施工的過程中，設(shè)計圖、規(guī)范文件等對施工有重要的指導(dǎo)作用，如果材料準(zhǔn)備不充分，就會出現(xiàn)施工過程中部分細(xì)節(jié)難以處理的情況，因此在施工之前需要基于施工需要和施工設(shè)計對相關(guān)的資料進(jìn)行準(zhǔn)備，還需要對資料的完整性等做查驗，這樣，施工基礎(chǔ)會更加完善。②施工材料準(zhǔn)備?；谑┕ぴO(shè)計圖和相關(guān)的規(guī)范文件對施工材料進(jìn)行準(zhǔn)備，比如在施工的過程中，鋼筋材料的規(guī)格、參數(shù)，水泥的規(guī)格以及其他材料的規(guī)格等均需要基于設(shè)計做選擇，而且要對材料性能等做監(jiān)測，這樣可以保證施工中應(yīng)用的材料具有高質(zhì)量特點[1]。③技術(shù)準(zhǔn)備。在施工的過程中，針對性的技術(shù)使用是不可忽略的，所以在施工前需要做好技術(shù)交底工作，需要對技術(shù)細(xì)節(jié)以及重點、難點等進(jìn)行明確，這樣，技術(shù)的后續(xù)利用難題才會得到解決。④安全準(zhǔn)備。在施工之前，基于施工安全考慮，需要開展針對性的安全培訓(xùn)，使施工人員具備較強(qiáng)的安全意識，這樣，其在施工的過程中才會更加有效地約束自己的行為。

3.2 施工執(zhí)行

在施工準(zhǔn)備工作結(jié)束之后需要強(qiáng)調(diào)施工執(zhí)行。就施工執(zhí)行的強(qiáng)調(diào)來看，要關(guān)注如下工作：①施工類型的劃分。在高速鐵路橋梁施工的過程中涉及的施工內(nèi)容是有顯著差別的，比如橋身建設(shè)施工、橋面鋪裝施工等，不同的施工內(nèi)容需要執(zhí)行不同的要求，而不同的要求實現(xiàn)需要利用不同的技術(shù)[2]?；谑┕ぜ夹g(shù)的針對性利用，需要對施工的類型做劃分，然后基于類型做施工技術(shù)的選擇，比如在混凝土工程施工的過程中，按照一般的混凝土施工技術(shù)執(zhí)行施工步驟即可，不過在預(yù)留孔洞的施工中，則需要采用其他的技術(shù)來保證孔洞預(yù)留的合理性。②基于施工類型做針對性的技術(shù)選擇。在技術(shù)選擇的時候需要對技術(shù)的優(yōu)勢、缺陷以及技術(shù)與施工內(nèi)容的匹配性做評價與分析，這樣可以選擇更具針對性、有效性的技術(shù)。比如在孔洞預(yù)留施工的過程中可以采用模擬施工技術(shù)，這種技術(shù)能夠基于施工實踐模擬出最終的施工結(jié)果，基于結(jié)果進(jìn)行施工，施工過程中的問題規(guī)避效果會更加顯著。③施工監(jiān)管。在施工執(zhí)行的過程中，為了保證技術(shù)的專業(yè)化利用，同時為了保證施工的效果，還需要做施工監(jiān)管。就施工監(jiān)管的具體實施來看，可以采用人為監(jiān)管和傳感設(shè)備監(jiān)管兩種方式。所謂的人為監(jiān)管指的是利用監(jiān)管人員的力量來實現(xiàn)對施工技術(shù)應(yīng)用的監(jiān)管，而傳感設(shè)備監(jiān)管指的是在施工區(qū)域內(nèi)布設(shè)具有敏感性的傳感器，比如重力傳感器等，這些傳感器可以基于自身感知獲得相應(yīng)的內(nèi)容，并傳輸?shù)娇刂浦行?，控制中心基于傳輸?nèi)容進(jìn)行監(jiān)管，可以保證施工效果更加突出[3]。

3.3 施工評價

在高速橋梁的施工實踐中，施工評價是施工不可忽略的內(nèi)容之一，其對橋梁的施工質(zhì)量控制、施工質(zhì)量問題解決等有積極的意義。結(jié)合目前的實踐做分析，在施工評價工作開展的過程中，需要強(qiáng)調(diào)如下內(nèi)容：①施工評價方法的確定[4]。在施工評價工作開展的過程中，不同的方法會產(chǎn)生不同的效果。結(jié)合此次的高速鐵路橋梁施工，在評價的過程中可以采用BIM技術(shù)，利用該技術(shù)構(gòu)建橋梁的工程模型，然后基于模型的各項標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)對橋梁施工的相應(yīng)內(nèi)容做評價，這樣可以準(zhǔn)確地界定施工中存在的不當(dāng)內(nèi)容?；贐IM模型對施工過程中存在的問題做積極的改善，這樣，施工的整體優(yōu)越性會更加的突出，施工的質(zhì)量控制效果也會更加的顯著。②施工評價反饋。在施工評價方法利用的基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)施工評價反饋是非常必要的。結(jié)合實踐做分析，結(jié)果反饋速度越快，相應(yīng)的問題解決周期越短，在問題解決中需要消耗的資源也會越少，這對于橋梁施工成本控制有積極意義。為了保證評價反饋的高效性，需要在評價工作、評價反饋和施工優(yōu)化之間構(gòu)建信息傳輸渠道，渠道建筑主要利用信息化技術(shù)[5]。總的來講，重視高速橋梁施工過程中的評價反饋工作，強(qiáng)調(diào)工作中的先進(jìn)技術(shù)利用，這對于最終的工作實效提升有突出現(xiàn)實意義。在此次的工程實踐中，為了控制施工質(zhì)量，基于評價的需要構(gòu)建了質(zhì)量保證體系，質(zhì)量保證體系的結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

4 關(guān)鍵項目質(zhì)量控制

對高速鐵路的施工建設(shè)做分析可知其中涉及不少關(guān)鍵性項目?；诠こ陶w質(zhì)量考慮，必須要對關(guān)鍵項目的施工質(zhì)量進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。以溫州市域高速鐵路某施工項目為例進(jìn)行分析，其關(guān)鍵項目具體包括了如下內(nèi)容。

4.1 混凝土工程

在混凝土工程的質(zhì)量控制實施中，具體需要強(qiáng)調(diào)的質(zhì)量控制措施。

第一，強(qiáng)調(diào)組織保證[6]。構(gòu)建混凝土質(zhì)量保證組織，由其對混凝土的質(zhì)量控制進(jìn)行負(fù)責(zé)。結(jié)合項目實踐進(jìn)行分析，可以設(shè)置混凝土質(zhì)量控制管理小組，設(shè)置組長1名、副組長1名，小組成員若干對混凝土的生產(chǎn)做監(jiān)督和檢查、指導(dǎo)，這樣，混凝土工程的質(zhì)量效果會更加顯著。

第二，對混凝土質(zhì)量控制程序進(jìn)行保證。

第三，關(guān)注技術(shù)保證。就技術(shù)保證而言，主要內(nèi)容包括：①原材料質(zhì)量保證，比如在水泥的選用中，要選擇性能良好、泌水性小、水化熱低、具有一定抗侵蝕性而且質(zhì)量比較穩(wěn)定的普通硅酸鹽水泥，強(qiáng)度不低于42.5[7]。②混凝土施工過程質(zhì)量保證。對混凝土施工過程的質(zhì)量進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，具體內(nèi)容包括配合料顏色的一致和材料本身的均勻性，在這個過程中，需要對用料做準(zhǔn)確計量，要規(guī)避水泥、水、外加劑等材料比例不合理的情況。在配料問題控制的基礎(chǔ)上對混凝土的具體拌合做分析，比如混凝土拌合的時間、攪拌的順序等進(jìn)行確定，這樣可以保證混凝土攪拌的質(zhì)量。在混凝土生產(chǎn)的過程中，人員素質(zhì)、機(jī)械設(shè)備等的影響也是顯著的，所以為了控制混凝土生產(chǎn)質(zhì)量，還要向攪拌站派駐內(nèi)部專業(yè)人員監(jiān)督檢查各種原材料到貨質(zhì)量、計量情況、攪拌時間等，協(xié)助試驗人員抽樣、測定坍落度，并與施工現(xiàn)場及時聯(lián)絡(luò)，互通情況，記錄混凝土輸送車離開攪拌站的時間等[8]。③混凝土輸送質(zhì)量控制。應(yīng)確?；炷翉男冻龅綕沧r間間隔不大于90min，若因特殊情況出現(xiàn)混凝土輸送中斷，則對已澆注混凝土部分按施工縫處理或按有關(guān)規(guī)定處理?；炷临|(zhì)量控制程序如圖2所示。

4.2 預(yù)埋件、預(yù)留孔洞

預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的質(zhì)量控制主要強(qiáng)調(diào)如下措施。

第一，圖紙審核。圖紙是施工的重要參考資料，如果圖紙中存在的問題沒有被發(fā)現(xiàn)，那么依據(jù)圖紙的施工自然無法保證質(zhì)量，所以需要對圖紙審核工作進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。在圖紙審核工作的開展中，需要組建專門的工作小組對圖紙中的內(nèi)容進(jìn)行分析，而且要對圖紙中的具體內(nèi)容和實際要求進(jìn)行比對，比如預(yù)埋件和預(yù)留的孔洞的位置、大小、數(shù)量以及規(guī)格等都需要按標(biāo)準(zhǔn)要求做[9]。在圖紙審核結(jié)束時候，如果沒有問題，審核人員編制并提交審核報告，如果存在問題則審核人員需要基于問題做施工變更提交?？偟膩碇v，由專門的人員對圖紙進(jìn)行審核，并做好技術(shù)交底工作，這對于控制預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的質(zhì)量有重要意義。

第二，測量控制。設(shè)計工作對預(yù)埋件以及預(yù)留孔洞的具體參數(shù)等進(jìn)行了規(guī)定，基于設(shè)計要求和標(biāo)準(zhǔn)對預(yù)埋件、預(yù)留孔洞進(jìn)行測量，確定其與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的一致性。在放樣測量工作實施的過程中，可以實施“三級”復(fù)核制度。在測量放線之后對預(yù)埋件、預(yù)留孔洞進(jìn)行標(biāo)識，主要是利用紅漆標(biāo)識形狀和大小，同時進(jìn)行預(yù)埋護(hù)樁設(shè)施的保護(hù)，這樣，最終的測量結(jié)果獲取才會更加完整。

第三，施工控制。施工控制主要強(qiáng)調(diào)如下工作：①預(yù)埋件和預(yù)留孔洞在進(jìn)行制作的時候需要基于具體的設(shè)計要求對模型進(jìn)行制作，在模型制作的過程中必須要保證精度要求，同時還要讓模型的各項數(shù)據(jù)與招投標(biāo)文件的要求保持一致。如果存在出入，需要拆除重做。②預(yù)埋件的制作需要使用合格的材料，而且要強(qiáng)調(diào)材料的精心加工。如果預(yù)埋件有防水的要求，需要在設(shè)置防水板的基礎(chǔ)上進(jìn)行止水環(huán)等的設(shè)置。在螺栓靠模板一側(cè)加硬泡沫包裹，拆模后將螺栓割掉，然后用微膨脹水泥封堵，模板支撐牢固，防止因跑模造成預(yù)埋件、預(yù)留孔的變位[10]。③預(yù)埋件和預(yù)留孔洞需要按照放線的位置進(jìn)行安裝，同時要對其的支撐進(jìn)行固定，即在實踐中，支撐需要保持穩(wěn)定性，要控制支撐發(fā)生位移或者是變形。④預(yù)留鋼筋應(yīng)該在位置線以內(nèi)做固定鋼筋的增加，并對其進(jìn)行焊接，以此來控制預(yù)留鋼筋在施工中的移動發(fā)生。

5 結(jié)語

綜上所述，高速鐵路橋梁施工建設(shè)過程中，對橋梁的質(zhì)量控制措施和方法進(jìn)行分析，對質(zhì)量控制的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行明確，最終的橋梁施工質(zhì)量會滿足預(yù)期。文章對高速鐵路橋梁施工過程中的質(zhì)量控制影響因素進(jìn)行闡述，并討論質(zhì)量控制的有效方式和質(zhì)量控制實踐中需要重點關(guān)注的項目，目的是要為施工提供指導(dǎo)與參考。