文/楊足膺

一、引言

目前，中國(guó)全社會(huì)成品油需求量已經(jīng)超過(guò)2億噸/年，但多數(shù)成品油仍通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，其管道運(yùn)輸比例不足20%。因此，加快跨省跨區(qū)域成品油管網(wǎng)建設(shè)，提高成品油遠(yuǎn)距離管道輸送比例，降低成品油的綜合物流成本，已經(jīng)成為“十四五”國(guó)家能源建設(shè)的重點(diǎn)之一。在國(guó)家管網(wǎng)公司的統(tǒng)一建設(shè)和運(yùn)營(yíng)下，中國(guó)成品油管道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)正邁入加速發(fā)展時(shí)期，預(yù)計(jì)在“十四五”末期，成品油遠(yuǎn)距離陸上運(yùn)輸?shù)墓茌敱壤?，要超過(guò)一半，且能夠形成跨省跨區(qū)域的成品油管道網(wǎng)絡(luò)。從宏觀戰(zhàn)略層面上，評(píng)價(jià)成品油管網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特征和成品油配置情況，進(jìn)而優(yōu)化成品油的區(qū)域配置、保障各地的成品油供應(yīng)，提高管網(wǎng)公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和成品油調(diào)控能力，是國(guó)民社會(huì)經(jīng)濟(jì)保障及成品油物流企業(yè)發(fā)展的必然要求。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要從能源物流儲(chǔ)運(yùn)的地理網(wǎng)絡(luò)和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)視角，開(kāi)展相關(guān)研究[1-4]。本文采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法，對(duì)微觀層面上的江蘇省成品油管網(wǎng)各輸油站點(diǎn)（節(jié)點(diǎn)城市）之間成品油物流進(jìn)行分析，以期得出不同節(jié)點(diǎn)城市的特征，幫助江蘇成品油管道物流的決策指導(dǎo)。

二、江蘇成品油管網(wǎng)物流現(xiàn)狀

作為地處長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的江蘇省，也是成品油消費(fèi)大省之一，其消費(fèi)總量?jī)H次于廣東省。江蘇省發(fā)改委能源處的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示。至2021年末，江蘇省汽油、柴油的年消費(fèi)量超過(guò)2500萬(wàn)噸。因此，江蘇省內(nèi)大規(guī)模的成品油消費(fèi)需求量，需要一個(gè)完善的石油化工上下游產(chǎn)業(yè)鏈為支撐。其中，成品油一二次物流配送系統(tǒng)，是產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。目前，江蘇省內(nèi)成品油一次物流（從煉油廠至各城市油庫(kù)），絕大多數(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全管道化配送，形成了自金陵石化和揚(yáng)子石化兩家煉油廠始發(fā)，由江蘇成品油管網(wǎng)蘇南和蘇北線為配送網(wǎng)絡(luò)，將汽柴油等成品油輸送至江蘇省內(nèi)大部分城市的成品油一次配送管網(wǎng)系統(tǒng)。江蘇省較為完善的成品油管網(wǎng)系統(tǒng)及其相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)，為論文的相關(guān)評(píng)價(jià)研究，提供了較好的實(shí)證分析案例。江蘇省成品油管網(wǎng)如圖1所示，分為蘇南線與蘇北線兩個(gè)部分，兩條線都是從南京出發(fā)（揚(yáng)子首站、金陵首站），蘇南線從金陵石化首站發(fā)出，向東依次經(jīng)過(guò)鎮(zhèn)江、常州、江陰、無(wú)錫四個(gè)城市，終點(diǎn)城市為蘇州；蘇北線從揚(yáng)子石化首站發(fā)出，蘇北線分為揚(yáng)州、泰州，揚(yáng)子、淮安、宿遷、新沂以及揚(yáng)子、淮安、鹽城三條支線進(jìn)行運(yùn)輸。

三、基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析的江蘇省成品油管網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析

本文以江蘇省成品油管網(wǎng)為研究對(duì)象，分析蘇南、蘇北兩條成品油管道所經(jīng)過(guò)的南京、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、江陰、蘇州、淮安、宿遷、新沂、鹽城、揚(yáng)州和泰州等十二個(gè)樣本城市不同年份的成品油節(jié)點(diǎn)下載量，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。具體分析數(shù)據(jù)如表1和表2所示。

表1 江蘇成品油管道（蘇南線）各下載點(diǎn)不同年份下載量（單位：萬(wàn)噸/年）

表2 江蘇成品油管道（蘇北線）各下載點(diǎn)不同年份下載量（單位：萬(wàn)噸/年）

由于江蘇省成品油管網(wǎng)12個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的各個(gè)成品油分輸泵站的輸配送關(guān)系在空間上形成了一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，故本文將采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析的方法來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)，以各分輸站2010、2015、2020（預(yù)測(cè)）的汽柴油下載量情況為數(shù)據(jù)樣本，運(yùn)用UCINET軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)密度、網(wǎng)絡(luò)中心性和凝聚子群等三方面的分析。具體結(jié)果如下：

（一）網(wǎng)絡(luò)密度分析。通過(guò)計(jì)算可知，2010年江蘇省成品油管網(wǎng)12個(gè)相關(guān)城市之間的網(wǎng)絡(luò)密度為0.45，2015年為0.61，2020年為0.79。由此數(shù)據(jù)可以看出，江蘇省成品油管網(wǎng)所關(guān)聯(lián)的12個(gè)相關(guān)城市聯(lián)系強(qiáng)度日趨加強(qiáng)，各城市之間的成品油物流趨于緊密。從不同節(jié)點(diǎn)城市的網(wǎng)絡(luò)密度來(lái)看，居于網(wǎng)絡(luò)核心位置的南京最高，居于網(wǎng)絡(luò)邊緣的新沂、泰州、鹽城則較低。

（二）網(wǎng)絡(luò)中心性分析。綜合三個(gè)年份的管道輸送量數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算可知，南京的點(diǎn)度中心度數(shù)值最大，均占到24%左右，將近占到點(diǎn)度中心度之和的四分之一，由南京在江蘇成品油管網(wǎng)之中的特殊地位所決定。南京處于蘇南成品油管線和蘇北成品油管線的交接點(diǎn)，其所有的金陵石化以及揚(yáng)子石化擔(dān)任了江蘇絕大部分的汽柴油供應(yīng)任務(wù)。因此，南京居于江蘇省成品油管網(wǎng)的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的中心地位，來(lái)源于金陵石化與揚(yáng)子石化（生產(chǎn)的汽油和柴油占江蘇市場(chǎng)消費(fèi)總量的八成以上），使得南京成為蘇南以及蘇北兩條成品油管網(wǎng)的核心節(jié)點(diǎn)，也是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的核心。此外，蘇南地區(qū)城市（南京、鎮(zhèn)江、常州、江陰、無(wú)錫以及蘇州）的點(diǎn)度中心度之和占據(jù)總量的80%，江蘇成品油管道的網(wǎng)絡(luò)中心達(dá)到32%，說(shuō)明由江蘇成品油管網(wǎng)所聯(lián)系起來(lái)的12座城市較為集中，處于核心地位的城市節(jié)點(diǎn)較多，大多數(shù)節(jié)點(diǎn)的中心性差異較大。成品油管網(wǎng)各節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系，以蘇南地區(qū)較為緊密均衡，蘇北地區(qū)則相對(duì)松散。

（三）凝聚子群分析

本文所指的凝聚子群，是指江蘇省成品油管網(wǎng)內(nèi)部具有較為緊密聯(lián)系的城市節(jié)點(diǎn)。本文采用迭代相關(guān)收斂法分析凝聚子群。由表3的分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，江蘇成品油管網(wǎng)內(nèi)部，在2010年、2015年和2020年這三個(gè)年份，均存在相同的六大子群，其模塊化擬合優(yōu)度達(dá)到90.5%，擬合效果較好（表3）。凝聚子群1、2、3的內(nèi)部聯(lián)系密度最大，由這三個(gè)子群所表示的城市節(jié)點(diǎn)包括南京、常州、鎮(zhèn)江、江陰、無(wú)錫以及蘇州的蘇南城市群，地理位置相對(duì)接近，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，所以其成品油管網(wǎng)的凝聚因子聯(lián)系相對(duì)緊密?？偟膩?lái)看，由于地理位置較為接近，且都處于蘇南成品油管道沿線，上述這些子群之間的聯(lián)系最為緊密。凝聚子群4、5、6的內(nèi)部練習(xí)密度較大，但不及上述1、2、3之間的內(nèi)部聯(lián)系密度，由這三個(gè)子群所表示的城市節(jié)點(diǎn)包括揚(yáng)州、泰州、淮安、鹽城、宿遷和新沂，地理位置相對(duì)蘇南地區(qū)較大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也不如蘇南地區(qū)，上述這些子群之間的聯(lián)系相對(duì)不如1、2和3。

表3 2010、2015和2020年年江蘇成品油管網(wǎng)節(jié)點(diǎn)城市凝聚子群分類

四、結(jié)束語(yǔ)

本文運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析，分析江蘇省成品油管網(wǎng)物流的特點(diǎn)及運(yùn)行情況，得出如下結(jié)論：（1）從網(wǎng)絡(luò)密度來(lái)看，由蘇南、蘇北管網(wǎng)所組成的江蘇成品油管網(wǎng)整體密度較大，區(qū)域城市節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系程度較高，蘇北管網(wǎng)的密度不如蘇南管網(wǎng)；（2）從點(diǎn)度中心度來(lái)看，南京最大，鎮(zhèn)江次之，而新沂、泰州、鹽城處于整個(gè)成品油管網(wǎng)運(yùn)輸?shù)慕K端位置，點(diǎn)度中心度較小；（3）從凝聚子群來(lái)看，江蘇省成品油管網(wǎng)內(nèi)部存在較為明顯的凝聚子群，且不同子群之間的差異性較大，尤其體現(xiàn)在蘇南以及蘇北的不同凝聚子群上，同時(shí)各子群內(nèi)部及子群之間的密度系數(shù)值也較大。因此，在當(dāng)前國(guó)家能源體制改革的背景下，需要進(jìn)一步加強(qiáng)城市節(jié)點(diǎn)戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)，使成品油管網(wǎng)的拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)之中點(diǎn)度中心度較大的城市向著區(qū)域核心及樞紐的位置上發(fā)展；完善蘇北地區(qū)的成品油管網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)，進(jìn)一步提高蘇北地區(qū)成品油管網(wǎng)密度，進(jìn)而提高江蘇省成品油管網(wǎng)的總體密度；同時(shí)以新沂、淮安等城市節(jié)點(diǎn)為核心，向多個(gè)方向輻射發(fā)展，使蘇北地區(qū)進(jìn)行全面系統(tǒng)規(guī)劃，做到與蘇南地區(qū)凝聚子群相互聯(lián)動(dòng)、協(xié)同發(fā)展。值得注意的是，江蘇省于連云港建設(shè)的盛虹煉化已投入生產(chǎn)。這是繼金陵石化和揚(yáng)子石化之后，江蘇省內(nèi)的又一家大型成品油煉化企業(yè)。該煉廠不僅能夠供應(yīng)連云港地區(qū)的成品油需求，還能輻射至徐州等周邊城市。因此，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)啟動(dòng)“連徐鄭成品油管道”，即連云港-徐州-鄭州成品油管道，將盛虹煉化所產(chǎn)成品油，輸送至徐州、鄭州一帶，緩解蘇北地區(qū)成品油供給不足的情況。

引用出處

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