賀盛瑜 楊馨梅

一、引言

黨的十九大報告提出，當前我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，也進入了向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期〔1〕。四川省位于“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟帶發(fā)展的交匯點，是連接我國西南西北、溝通南亞東南亞中亞的重要交通走廊，是西部地區(qū)最大的消費市場，發(fā)揮著重要的經(jīng)濟集聚、物資集散作用，同時也是西部內(nèi)陸開放高地，在全國發(fā)展大局中占據(jù)重要地位?！端拇ㄊ　笆奈濉爆F(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，力爭將四川省建成全國物流高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)，物流服務(wù)效率和品質(zhì)顯著提高、物流專業(yè)化服務(wù)能力顯著增強、物流市場主體競爭力穩(wěn)步提升(1)資料來源：《四川省“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。。因此，加快推動四川省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展對全面形成現(xiàn)代化物流服務(wù)體系、建成全國物流高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。

當前，學術(shù)界對于物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展并沒有給出明確的定義。陳方健(2019)認為物流高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵必須包含低成本、高效率、高服務(wù)水平、綠色化發(fā)展四個方面〔2〕。肖建輝(2020)借鑒經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的觀點，認為物流高質(zhì)量發(fā)展包括兩層含義：一是物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量高；二是物流業(yè)能高質(zhì)量地滿足經(jīng)濟的發(fā)展和人民的需求〔3〕。高志軍等(2020)認為高端化、信息化、集群化、國際化、生態(tài)化和融合化是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心內(nèi)涵，并且認為物流業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的根本原因在于“人民日益增長的對美好生活需要與物流運行的質(zhì)量和效率之間的矛盾”〔4〕。在物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的定量分析中，王東等(2022)運用Dagum基尼系數(shù)、Spatial-Markov鏈刻畫其空間差異和分布動態(tài)演進〔5〕。林雙嬌等(2021)運用熵值法對我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平進行測算，運用α收斂和β收斂模型驗證其收斂性〔6〕。曹允春等(2020)從組態(tài)的視角探索物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響因素對我國區(qū)域物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的作用路徑〔7〕。王鵬等(2021)、徐娟(2021)、汪文生等(2021)運用熵權(quán)法、DEA模型對我國部分地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平進行了分析〔8-10〕。

綜上所述，當前對于物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究較多，但當前指標體系構(gòu)建中對物流“創(chuàng)新”“綠色”發(fā)展方面重視不夠，缺乏相關(guān)度量指標。鑒于四川省物流業(yè)發(fā)展在全國的重要性和典型性，本文基于已有研究成果，構(gòu)建物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價指標體系，測算四川省和全國其他省(自治區(qū)、直轄市)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平，并進行橫向?qū)Ρ?，深入分析四川省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展存在的差距，然后通過ISM技術(shù)，分析不同影響因素在物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中所起的作用，最后對四川省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出相關(guān)建議。

二、指標體系與研究方法

1.物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指標體系構(gòu)建

本文認為，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展一方面是指物流行業(yè)自身發(fā)展質(zhì)量高，如內(nèi)生動力強、綠色環(huán)保；另一方面是能夠促進區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，推動區(qū)域經(jīng)濟較快增長。本文參考王鵬等(2021)〔11〕的研究，從以下五個方面構(gòu)建物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價指標體系(詳見表1)。

表1 物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指標體系

(1)經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平越高，經(jīng)濟活動越頻繁，由此產(chǎn)生更多的商品流通需求和物流服務(wù)需求，對物流服務(wù)的質(zhì)量、時效性要求更高。同時，經(jīng)濟發(fā)展水平影響著物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金投入狀況。本文選取人均GDP、社會消費品零售總額、進出口總額和第三產(chǎn)業(yè)比重4個指標來衡量。

(2)物流運載能力。物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)賴以生存和發(fā)展的先決條件，是物品能夠順利流通的前提。物流業(yè)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，就業(yè)人數(shù)反映出物流業(yè)吸納就業(yè)的能力。故本文選取公路里程，載貨汽車數(shù)量，交通、運輸和倉儲從業(yè)人數(shù)，平均每一營業(yè)網(wǎng)點服務(wù)面積來衡量。

(3)物流發(fā)展績效。物流業(yè)發(fā)展績效是物流業(yè)發(fā)展成果的直接體現(xiàn)。本文選取貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、郵政業(yè)務(wù)收入以及交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值來衡量。

(4)創(chuàng)新發(fā)展能力。伴隨著科技發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)手段與物流業(yè)不斷融合，使物流活動各環(huán)節(jié)自動化、可視化、實時化、精細化，提高了物流運作效率。本文選取專利申請數(shù)、研究與試驗發(fā)展(R&D)經(jīng)費投入強度、互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶數(shù)來衡量。

(5)綠色發(fā)展成效。走綠色發(fā)展道路是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，可以降低物流企業(yè)成本。本文選取建成區(qū)綠化覆蓋率、工業(yè)廢水排放量、廢氣排放量來衡量。

考慮數(shù)據(jù)的可獲得性，本文選取2019年的數(shù)據(jù)進行測算，數(shù)據(jù)來源于我國除香港、澳門、臺灣以外的31個省(自治區(qū)、直轄市)統(tǒng)計年鑒以及《中國物流年鑒2020》《中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒2020》《中國環(huán)境統(tǒng)計年鑒2020》《中國科技統(tǒng)計年鑒2020》等。

2.研究方法

(1)熵權(quán)法。熵權(quán)法是一種客觀賦權(quán)法，指標的差異性越大，反映的信息量越大，對應(yīng)權(quán)值越高，反之則越小(2)限于篇幅，具體步驟不詳細展開。。

(2)ISM技術(shù)。影響物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的因素眾多，并且因素之間的相互關(guān)系復(fù)雜，各個因素所起作用也不同，有些因素起直接作用，有些因素則從根源上產(chǎn)生作用。因此，本文將物流業(yè)看作一個復(fù)雜系統(tǒng)，采用解釋結(jié)構(gòu)模型化(Interpretative Structural Modeling ，ISM)技術(shù)進行分析。ISM技術(shù)基本思想是：通過有關(guān)創(chuàng)新分析方法，提取問題的構(gòu)成要素，利用有向圖、矩陣等工具和計算機技術(shù)，對要素及其相互關(guān)系等信息進行處理，明確問題的層次和整體結(jié)構(gòu)，提高對問題的認識和理解程度〔12〕。運用ISM技術(shù)的基本步驟有確定鄰接矩陣和可達矩陣、劃分指標層級等。

三、實證分析

1.物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平測算結(jié)果分析

四川省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平綜合得分排名全國第11位，處于我國中上水平(詳見表2)。

表2 2019年全國31個省(自治區(qū)、直轄市)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平情況

具體來看：

第一，在經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)方面，四川省位居全國第9位，較強的經(jīng)濟基礎(chǔ)為區(qū)域物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了良好環(huán)境。同時，四川省社會消費品零售總額和進出口貿(mào)易總額排名全國前列，這帶來較大的物流需求，也進一步促進全省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。但由于自然環(huán)境、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等原因，四川省21個市(州)經(jīng)濟社會發(fā)展十分不平衡，貧富差距較大，不利于內(nèi)需型、消費型物流的均衡增長。

第二，在物流運載能力方面，四川省位居全國第6位，良好的物流運載能力為區(qū)域物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了現(xiàn)實基礎(chǔ)。但由于四川省西部地區(qū)地理條件復(fù)雜，川西北、攀西地區(qū)物流設(shè)施規(guī)模小，建設(shè)難度大，物流基礎(chǔ)設(shè)施布局對產(chǎn)業(yè)的支撐能力不足。

第三，在物流發(fā)展績效方面，四川省位居全國第12位，仍有較大提升空間。相較于山東省、浙江省等地，四川省物流成本偏高，同時物流企業(yè)“小散弱”現(xiàn)象明顯，缺乏具有較強供應(yīng)鏈整合能力和全球競爭力的現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈企業(yè)。因此，無論在頭部企業(yè)數(shù)量還是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量上，四川省與沿海發(fā)達省市相比差距明顯，物流產(chǎn)業(yè)對全省實體經(jīng)濟支撐作用仍不強。

表3 2019年全國31個省(自治區(qū)、直轄市)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平分維度測算結(jié)果

第四，在創(chuàng)新發(fā)展能力方面，四川省位居全國第8位，較強的創(chuàng)新發(fā)展能力進一步賦能區(qū)域物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，驅(qū)動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2019年和2020年四川省R&D經(jīng)費投入強度分別為1.88%和2.17 %，均低于全國平均水平2.24%、2.40%。同時，2020年，成都、綿陽、德陽R&D經(jīng)費投入居四川省前3位，其經(jīng)費投入之和占全省總和的79.92%，成德綿創(chuàng)新的空間集聚特征十分顯著，區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展不均衡，需要持續(xù)加強區(qū)域創(chuàng)新投入力度，帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級進而驅(qū)動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

第五，在綠色發(fā)展成效方面，四川省位居全國第20位，排名靠后，綠色發(fā)展成效低對物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展起阻礙作用?，F(xiàn)階段四川省建成區(qū)綠化覆蓋率排名全國第9位，但工業(yè)廢水排放量排名全國第7位，廢氣排放量排名全國第11位，區(qū)域綠色成效亟需進一步提高。

2.物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平影響因素層次分析

本文首先通過專家小組成員互相討論來確定兩兩因素之間的直接因果關(guān)系，得到鄰接矩陣A，然后運用Python編程，對鄰接矩陣A進行布爾運算，得到可達矩陣M(3)限于篇幅，省略可達矩陣，有興趣的讀者可聯(lián)系作者索要。，并由此得到四川省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的18個影響因素，這些影響因素的層級結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 四川省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平影響因素層次結(jié)構(gòu)

由圖1可知，表層影響因素有4個，分別為公路里程、平均每一營業(yè)網(wǎng)點服務(wù)面積、廢氣排放量、工業(yè)廢水排放量，體現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和綠色發(fā)展方面，從這兩個方面采取措施作用最為明顯，能夠很快取得物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提升效果。中間層影響因素有12個，分別為社會消費品零售總額、進出口總額、第三產(chǎn)業(yè)比重、載貨汽車數(shù)量、就業(yè)人數(shù)等，從這12個方面采取措施，作用效果緩慢，但是效果更為長久、穩(wěn)定。人均GDP為根本影響因素，提高人均GDP，能夠解決物流業(yè)發(fā)展的根源性問題。

四、相關(guān)建議

1.提高區(qū)域發(fā)展協(xié)同度

進一步加快綿陽、宜賓、德陽、南充、瀘州、達州、樂山七大區(qū)域中心城市建設(shè)步伐，增強對外輻射帶動能力，促進區(qū)域經(jīng)濟均衡發(fā)展。抓住成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的戰(zhàn)略機遇，推動區(qū)域城市間產(chǎn)業(yè)聯(lián)動與資源整合。

2.提高物流市場主體核心競爭力

鼓勵物流企業(yè)通過兼并重組、聯(lián)盟合作等方式整合資源，實現(xiàn)物流設(shè)施設(shè)備的共享，降低物流成本。引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)的中小微物流企業(yè)通過探索技術(shù)創(chuàng)新和運營模式，加快培育壯大具有核心競爭力的大型物流企業(yè)，改變當前物流企業(yè)“小散弱”局面。加快培育多式聯(lián)運經(jīng)營主體，鼓勵國內(nèi)外知名多式聯(lián)運經(jīng)營企業(yè)在川設(shè)立總部基地、營運中心和區(qū)域分撥中心，努力補齊航空運輸、國際貨運代理、多式聯(lián)運等物流領(lǐng)域短板。

3.提高現(xiàn)代物流及相關(guān)行業(yè)綠色化水平

建設(shè)低碳化物流園區(qū)，有計劃增加新能源和清潔能源貨運汽車使用比例，逐步完善充電樁等配套設(shè)施建設(shè)，推廣使用循環(huán)包裝、生物降解包裝材料，促進產(chǎn)品包裝和物流器具綠色化、標準化，積極發(fā)展綠色物流。