文/李曉艷 龔恒娟 胡文靜

重慶市作為重要的交通樞紐城市，物流和經(jīng)濟的發(fā)展尤為重要，為驗證重慶市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展程度，本文運用耦合協(xié)調(diào)度模型，研究重慶市2010～2019年的物流與經(jīng)濟的耦合程度。研究結(jié)果顯示：2010～2019年重慶市物流與經(jīng)濟的耦合度穩(wěn)定在耦合共振階段，耦合協(xié)調(diào)度不斷變得協(xié)調(diào)。

一、引言。

重慶市是西南地區(qū)和長江上游最大的經(jīng)濟中心城市和重要的交通樞紐。重慶與國家相關(guān)部委合作，將中國內(nèi)陸至新疆的鐵路運營成為歐亞之間的主要運輸通道，直接降低了企業(yè)的運輸成本，有效解決了重慶的運輸短缺問題。同時，重慶作為西部陸海新通道的起始點，采用鐵路等運輸方式，海上運輸和公路通過廣西北部灣向南到達世界各地，大大縮短了運營時間。隨著重慶交通運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷改善，重慶市物流業(yè)將不斷發(fā)展，經(jīng)濟也將持續(xù)快速發(fā)展，自2014年以來，重慶連續(xù)取得增速全國第一的殊榮。到2019年，重慶已實現(xiàn)區(qū)域GDP23606億元。本文所分析的重慶市物流與經(jīng)濟的關(guān)系對重慶市的發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義。物流發(fā)展早期，我國學(xué)者以定性的方法對區(qū)域物流與經(jīng)濟的發(fā)展關(guān)系進行研究，近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，區(qū)域物流與經(jīng)濟關(guān)系的研究成為研究的熱點話題，相關(guān)學(xué)者對二者的研究也逐漸演變成定量研究。如：姚宏偉等[1]基于VAR模型研究了長三角區(qū)域物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟增長的互動關(guān)系。許靜艷[2]采用主成分分析了安徽省區(qū)域物流競爭力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系。賈春光等[3]運用熵值法和空間自相關(guān)分析模型對山東省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)程度進行了研究。梁雯等[4]通過灰色關(guān)聯(lián)分析，研究安徽省經(jīng)濟與物流協(xié)同關(guān)系。楊方方等[5]運用了HP濾波分析和改進的灰色關(guān)聯(lián)方法，探討不同運輸方式與海南保稅港區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)性。高康等[6]通過建立系統(tǒng)動力學(xué)模型并運用軟件進行仿真，研究貴州省經(jīng)濟與物流的相互作用機制。

二、研究設(shè)計

1.模型構(gòu)建。兩個或多個系統(tǒng)通過各種相互作用相互影響的現(xiàn)象就是耦合。它已被廣泛應(yīng)用于評價不同系統(tǒng)之間的相互作用關(guān)系。物流業(yè)的發(fā)展和其他行業(yè)不同。它是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中的衍生產(chǎn)品。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，在一定區(qū)域的社會經(jīng)濟活動中需要聚集更多的生產(chǎn)要素。不同部門、不同行業(yè)之間的合作形成了一個循環(huán)流，它直接影響著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。這種現(xiàn)象更多地表現(xiàn)在需求的增加上。當(dāng)區(qū)域物流的發(fā)展低于區(qū)域經(jīng)濟的需求時，區(qū)域經(jīng)濟反過來又促進了物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)區(qū)域物流的發(fā)展大于區(qū)域經(jīng)濟的需求時，區(qū)域物流反過來又會阻礙區(qū)域經(jīng)濟的增長。

2.數(shù)據(jù)處理

（1）數(shù)據(jù)標準化。重慶市物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟耦合評價主要由物流業(yè)發(fā)展系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)構(gòu)成，每一個系統(tǒng)均由若干個小指標構(gòu)成評價體系，但由于各個指標量綱的影響，直接進行計算將導(dǎo)致系統(tǒng)誤差較大，為進一步提高數(shù)據(jù)的準確性，將數(shù)據(jù)進行標準化處理，本文選取均為正向指標。設(shè)為系統(tǒng)指標的原始數(shù)據(jù)，將指標進行標準化處理。

Bij是處理后的值，Aij是初始值，min（Aij）和max（Aij）分別是初始數(shù)據(jù)中的最小值和最大值。由于將數(shù)據(jù)進行標準化后的數(shù)值可能為0，因此統(tǒng)一參照白瑞奮[7]在處理后的數(shù)值后加上0.0001的做法，標準化處理后的值分布區(qū)間為（0.0001，1.0001）。

（2）系統(tǒng)權(quán)重及發(fā)展水平的確定。本文采用熵值法來計算各指標的權(quán)重。熵值法權(quán)重的計算步驟為：（1）計算指標比率Mij；（2）熵值計算αj；（3）計算效用度βj；（4）計算權(quán)重γj。如下所示：

式（7）中，C代表耦合度，當(dāng)C的數(shù)值越大，就表示二者耦合度較高，反之就更低。本文對耦合度的劃分標準參照戴澍[8]對耦合度的劃分方法。

其中，T為二者系統(tǒng)發(fā)展綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，a和b為待定系數(shù)，有研究認為物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟同等重要，因此選擇a=0.5，b=0.5。重慶市系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度評判標準，參照郭胡斌等[9]的劃分標準。

三、實證分析

1.指標評價體系。本文主要從物流投入和物流產(chǎn)出兩個維度構(gòu)建重慶市物流業(yè)發(fā)展指標體系，共計6個指標。經(jīng)濟發(fā)展指標從經(jīng)濟總量和經(jīng)濟效益兩個維度來構(gòu)建。所有指標的類型均為正向。如表1所示。

表1 物流系統(tǒng)和經(jīng)濟系統(tǒng)指標

2.系統(tǒng)效率計算。根據(jù)表1各評價指標的權(quán)重及公式（6）計算得到2011～2019年重慶市區(qū)域的物流水平U1和經(jīng)濟水平U2，計算結(jié)果如表2所示。

表2 重慶市的物流水平和經(jīng)濟水平

由表4可知，2010年和2016年物流水平高于經(jīng)濟水平，表明物流發(fā)展水平較快，對經(jīng)濟發(fā)展的支持作用高于經(jīng)濟發(fā)展水平對物流水平的支持作用。2011～2015年、2017～2019年，經(jīng)濟發(fā)展高于物流水平，這說明經(jīng)濟發(fā)展水平對物流的支持作用更強。

3.耦合度及耦合協(xié)調(diào)度。根據(jù)表4數(shù)據(jù)，利用公式（7）～（9）計算重慶市物流與經(jīng)濟的耦合度和耦合協(xié)調(diào)度，測算結(jié)果見表3。

表3 重慶市物流與經(jīng)濟系統(tǒng)的耦合度及耦合協(xié)調(diào)度

由表5可知，耦合程度整體波動較小，一直保持穩(wěn)定。其中最小值是在2013年，為0.894。最大值出現(xiàn)在2010年和2019年，為1。從2010～2019年，重慶市的物流與經(jīng)濟均處于耦合共振階段，這表明重慶市物流與經(jīng)濟的關(guān)系較為密切。在耦合協(xié)調(diào)度方面，重慶市的耦合協(xié)調(diào)度從2010年的嚴重失調(diào)到2019年的優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)，其中最小值出現(xiàn)在2010年，為0.1，最大值出現(xiàn)在2019年，為0.995，一直呈現(xiàn)出持續(xù)上升的態(tài)勢，且上升幅度較大。

四、結(jié)論及建議

1.結(jié)論。本文主要研究重慶市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)型發(fā)展情況，運用了熵值法來建立支撐模型，進而得出相關(guān)結(jié)論，結(jié)論如下所示：（1）2010年和2016年重慶市物流水平對經(jīng)濟發(fā)展的支持作用高于經(jīng)濟水平對物流發(fā)展的支持作用；2011～2015年、2017～2019年重慶市經(jīng)濟發(fā)展水平對物流業(yè)的支撐作用更強。（2）根據(jù)對重慶市的數(shù)據(jù)計算及結(jié)果分析，發(fā)現(xiàn)2010～2019年間，重慶市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟一直處于耦合共振階段，耦合程度整體波動較小。（3）根據(jù)重慶市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度計算發(fā)現(xiàn)，重慶市的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟從嚴重失調(diào)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)。

2.建議。（1）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重慶市作為重要的交通樞紐城市，應(yīng)加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引進物流裝備和基礎(chǔ)設(shè)施，并且要不斷引進先進技術(shù)裝備來支撐整個城市的運轉(zhuǎn)，努力發(fā)揮好這個重要節(jié)點的關(guān)鍵作用。（2）開展對外合作交流。重慶市應(yīng)積極開展城市的物流與經(jīng)濟協(xié)作關(guān)系，注重加強和國內(nèi)外其他城市的合作與交流，將“引進來”與“走出去”相結(jié)合，擴大對外開放能力，促使物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)調(diào)健康發(fā)展。（3）改進人才培養(yǎng)模式。全面構(gòu)建政府、企業(yè)、高校合作網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)牽頭人才培養(yǎng)，高校優(yōu)化人才培養(yǎng)模式，實現(xiàn)校企合一，推動高校與物流企業(yè)協(xié)同建設(shè)機制，為物流技術(shù)的創(chuàng)新提供高素質(zhì)、高學(xué)歷人才，不斷改進高校人才培養(yǎng)模式，實現(xiàn)多方面共同盈利的局面。

引用出處

[1]姚宏偉,胡玉霞,繆林.長三角區(qū)域一體化下物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟增長的動態(tài)關(guān)系研究[J].石河子大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版),2019,33(06):37-45.

[2]許靜艷.安徽省區(qū)域物流競爭力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系研究[J].安慶師范大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2020,26(01):67-72.

[3]賈春光,程鈞謨,譚曉宇,蔣兵.山東省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)及時空演化研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2019,41(11):14-19.

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[5]楊方方,楊曉艷.物流運輸方式與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)協(xié)調(diào)性研究——基于海南自貿(mào)港建設(shè)視角[J].商業(yè)經(jīng)濟研究,2021(15):108-112.

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[9]郭湖斌,齊源.長三角區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展水平及空間協(xié)同特征研究[J].經(jīng)濟問題探索,2018(11):77-85.