文/龔恒娟 李曉艷

西部陸海新通道是新時期我國推進(jìn)全面開放的重大戰(zhàn)略工程，其大規(guī)模利用將對我國西部地區(qū)和所跨接的地區(qū)產(chǎn)生重要經(jīng)濟(jì)影響。西部陸海新通道的建設(shè)，不僅為重慶重新布局和整合國際物流渠道、加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、降低物流成本提供了新的機(jī)遇，也為擴(kuò)大外貿(mào)規(guī)模提供了新的物流通道。本文對西部陸海新通道對重慶市與經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系進(jìn)行研究，針對主要影響指標(biāo)進(jìn)行平穩(wěn)性、協(xié)整關(guān)系等檢驗(yàn)并利用OLS回歸分析法進(jìn)行實(shí)證分析。實(shí)證結(jié)果顯示：西部陸海通道的發(fā)展對于重慶經(jīng)濟(jì)增長具有增長效用，資本與勞動投入對經(jīng)濟(jì)增長影響效用甚微，并基于實(shí)證結(jié)果提出了相關(guān)的建議。

一、引言。

西部陸海新通道位于中國西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同長江經(jīng)濟(jì)帶，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。作為西部陸海新通道的物流中心和運(yùn)營組織中心，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列在重慶形成“一主兩輔多節(jié)點(diǎn)”的始發(fā)集結(jié)體系，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作的深化，為陸海新通道擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模、促進(jìn)雙向投資、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。本文為了全面分析重慶市貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)增長彼此之間存在的效用關(guān)系，在貿(mào)易對經(jīng)濟(jì)增長影響機(jī)制分析理論基礎(chǔ)上，借助于出口擴(kuò)展型生產(chǎn)函數(shù)模型，采取對時間序列實(shí)證數(shù)據(jù)進(jìn)行ADF與協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)，并利用OLS回歸分析等方法對2000-2019年重慶市進(jìn)出口貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)增長相互影響效用進(jìn)行實(shí)證研究。

二、西部陸海通道與運(yùn)輸通道文獻(xiàn)綜述。

在對西部陸海通道的相關(guān)研究方面，曹志強(qiáng)等[3]依據(jù)軸輻式網(wǎng)絡(luò)的理論，采用主層次、熵權(quán)法、灰色關(guān)聯(lián)法對廣西14個地級市物流系統(tǒng)發(fā)展水平進(jìn)行綜合評價，確定了軸心城市和輻點(diǎn)城市，以引力模型和物流隸屬度模型計算軸心城市對輻點(diǎn)城市的引力和物流隸屬度，構(gòu)建了“五軸九輻”廣西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。叢曉男[4]通過建立全球多區(qū)域CGE模擬系統(tǒng)，對陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行了評估，模擬結(jié)果證明陸海新通道對中國及其所連接的主要區(qū)域具有積極的經(jīng)濟(jì)影響。余川江等[5]以點(diǎn)軸理論為基礎(chǔ)，結(jié)合國內(nèi)以及國際的實(shí)際數(shù)據(jù)，探究西部陸海通道對貿(mào)易關(guān)系的影響，提出了區(qū)域融合與開放發(fā)展路徑的理論。

三、西部陸海通道重慶的經(jīng)濟(jì)影響實(shí)證分析。

（一）模型構(gòu)建與數(shù)據(jù)處理?？虏嫉栏窭购瘮?shù)模型（C-D函數(shù)模型）通過運(yùn)算推演可以得到出口擴(kuò)展型生產(chǎn)函數(shù)模型。柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)公式如下:

式中L表示勞動力因素、K表示資本因素、Y代表總產(chǎn)出值，A（t）代表總體技術(shù)水平，μ代表隨機(jī)誤差項(xiàng)。20世紀(jì)七八十年代，巴拉薩在C-D生產(chǎn)函數(shù)模型中加入出口額變量進(jìn)行計算。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家泰勒也通過在C-D生產(chǎn)函數(shù)模型中加入出口變量建立了出口擴(kuò)展型生產(chǎn)函數(shù)模型，其公式表達(dá)式為：

式中Y代表經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值、X代表進(jìn)出口額、K代表資本投入、L代表勞動投入。基于以上研究綜述，本文建立分析西部陸海通道建設(shè)與重慶市經(jīng)濟(jì)增長之間關(guān)系的實(shí)證模型:

式中Y代表重慶市生產(chǎn)總值、X代表重慶進(jìn)出口額、K與L分別代表重慶資本量投入與勞動力投入，α1、α2、α3代表變量產(chǎn)出彈性，μ代表隨機(jī)干擾項(xiàng)。其中資本存量K選取重慶第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額、勞動力L選取第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)數(shù)量、產(chǎn)出總值Y選取重慶第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、EX、IM、T選取重慶進(jìn)出口額等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。本文選取2000～2019年時間序列數(shù)據(jù)作為原始實(shí)證數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)從《中國統(tǒng)計年鑒（2000～2019）》《重慶統(tǒng)計年鑒（2000～2019）》等統(tǒng)計年鑒中選取。為了消除價格因素影響，本文對所有時間序列數(shù)據(jù)利用商品零售價格指數(shù)（以2000年為基期）進(jìn)行處理。為了消減異方差因素對時間序列數(shù)據(jù)在實(shí)證過程中的影響，對所有時間序列實(shí)證數(shù)據(jù)進(jìn)行對數(shù)處理。

（二）實(shí)證模型檢驗(yàn)。為了提高實(shí)證模型及結(jié)果的精確度、盡可能減少模型誤差，在回歸分析重慶貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系之前，需要對實(shí)證模型構(gòu)建進(jìn)行協(xié)整關(guān)系、ADF等模型檢驗(yàn)。

1.平穩(wěn)性檢驗(yàn)。對時間序列數(shù)據(jù)單位根檢驗(yàn)可以回避偽回歸等現(xiàn)象，因此對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)利用Eviews10.0數(shù)量分析軟件進(jìn)行ADF檢驗(yàn)。通過表1平穩(wěn)性檢驗(yàn)結(jié)果可得，在5%顯著性水平下ADF值大于臨界值、接受原假設(shè)。這表示LnY、LnL、LnIM、LnEX、LnT原始數(shù)據(jù)序列經(jīng)對數(shù)處理后依舊不平穩(wěn)。通過表1檢驗(yàn)結(jié)果可以看出，在經(jīng)對數(shù)計算后的實(shí)證數(shù)據(jù)序列進(jìn)行一階差分計量運(yùn)算后，在5%置信區(qū)間內(nèi)ADF值小于臨界值、顯示拒絕原假設(shè)，原始數(shù)據(jù)序列平穩(wěn)性明顯得到提高，重慶進(jìn)出口貿(mào)易額、資本投入與勞動投入等變量序列即為一階單整序列。

表1 一階差分ADF檢驗(yàn)結(jié)果

2.協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)。Johansen檢驗(yàn)或JJ檢驗(yàn)是在向量自回歸模型設(shè)定基礎(chǔ)之上進(jìn)行的一種多重協(xié)整檢驗(yàn)。采用Eviews10.0實(shí)證變量數(shù)據(jù)進(jìn)行Johansen最大似然估計法檢驗(yàn)，在對時間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行JJ檢驗(yàn)之前，應(yīng)通過構(gòu)建向量自回歸模型（VAR模型）依據(jù)施瓦茲準(zhǔn)則等得出JJ檢驗(yàn)的最優(yōu)滯后階數(shù)與協(xié)整滯后階數(shù)。在參考最優(yōu)滯后階數(shù)條件下，從Eviews10.0的JJ檢驗(yàn)頁面選擇框五個檢驗(yàn)?zāi)Ｐ椭羞x取適合的模型對上述變量進(jìn)行檢驗(yàn)。JJ檢驗(yàn)結(jié)果顯示在5%顯著性水平下，跡統(tǒng)計值大于5%臨界值，表示至多在變量間存有一個協(xié)整關(guān)系；最大特征根值同樣大于5%臨界值，認(rèn)為變量間至多具有一個協(xié)整關(guān)系。證明固定資產(chǎn)投資額與勞動力、進(jìn)出口貿(mào)易額存在某種均衡關(guān)系。

（三）進(jìn)出口貿(mào)易對重慶市經(jīng)濟(jì)增長的影響效應(yīng)分析。1.進(jìn)口對重慶市經(jīng)濟(jì)增長的影響效果分析。首先利用Eviews10.0對lnY、lnL、lnK、lnIM等變量進(jìn)行OLS回歸，以分析進(jìn)口對重慶市經(jīng)濟(jì)增長影響作用，得到進(jìn)口對重慶市經(jīng)濟(jì)增長影響的回歸結(jié)果為：lnY=0.061282+0.069351lnIM+0.5037311lnK+0.905578lnL（6）

由實(shí)證結(jié)果可以看出，LnIM、LnK以及常數(shù)C的T值均通過了5%置信水平下T檢驗(yàn)，其P值同樣通過檢驗(yàn)。LnIM、LnK、LnL與LnY回歸模型達(dá)到了99.99%的擬合優(yōu)度，說明該模型從整體上可以比較全面地解釋變量之間的關(guān)系。lnL沒有通過T檢驗(yàn)，說明重慶市勞動力投入對于經(jīng)濟(jì)增長作用效果微弱。從回歸方程可以看出，重慶市進(jìn)口額增長1%，生產(chǎn)總值增長0.069%，這說明進(jìn)口對重慶市經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)效果顯著。重慶市固定資產(chǎn)投資額增大1%，生產(chǎn)總值增大0.507%，這說明重慶市資本投入對于經(jīng)濟(jì)增長影響作用較大。

2.出口對重慶市經(jīng)濟(jì)增長的影響效果分析。同理，借用Eviews10.0對lnL、lnEX、lnK等變量進(jìn)行回歸分析，研究得到出口對重慶市經(jīng)濟(jì)增長影響的回歸結(jié)果為：lnY=0.109507+0.054747 lnEX+0.515334lnK+0.917596lnL（7）

從實(shí)證結(jié)果可知，lnEX、常數(shù)C在5%置信水平下均能通過T檢驗(yàn)。LnEX、LnL、LnK與LnY回歸模型達(dá)到了100%的擬合優(yōu)度，這說明模型從整體上能夠有力地解釋變量之間存在的聯(lián)系。LnL、lnK均未通過T檢驗(yàn)，這說明重慶市資本投入、勞動力投入對經(jīng)濟(jì)增長影響效用較小。從回歸方程可以看出，重慶市出口額提高1%，生產(chǎn)總值提高0.055%，即出口對重慶市經(jīng)濟(jì)增長影響效果顯著。3.進(jìn)出口對重慶市經(jīng)濟(jì)增長的影響效果分析。在分析進(jìn)出口對重慶市經(jīng)濟(jì)增長的影響效應(yīng)依然利用Eviews10.0對lnY、lnL、lnK、lnT等變量進(jìn)行OLS回歸，回歸結(jié)論如下：lnY=0.060116+0.061318lnT+0.511165lnK-0.908946lnL（8）

從回歸結(jié)論來看，在5%置信水平下lnT、常數(shù)C均通過了T檢驗(yàn)，其P值同樣能夠通過檢驗(yàn)。LnL、lnK均未通過T檢驗(yàn)，這說明重慶市資本投入、勞動力投入對經(jīng)濟(jì)增長影響效用較小。從回歸方程可以看出，重慶市進(jìn)出口總額變動1%，生產(chǎn)總值變動0.061%，即貿(mào)易總額總體而言對重慶市經(jīng)濟(jì)作用效果顯著。

四、結(jié)論與政策建議。

（一）相關(guān)結(jié)論。上述實(shí)證分析表明重慶市經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易之間具有某種穩(wěn)定均衡關(guān)系，且貿(mào)易、資本量、勞動力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在長期穩(wěn)定關(guān)系。進(jìn)口額相比于出口額而言變動幅度較大。這從側(cè)面顯示了重慶市對于進(jìn)口需求依賴較大，也反映出重慶市生產(chǎn)加工存在自主創(chuàng)新能力低、生產(chǎn)加工技術(shù)水平差等原因，導(dǎo)致重慶市出口規(guī)模難以短時間內(nèi)擴(kuò)大。（二）政策建議。重慶市應(yīng)積極響應(yīng)政策，應(yīng)充分利用好新時代“一帶一路”建設(shè)帶來的機(jī)遇，充分利用好重慶的地勢優(yōu)勢，依托西部陸海新通道的建設(shè)，通過“江—鐵—海”多式聯(lián)運(yùn)，延伸并加密鐵路集裝箱班列，保障西部陸海新通道國際聯(lián)運(yùn)班列常態(tài)化，加快實(shí)現(xiàn)國際聯(lián)運(yùn)路線多、速度快、服務(wù)優(yōu)、成本低的目標(biāo)。在國家和地方兩個層面，努力實(shí)現(xiàn)與沿線國家和地區(qū)在陸海新通道建設(shè)和利用方面的合作，在不同行政層級上推動人員往來便利化、貨物通關(guān)便利化、邊境交通便利化、信息交換便利化等相關(guān)工作。要推進(jìn)陸海新通道沿線省份與境外沿線國家地方政府間的交流合作，努力擴(kuò)大基層共識，鼓勵我國地方政府與沿線國家地方政府建立“友好省”“友好城市”關(guān)系，并將通道建設(shè)和利用作為重要合作內(nèi)容。

引用出處

[1]國務(wù)院.西部陸海新通道總體規(guī)劃[J].城市規(guī)劃通訊,2019(22):8.

[2]莊堇潔,董建群.西部地區(qū)開發(fā)開放新機(jī)遇——陸海貿(mào)易新通道[J].對外經(jīng)貿(mào),2018(11):47-48+57.

[3]曹志強(qiáng),楊箏,葉子瑜.“陸海新通道”下區(qū)域物流系統(tǒng)綜合評價與軸輻網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究——以廣西為例[J/OL].系統(tǒng)科學(xué)學(xué)報,2022(01):119-124[2021-08-07].http://202.202.244.12:80/rwt/CNKI/http/NNYHGLUDN3WXTLUPMW4A/kcms/detail/14.1333.N.20210517.1523.046.html.

[4]叢曉男.西部陸海新通道經(jīng)濟(jì)影響及其區(qū)域協(xié)作機(jī)制[J].中國軟科學(xué),2021(02):65-78.

[5]余川江,龔勤林,李宗忠,譚英,張麗娜.開放型通道經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式視角下“西部陸海新通道”發(fā)展路徑研究——基于國內(nèi)省域分析和國際競爭互補(bǔ)關(guān)系分析[J/OL].重慶大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版):1-15[2021-08-07].http://202.202.244.12:80/rwt/CNKI/http/NNYHGLUDN3WXTLUPM W4A/kcms/detail/50.1023.c.20210407.0943.002.html.