文/郭莉

疫情背景下，因線上消費而得以快速發(fā)展的快遞業(yè)正面臨著“提質(zhì)與增量并存，降本與增效并舉”的新局面。本文在分析快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，探究當(dāng)今快遞業(yè)所存在的問題，并提出了針對性的解決措施從而希望快遞業(yè)在提升服務(wù)水平、縮短時效、降低成本等方面有一定的改善，最后探討了快遞業(yè)的未來發(fā)展趨勢。新冠疫情加速提升線上消費滲透率，消費者線上消費的意愿、頻次和金額同步增長，消費習(xí)慣逐漸養(yǎng)成。相對于傳統(tǒng)“人到貨”的線下銷售渠道，線上銷售則是“貨到人”的銷售模式，這種模式無限縮小了賣家到消費者的空間距離，而目前快遞是真正實現(xiàn)空間縮小的依托。

一、快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析。

淘系、京東等傳統(tǒng)線上銷售平臺在快遞進村、進廠、出境、品類交易等方面的改變使快遞業(yè)保持持續(xù)正增長；同時在疊加網(wǎng)紅流量、高頻促銷等方式的情況下，新型電商平臺（如抖音、快手等）獲得了較高的、精準(zhǔn)的流量轉(zhuǎn)化，形成線上消費的爆炸性增長。以上可見，線上銷售電商平臺多元化為快遞業(yè)在業(yè)務(wù)規(guī)模、覆蓋區(qū)域上提供新的增長曲線，直接為快遞業(yè)賦能，快遞業(yè)已經(jīng)迎來重要的發(fā)展契機。同時，在包郵模式下（指商品售價和快遞費用尚未分離，由賣家選擇快遞），快遞需求成立的前提是賣家處于盈利狀態(tài)。隨著線上銷售平臺的多元化，電商市場涌入越來越多的賣家對單個賣家的銷售量有很大的沖擊，同時平臺貨幣化率提升也無形中增加了賣家成本，最終使得電商賣家利潤持續(xù)下降，使得賣家對快遞價格的敏感性越來越明顯。

二、快遞業(yè)發(fā)展過程中存在的問題。

1.末端派送服務(wù)中消費者送貨上門的訴求與快遞員配送效率之間的矛盾愈加明顯。線上消費的持續(xù)增長造成末端快遞員的派件量越來越大，導(dǎo)致快遞在規(guī)定時間內(nèi)無法正常派送，最終快遞員不得不在未經(jīng)允許的情況下將快遞放置于快遞柜或者驛站。這種行為限制了消費者的自主選擇權(quán)，從而引發(fā)消費者送貨上門訴求和快遞員配送效率之間的矛盾。當(dāng)快遞業(yè)無法滿足消費者需求的物流服務(wù)體驗時，快遞業(yè)反而會限制線上電商的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動，甚至成為線上電商的發(fā)展瓶頸。2.快遞業(yè)存在明顯的季節(jié)性和產(chǎn)能冗余，造成快遞企業(yè)無法平衡不同銷售周期的產(chǎn)能利用率?？爝f企業(yè)大部分時間都處于產(chǎn)能過剩的狀態(tài)下，但在“618購物節(jié)”“雙11”等大型促銷活動時，業(yè)務(wù)量會在短期內(nèi)迅速膨脹，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率過高，快遞企業(yè)面臨巨大的處理壓力。在這種情形下快遞企業(yè)只能臨時采購成本昂貴的人力及運力，導(dǎo)致成本大幅上漲，運價維持高位狀態(tài)。但另一方面，快遞市場的新進入者以低價競爭方式（對賣家有意讓利行為，目的是提高客戶留存率，因為賣家在快遞價格上的敏感性表現(xiàn)越來越明顯）使得快遞單價的持續(xù)下降，再疊加快遞企業(yè)對加盟商的返利，雙重加持下快遞企業(yè)不得不承受巨大的生存壓力，甚至出現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營活動困難→獲取包裹的能力不足→盈利能力越來越差→生存空間持續(xù)萎縮，在這種惡性循環(huán)和非良性競爭環(huán)境下快遞企業(yè)之間持續(xù)分化梯度越來越明顯。3.在線上引流、商家品效合一的共同推動下，實體消費者在空間區(qū)域上持續(xù)大范圍拓展，呈現(xiàn)了快遞市場在地理空間上的高度離散化特征，由此形成向西、向下、向外、進廠的、不斷下沉的快遞業(yè)市場需要建立大范圍的軸幅式網(wǎng)絡(luò)（包含轉(zhuǎn)運節(jié)點的建設(shè)和運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，形成快遞企業(yè)的護城河），這就意味著放大了快遞企業(yè)資本支出的力度?？爝f作為線上銷售的派生需求，解決了線上銷售過程中“貨”和“人”在地理空間上不一致問題。那么如何降低成本，提升物流服務(wù)體驗，促進了快遞業(yè)和線上電商的和諧發(fā)展，成為目前快遞業(yè)亟須解決的問題。

三、探討快遞業(yè)的發(fā)展對策

1.出臺相關(guān)政策。在目前電商快遞價格持續(xù)下跌、快遞業(yè)利潤率下降的形勢下，快遞企業(yè)只能采用以價換量，“流血奔跑”的方式來換取生存可能，這一現(xiàn)狀將會隨著《浙江省快遞業(yè)促進條例（草案）》政策的出臺得以扭轉(zhuǎn)。該草案規(guī)定快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價格提供快遞服務(wù)，該政策在很大程度上遏制了快遞市場的無序價格競爭，行業(yè)內(nèi)惡性價格戰(zhàn)將有望得到緩解。2.構(gòu)建完整的電商件產(chǎn)品分層體系。針對不同需求的客戶群體，設(shè)置不同價位及屬性的物流產(chǎn)品，滿足不同價格敏感性客戶群體的差異化需求。如價格敏感度高的客戶給予低價格、基本需求的產(chǎn)品，而價格敏感度低的客戶給予高價格、同時附加除基本需求外的額外服務(wù)。通過價格分層體系提升上門比例和高時效響應(yīng)，有效解決末端派送問題?？爝f企業(yè)通過提升賣家和消費者的物流服務(wù)體驗，增加客戶黏性，形成固定客戶群體。除物流產(chǎn)品價格外，我們也可以根據(jù)賣家快遞量規(guī)模制定幾個不同價格區(qū)間，按照客戶日均快遞件量實時調(diào)整快遞業(yè)務(wù)矩陣，打造不同件量規(guī)模區(qū)間的多層價格體系，即隨著快遞規(guī)模不斷提升，快遞企業(yè)給予賣家的價格折扣力度也在加大。3.直營模式和加盟模式的雙品牌戰(zhàn)略。①直營模式和加盟模式對比。根據(jù)快遞企業(yè)自身經(jīng)營情況選擇不同組合（直營模式和加盟模式）的運力端，借此打造高效、廉價、柔性的快遞服務(wù)滿足不同客戶的需求，從而大大提高物流產(chǎn)品的競爭力。

②直營模式的前端攬收和末端派送?？爝f企業(yè)可以借鑒福佑卡車獨創(chuàng)的AI算法-調(diào)度車輛的散跑模式（類似于即時配送配單系統(tǒng)），即當(dāng)福佑分單系統(tǒng)接到運單請求時，智能調(diào)動系統(tǒng)記憶算法分析并匹配運單與司機信息，實現(xiàn)運力智能分配，最終實現(xiàn)快速攬收和派送。

③加盟模式的前端攬收。由快遞企業(yè)在系統(tǒng)內(nèi)發(fā)布新訂單后，加盟商可在線搶單，再通過對各個環(huán)節(jié)進行實時可視化追蹤，監(jiān)督整個物流過程?？爝f企業(yè)根據(jù)實施過程和結(jié)果、客戶評價、執(zhí)行效率等指標(biāo)對加盟商評級，把加盟商按照評級由高到低分為A、B、C、D四個等級，實施末位淘汰制，其中取得D評級中末尾50%的加盟商將會被淘汰。通過競爭機制選擇“質(zhì)”“價”兼有的加盟商，可有效提升物流服務(wù)質(zhì)量。

④直營模式或加盟模式下的轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)與運輸網(wǎng)絡(luò)。無論是自營模式還是加盟模式，在轉(zhuǎn)運節(jié)點的建設(shè)和運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建方面，快遞企業(yè)一般都采取自建方式進行。第一，在轉(zhuǎn)運節(jié)點的建設(shè)方面，快遞企業(yè)通過投資自動化分揀設(shè)備解決中轉(zhuǎn)過程中的分揀效率問題，通過增加中轉(zhuǎn)節(jié)點來提高運輸網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性。第二，運輸環(huán)節(jié)的運輸設(shè)備通過自建車隊（快遞量高峰期部分運力采取外包方式），為客戶提供穩(wěn)定、可靠、快速的物流服務(wù)。第三，快遞企業(yè)對整個快遞運輸過程進行合理化組織，借鑒菜鳥網(wǎng)絡(luò)經(jīng)驗，智能決策包含：首先，把位置較近區(qū)域的很多包裹合成一個大包裹；其次，再根據(jù)每條線路的包裹流速、節(jié)點處理能力以及處理成本等綜合因素，為每一個大包裹選擇兼具時效和成本的線路，保障運輸網(wǎng)絡(luò)上的毛細(xì)血管具備暢通、高效、靈活、穩(wěn)定等特點。

⑤加盟模式的末端派送。加盟模式的末端差異化派送主要有兩種形式：一是快遞入柜（智能快遞柜）、入站（快遞超市、便利門店）的形式進行；另一種是有償派送（包郵模式下可以在商品售價的基礎(chǔ)上加一定的溢價），滿足需要送貨上門用戶的需求，充分體現(xiàn)“速度+溫度”的理念，實現(xiàn)當(dāng)前市場競爭中“質(zhì)”“價”并舉的良性循環(huán)?？爝f企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)、集貨效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、學(xué)習(xí)效應(yīng)，以及精準(zhǔn)營銷、全鏈路串聯(lián)的市場環(huán)境疊加自動化、智能化設(shè)備的應(yīng)用，有利于延伸服務(wù)半徑并可近距離對接兩端、加速快遞服務(wù)同質(zhì)化的形成并實現(xiàn)低切換成本，有利于提高物流服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)競爭力，提升品牌效應(yīng)，最終快遞業(yè)形成正循環(huán)發(fā)展的生態(tài)圈。

引用出處

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