文/余虹

茶葉是我國(guó)傳統(tǒng)的一種特殊的產(chǎn)品，對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下茶產(chǎn)品電商物流配送路徑進(jìn)行創(chuàng)新與研究，本文會(huì)以較為真實(shí)的背景為基礎(chǔ)，獲取相關(guān)的配送發(fā)展數(shù)據(jù)與信息，同時(shí)，結(jié)合茶產(chǎn)品的發(fā)展方向以及種植地域，劃定更為具體的配送路徑，并構(gòu)建完整、全面的電商配送計(jì)劃，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景之下，建立更加穩(wěn)定、靈活的配送路徑，進(jìn)一步細(xì)化相關(guān)的配送環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的新型配送途徑，為后續(xù)的發(fā)展奠定更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[4]。

1.茶產(chǎn)品電商物流配送路徑創(chuàng)新重要性

在新時(shí)代的發(fā)展背景條件之下，電商物流得到了充分的發(fā)展，這也使得傳統(tǒng)的銷售模式發(fā)生了意識(shí)形態(tài)的變化。電商物流主要可以劃分為以下幾種，分別是國(guó)內(nèi)電商物流、跨境電商物流、類別電商物流等[5]。不同的電商種類以及地域，對(duì)應(yīng)的物流配送模式也是不同的[6]。舉例來(lái)說(shuō)：杭州電商物流便是一個(gè)最為典型的代表，這主要是因?yàn)楹贾蓦娚涛锪鞫嗍且噪娚淘圏c(diǎn)為基礎(chǔ)的分段式物流配送形式。

2.存在問(wèn)題探究

2.1 配送成本過(guò)高。通常情況下，普通的物流配送的成本幾乎是固定的，同樣的路線，同樣的貨物，對(duì)于配送的成本是可以很好地控制的，但是，與其他商品不同的是，茶產(chǎn)品的運(yùn)送環(huán)境以及限制條件的標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)較高的，對(duì)于成本的控制也更加困難。再加上電商物流配送的模式以及結(jié)構(gòu)不成熟，導(dǎo)致最終的配送成本無(wú)法控制，過(guò)高的成本給電商物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展也造成了極大的壓力。另外，在發(fā)展初期，部分企業(yè)對(duì)于物流車隊(duì)以及人員的管理也并未形成固定的模式，這也使得配送制度較為松散，成本控制較難，造成成本逐漸提升。

2.2 配送制度不完整。其實(shí)，對(duì)電商物流這一類新興起的行業(yè)，在發(fā)展初期，由于市場(chǎng)較大，導(dǎo)致發(fā)展效果較好，但是經(jīng)過(guò)情況的變化以及傳統(tǒng)模式的變更，會(huì)給相關(guān)的管理控制制度造成一定的影響，進(jìn)而形成對(duì)應(yīng)的問(wèn)題和缺陷。此處以茶產(chǎn)品電商物流配送工作為例。由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及大數(shù)據(jù)技術(shù)的輔助與支持，推動(dòng)電商物流行業(yè)飛速發(fā)展，此時(shí)傳統(tǒng)物流配送制度已經(jīng)無(wú)法滿足如今的配送量，需要構(gòu)建新的配送模式，而在大環(huán)境的影響之下，新的配送形式還需要不斷創(chuàng)新與磨合，才能形成更加穩(wěn)定、全面的配送模式。所以，在這個(gè)過(guò)程中，部分企業(yè)的配送工作便會(huì)受到一定的影響。制度的不完整會(huì)拉低日常的工作效率，配送人員對(duì)于茶產(chǎn)品的防護(hù)和運(yùn)輸也并不規(guī)范，造成經(jīng)濟(jì)損失，不利于配送路徑的創(chuàng)新與優(yōu)化。

2.3 防護(hù)措施不全面。這部分主要和配送企業(yè)的管理制度以及配送人員的專業(yè)素質(zhì)存在極大的關(guān)聯(lián)。一些電商物流配送企業(yè)雖然完成轉(zhuǎn)型升級(jí)，但是在實(shí)際執(zhí)行的過(guò)程之中，還是會(huì)沿用傳統(tǒng)的配送方式，對(duì)于茶產(chǎn)品的防護(hù)與控制效果也是較差，十分不利于未來(lái)的創(chuàng)新與完善。

3.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下路徑創(chuàng)新

3.1 設(shè)定動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)茶產(chǎn)品配送目標(biāo)。所謂動(dòng)態(tài)配送目標(biāo)，與傳統(tǒng)的茶產(chǎn)品電商物流配送目標(biāo)存在一定的差異，主要是傳統(tǒng)的茶產(chǎn)品配送目標(biāo)一般是固定的，運(yùn)輸人員一般會(huì)依靠自身的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行配送路徑的規(guī)劃與運(yùn)輸，所以，在這樣的背景環(huán)境之下，對(duì)于配送成本的控制也是較難的，有的企業(yè)還會(huì)因?yàn)槌杀具^(guò)高造成發(fā)展困難，最終影響未來(lái)前景的擴(kuò)展。

3.2 構(gòu)建多渠道茶產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)處理架構(gòu)。這部分主要是針對(duì)部分特殊產(chǎn)品所構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃配送交流渠道。將傳統(tǒng)的配送架構(gòu)作為基礎(chǔ)，在上述的條件之上，融合互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)處理技術(shù)。形成一個(gè)基礎(chǔ)的配送架構(gòu)，具體如下圖2所示：

根據(jù)圖1，可以完成對(duì)多渠道配送業(yè)務(wù)處理架構(gòu)的設(shè)計(jì)。結(jié)合實(shí)際的配送目標(biāo)，對(duì)上述的架構(gòu)進(jìn)行更為細(xì)節(jié)化地處理，本文以茶產(chǎn)品為例，可以在運(yùn)輸工具上設(shè)定定位監(jiān)控裝置，在配送的過(guò)程中對(duì)于茶產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)控，避免出現(xiàn)損壞、丟失的問(wèn)題。

圖1 多渠道配送業(yè)務(wù)處理架構(gòu)圖示

3.3 制定茶產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)配送監(jiān)管機(jī)制

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)配送監(jiān)管機(jī)制，主要指是對(duì)配送人員與配送茶產(chǎn)品的定時(shí)、定位、定期、定量監(jiān)督與管理。首先，是定時(shí)管理，這部分是針對(duì)配送人員是否在規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)將貨物運(yùn)送至目標(biāo)地，并驗(yàn)證貨物是否完整、無(wú)損的一種監(jiān)督模式，一般是通過(guò)GPS定位裝置、車載監(jiān)控設(shè)備等來(lái)實(shí)現(xiàn)的，管理人員會(huì)為每一個(gè)配送人員建立專門的電子業(yè)務(wù)記錄檔案，會(huì)將每一次的配送情況以及配送結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的記錄，留存照片、收據(jù)作為電子依據(jù)。其次是定位監(jiān)管，部分企業(yè)對(duì)配送人員的監(jiān)管是較為嚴(yán)格的，一般會(huì)對(duì)人員進(jìn)行編號(hào)，每一個(gè)編號(hào)會(huì)作出定位處理，這樣在日常的配送工作中便可以利用定位裝置更好地了解到員工的具體位置，便于管理人員安排工作與配送任務(wù)，可以提升整體的工作效率。最后是定期，定期監(jiān)管指的是對(duì)運(yùn)輸車輛的監(jiān)督與管理，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)與智能化技術(shù)，對(duì)每一種運(yùn)輸工具進(jìn)行掃描，定期網(wǎng)上預(yù)約及維護(hù)，完成之后，在管控平臺(tái)逐一記錄。最后是定量監(jiān)督。由于日常的運(yùn)輸工作對(duì)于茶產(chǎn)品的重量、高度、大小等指標(biāo)的要求也是較為嚴(yán)格的，所以，企業(yè)可以在平臺(tái)中錄入定量的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)網(wǎng)絡(luò)審核目標(biāo)任務(wù)的可行性，如果超出配送的標(biāo)準(zhǔn)，可以與客戶及時(shí)溝通，進(jìn)行修改與調(diào)整，如果在合理范圍之內(nèi)，則可以結(jié)合配送需求，完成目標(biāo)任務(wù)。

3.4 建立智能一體化茶產(chǎn)品配送平臺(tái)。智能一體化茶產(chǎn)品配送平臺(tái)的構(gòu)建一定程度上可以幫助電商物流配送行業(yè)的再次升級(jí)與轉(zhuǎn)型。其實(shí)，這一類網(wǎng)絡(luò)處理平臺(tái)在時(shí)代的社會(huì)環(huán)境中是相對(duì)較為普遍的，具有一定的靈活性和可靠性，但是，部分平臺(tái)的功能相對(duì)不齊全。一些平臺(tái)僅是以銷售、交易為主，并不具備配送監(jiān)管的功能，所以，為了解決這一問(wèn)題，提升整體的配送效率，實(shí)現(xiàn)各類型產(chǎn)業(yè)的信息化融合，需要構(gòu)建智能化一體化的茶產(chǎn)品配送平臺(tái)。具體的環(huán)節(jié)模式如下圖2所示：

根據(jù)圖2，可以完成對(duì)智能一體化茶產(chǎn)品配送平臺(tái)環(huán)節(jié)的設(shè)定與規(guī)劃，根據(jù)上述的環(huán)節(jié)，可以在平臺(tái)中進(jìn)行一系列的茶產(chǎn)品交易，并且還可以設(shè)定配送的時(shí)限與要求，具有一定的靈活性和可調(diào)整性。其實(shí)，智能化的茶產(chǎn)品配送平臺(tái)實(shí)際上也是對(duì)配送工作、一種監(jiān)督和管理，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以達(dá)到更好的監(jiān)管效果，對(duì)于提升行業(yè)整體工作效率也是一種推動(dòng)。

圖2 智能一體化茶產(chǎn)品配送平臺(tái)環(huán)節(jié)設(shè)定圖

3.5 打造多層級(jí)茶產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)鏈。傳統(tǒng)對(duì)于茶產(chǎn)品的物流運(yùn)輸一般是區(qū)域性質(zhì)的，也就是說(shuō)，運(yùn)輸?shù)哪Ｊ绞浅尸F(xiàn)出地域性、區(qū)域性的狀態(tài)。這種形式雖然可以完成預(yù)期的配送任務(wù)，但是在實(shí)際執(zhí)行的過(guò)程中，對(duì)于茶產(chǎn)品的保護(hù)以及裝配均存在較大的漏洞和缺陷，極有可能造成茶產(chǎn)品的漏氣、丟失、損壞等。結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)，依據(jù)配送的實(shí)際需求，打造一條專屬于茶產(chǎn)品的多層級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)鏈。客戶可以在平臺(tái)下單，配送企業(yè)接單之后，可以利用網(wǎng)絡(luò)配送鏈，查詢定制最佳的配送路線，并結(jié)合平臺(tái)路線處理，對(duì)過(guò)程中可能發(fā)生的費(fèi)用、事故、損壞等問(wèn)題作出核定，搭配配送計(jì)劃，形成一整套合理完整的配送方案，可以幫助配送人員避免大部分的上述問(wèn)題，合理科學(xué)地控制成本，為未來(lái)的發(fā)展?fàn)I造更為高效的環(huán)境。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，便是對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下茶產(chǎn)品電商物流配送路徑的創(chuàng)新與研究。與傳統(tǒng)的電商物流配送模式相對(duì)比，本文所設(shè)計(jì)的新型配送路徑以及模式相對(duì)更加完整、靈活，在實(shí)際執(zhí)行的過(guò)程中，可以更好地實(shí)現(xiàn)多層級(jí)式的茶產(chǎn)品配送，這在一定程度上對(duì)于電商物流配送架構(gòu)以及模式的成型也具有較強(qiáng)的積極作用。不僅如此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的實(shí)際背景之下，茶產(chǎn)品這一類的物品在配送的過(guò)程中，對(duì)于環(huán)境的要求也是極高的，所以，面對(duì)這種情況，互聯(lián)網(wǎng)的輔助與支持也提升了整體的工作效率與質(zhì)量，對(duì)于配送的路線、人員的調(diào)配以及物品的管理也是更為有益的，起到了擴(kuò)展未來(lái)發(fā)展前景的目的。

引用出處

[1]嚴(yán)雪晴,周修嵐.鄉(xiāng)村振興背景下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展問(wèn)題研究——以廣東肇慶市為例[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2022(02):126-128.

[2]汪歡歡.以新消費(fèi)促新發(fā)展格局的路徑研究——基于杭州市的實(shí)踐[J].江南論壇,2022(01):28-31.

[3]韓盼盼,湯敏婷.電商模式下社區(qū)物流“最后一公里”優(yōu)化策略研究——以廣州市翡翠綠洲社區(qū)為例[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào),2022(02):108-111.

[4]馬倩倩,何夢(mèng)琴,王秀紅.基于DEMATEL/ISM集成模型的農(nóng)村電商物流阻滯成因及對(duì)策研究[J].科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力,2021(02):57-59+65.

[5]汪小龍,唐建榮.農(nóng)村電商物流布局與農(nóng)村居民消費(fèi)——基于農(nóng)村淘寶的跟蹤[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2021(23):77-81.

[6]張楊波.服務(wù)合同約束軟化：一個(gè)快遞配送模式經(jīng)驗(yàn)觀察——以安湘市速安快遞公司橋東點(diǎn)部為例[J].蘭州大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2020,48(01):23-35.

[7]梁雅瓊,郭學(xué)偉.近五年國(guó)內(nèi)物流配送研究熱點(diǎn)的演變——基于Cite Space V的可視化圖譜分析[J].物流技術(shù),2020,39(07):28-33.

[8]陳阿興,呂飛.我國(guó)電商物流與互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)系——基于協(xié)整檢驗(yàn)的實(shí)證分析[J].廣西民族師范學(xué)院學(xué)報(bào),2020,37(05):72-75.