文/胡佳

快遞物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的位置，但隨著快遞企業(yè)價(jià)格呈現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)激烈、空間發(fā)展受限和流程單一等問(wèn)題的制約，快遞物流業(yè)急需轉(zhuǎn)型升級(jí)。本文以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律為依托，提出將快遞鏈與零售鏈和制造鏈以跨鏈融合的方式，形成鏈條相互交叉、協(xié)同運(yùn)作，為快遞物流業(yè)的發(fā)展提供新的思路和方法。

一、快遞物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

快遞業(yè)是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要組成部分之一，是當(dāng)前流通方式轉(zhuǎn)型的重要推手，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)建設(shè)過(guò)程中的影響因素。隨著快遞物流業(yè)的高速發(fā)展，快遞企業(yè)在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入增長(zhǎng)、增強(qiáng)市場(chǎng)活力、盤活農(nóng)村經(jīng)濟(jì)等方面展現(xiàn)出不可或缺的能力。從業(yè)務(wù)量與收入來(lái)看，根據(jù)國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)2020年郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成11037.8億元，同比增長(zhǎng)14.5%；業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成21053.2億元，同比增長(zhǎng)29.7%，快遞業(yè)務(wù)收入占GDP比重達(dá)8.7%；同比提高0.11個(gè)百分點(diǎn)，快遞業(yè)務(wù)收入增速是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增速的7.5倍?？爝f服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成833.6億件，同比增長(zhǎng)31.2%。快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成8795.4億元，同比增長(zhǎng)17.3%。在競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇的情況下，呈現(xiàn)出市場(chǎng)主體擴(kuò)容，件量增長(zhǎng)，單價(jià)走低的運(yùn)行特點(diǎn)。從市場(chǎng)格局來(lái)看，市場(chǎng)份額進(jìn)一步向龍頭企業(yè)集中，2020年快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為82.2，其中民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量占全部快遞與包裹市場(chǎng)比重為89.8%。阿里、京東和順豐都表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)速度和強(qiáng)有力的發(fā)展態(tài)勢(shì)，阿里因在通達(dá)系中占有比較大的股份并通過(guò)其所構(gòu)建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟來(lái)整合民營(yíng)快遞企業(yè)的資源和能力；京東因其自營(yíng)的快遞模式使其具有高效的物流體系，它是通過(guò)電商銷售平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物權(quán)的轉(zhuǎn)移從而延伸到物流服務(wù)領(lǐng)域，最后切入了快遞業(yè)；順豐的直營(yíng)模式特點(diǎn)，讓它在快遞市場(chǎng)上的調(diào)度和運(yùn)營(yíng)擁有比較大的空間；中國(guó)郵政是老牌的國(guó)有資產(chǎn)，它存在的時(shí)間最長(zhǎng)，涉及的區(qū)域更廣，擁有無(wú)可比擬的網(wǎng)絡(luò)空間維度，在快遞市場(chǎng)是一支不可忽視的力量[1]。從輻射范圍來(lái)看，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)的產(chǎn)生與發(fā)展仍然以區(qū)域加盟為主，網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)依然是快遞末端配送的主要載體，全行業(yè)擁有各類營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)34.9萬(wàn)處，其中設(shè)在農(nóng)村的11.1萬(wàn)處，快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)22.4萬(wàn)處，其中設(shè)在農(nóng)村的有7.1萬(wàn)處，平均每一營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)人口為0.4萬(wàn)人。全國(guó)快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)條數(shù)20.7萬(wàn)條，快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度（單程）4091.4萬(wàn)公里。

二、快遞物流業(yè)發(fā)展的困境。

（一）價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇了快遞業(yè)生存的壓力。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是快遞企業(yè)攫取經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)最大化的主要手段，是擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模的主要方式，但隨著快遞企業(yè)的快速發(fā)展加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要矛盾，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本不斷上升，凈利潤(rùn)不斷下降，根據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示快遞單個(gè)包裹平均攬收價(jià)格由2010年24.57元下降到2020年11.8元，下降幅度達(dá)到52%。眾多快遞企業(yè)通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”的方式擴(kuò)大市場(chǎng)份額，直接導(dǎo)致快遞單件攬收價(jià)格下降，加劇了快遞末端網(wǎng)絡(luò)的生存壓力。（二）資源共享方式制約了快遞業(yè)的發(fā)展空間?？爝f業(yè)物流資源的共享模式主要有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、配送等環(huán)節(jié)的單一環(huán)節(jié)內(nèi)部資源共享，即局部化資源共享，或多家快遞企業(yè)間部分資源的共享共用，即有限資源共享[2]。各環(huán)節(jié)間缺乏協(xié)同共享，均以單環(huán)節(jié)的資源共享為主，雖有菜鳥驛站、兔喜超市等利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)快件包裹全鏈中的某個(gè)環(huán)節(jié)或某兩個(gè)環(huán)節(jié)所構(gòu)建了資源共享，但全鏈條資源整合和效率還有待提升的空間。(三)運(yùn)營(yíng)模式限制了快遞業(yè)的流程優(yōu)化?？爝f企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式主要有加盟、自營(yíng)和直營(yíng)三種方式。加盟制仍然是現(xiàn)有快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)的主要方式，主要包括攬收、中轉(zhuǎn)、干線運(yùn)輸、分揀配送四個(gè)環(huán)節(jié)，加盟網(wǎng)點(diǎn)承擔(dān)了攬收和分揀配送兩個(gè)環(huán)節(jié)，而中轉(zhuǎn)和干線運(yùn)輸則由總部完成。加盟制快遞企業(yè)的樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心一般設(shè)立在區(qū)域行政中心，如北京、上海、廣州、鄭州、西安等，主要實(shí)現(xiàn)快遞的中轉(zhuǎn)和集散功能，是快遞網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的核心環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)運(yùn)中心的布局和效率直接決定快遞網(wǎng)絡(luò)體系的整體效能水平，但從目前快遞市場(chǎng)的布局中可以清晰地看出，所有快遞企業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐中心的選址高度重合，工作時(shí)段和高峰峰值基本一致，使得轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)營(yíng)成本不斷增加，現(xiàn)代智能化設(shè)備的利用率較差，工藝流程優(yōu)化和精細(xì)化管理等方面難以實(shí)現(xiàn)。攬派加盟是加盟商依據(jù)區(qū)域業(yè)務(wù)特點(diǎn)，圍繞樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心輻射范圍而自行建設(shè)，造成快遞企業(yè)包裹傳遞的效率不同，末端加盟網(wǎng)點(diǎn)雖然擁有豐富的倉(cāng)儲(chǔ)資源、人力資源和營(yíng)運(yùn)資源，但整體呈現(xiàn)出高度分散和重復(fù)配置特征。

三、快遞物流業(yè)發(fā)展的新思路。

針對(duì)現(xiàn)有快遞業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)營(yíng)成本較高，發(fā)展空間受限、服務(wù)效率低下及資源利用面臨瓶頸等問(wèn)題，本文提出基于產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈與快遞鏈之間進(jìn)行相互交叉、協(xié)同運(yùn)作，跨鏈融合的快遞物流業(yè)發(fā)展的新思路，以求解決以上痛點(diǎn)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)快遞物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。(一)跨鏈融合概念的內(nèi)涵?！翱珂溔诤稀备拍畹奶岢鍪腔诠?yīng)鏈思想，以供應(yīng)鏈理論為指導(dǎo)，依據(jù)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展規(guī)律，結(jié)合企業(yè)運(yùn)營(yíng)的行動(dòng)軌跡，構(gòu)建供應(yīng)鏈鏈條，并使其相互交叉，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，打通鏈條間的合作路徑，最終實(shí)現(xiàn)鏈條間的協(xié)作與融合的動(dòng)態(tài)發(fā)展。供應(yīng)鏈?zhǔn)怯芍圃焐獭⒎咒N商、流通企業(yè)以及消費(fèi)群體組成的功能完備的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，供應(yīng)鏈協(xié)同管理的本質(zhì)在于將企業(yè)所屬供應(yīng)鏈中參與各個(gè)環(huán)節(jié)點(diǎn)的個(gè)體成員進(jìn)行連接整合，促進(jìn)個(gè)體之間信息溝通傳遞與成果利益分享，形成優(yōu)劣互補(bǔ)的合作關(guān)系以實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的高效利用[3]。隨著信息技術(shù)的不斷創(chuàng)新和改革，為產(chǎn)業(yè)組織的生產(chǎn)方式帶來(lái)了新的變革，解決了供應(yīng)鏈合作伙伴空間上的合作障礙，讓企業(yè)能夠透過(guò)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)資源整合、產(chǎn)品營(yíng)銷、資金運(yùn)轉(zhuǎn)、信息公開等多種功能，幫助企業(yè)以最快的速度、最便捷的方式共享資源。

（二）快遞鏈與零售鏈的融合構(gòu)想。在零售業(yè)發(fā)展的大環(huán)境下，從最初的小賣場(chǎng)、集貿(mào)市場(chǎng)，到百貨商場(chǎng)、超市，再到以電商、新媒體逐步興起的智慧零售，不同階段的零售業(yè)態(tài)代表了該階段的零售變革過(guò)程，因此，顛覆性的變革成為其階段轉(zhuǎn)型的重要特征。隨著供應(yīng)鏈發(fā)展的趨勢(shì)日益顯現(xiàn)，零售業(yè)作為貼近消費(fèi)和拉攏生產(chǎn)的中間產(chǎn)業(yè)，其參與供應(yīng)鏈運(yùn)作的力度逐漸加強(qiáng)，在當(dāng)前的新零售發(fā)展進(jìn)程中，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)訴求的不斷提升，加速了快遞鏈與零售鏈的融合，其具體模式為“全國(guó)倉(cāng)網(wǎng)+標(biāo)準(zhǔn)快遞”。即打破傳統(tǒng)零售供應(yīng)鏈的分銷商渠道，轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱倐}(cāng)-區(qū)域倉(cāng)”的渠道縮減中間經(jīng)銷渠道，使得供應(yīng)鏈零售成本降低的同時(shí)，直接從倉(cāng)庫(kù)調(diào)貨、減少進(jìn)庫(kù)、出庫(kù)的過(guò)程，縮短商品的運(yùn)輸時(shí)間。[4]而與快遞鏈的交叉產(chǎn)生于零售鏈的總倉(cāng)部分，發(fā)展于總倉(cāng)到門店的過(guò)程，形成于門店到消費(fèi)者手中，兩條供應(yīng)鏈融合的起點(diǎn)在制造商與總倉(cāng)的渠道中實(shí)現(xiàn)快遞鏈中的攬收功能，快遞鏈條中的轉(zhuǎn)運(yùn)中心核心環(huán)節(jié)將與零售鏈條中總倉(cāng)的功能進(jìn)行配比優(yōu)化，功能疊加，達(dá)到總倉(cāng)即轉(zhuǎn)運(yùn)的過(guò)程，快遞末端配送體系中可以將門店作為新的配送載體，實(shí)現(xiàn)人力成本、運(yùn)營(yíng)成本的共享（如圖1）

圖1

（三）制造鏈與快遞鏈的融合構(gòu)想。根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年快遞業(yè)85%以上的業(yè)務(wù)量來(lái)自電商快遞，另外10%～15%的快遞則主要是B2C時(shí)效件或者C2C個(gè)人散件，服務(wù)于制造業(yè)的比例很低。2018年工業(yè)品物流總額規(guī)模高達(dá)257萬(wàn)億元，而快遞主戰(zhàn)場(chǎng)單位及居民物品物流總額規(guī)模僅7.0萬(wàn)億元。雖然工業(yè)品流通市場(chǎng)增速明顯慢于單位及居民物品流通市場(chǎng)，但由于市場(chǎng)規(guī)模巨大及快遞滲透率很低，所以急需快遞鏈與制造鏈的融合,具體融合的方法（見(jiàn)圖2）

圖2 制造業(yè)與快遞業(yè)供應(yīng)鏈的融合

利用現(xiàn)代信息技術(shù)，快遞企業(yè)可以深入到制造企業(yè)的作業(yè)系統(tǒng)中，在初期原材料采購(gòu)入廠運(yùn)輸、產(chǎn)成品分銷、零售直至交付客戶等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，充分發(fā)揮快遞龐大的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和豐富的航空資源，保障各環(huán)節(jié)以最快發(fā)運(yùn)，利用快遞高效及時(shí)和與客戶面對(duì)面服務(wù)的特點(diǎn)，為制造企業(yè)的客戶提供定制化服務(wù)，同時(shí)可以幫助制造企業(yè)獲取消費(fèi)市場(chǎng)的信息，為制造企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃的制定及產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供一定的意見(jiàn)。由于快遞企業(yè)擁有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)體系，在快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局上可以實(shí)現(xiàn)與制造業(yè)的協(xié)同，從而打通制造企業(yè)中心與各分公司、分部的業(yè)務(wù)往來(lái)通道，實(shí)現(xiàn)高效的配送。

四、快遞業(yè)跨鏈融合的新舉措。

（一）推動(dòng)供應(yīng)鏈數(shù)字化的升級(jí)與改造。快遞業(yè)跨鏈融合的發(fā)展是基于供應(yīng)鏈，而數(shù)字化供應(yīng)鏈的升級(jí)與改造是決定跨鏈融合是否能夠得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵因素。新興數(shù)字技術(shù)（物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈）與數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為供應(yīng)鏈升級(jí)與轉(zhuǎn)型提供了技術(shù)支持，帶來(lái)了供應(yīng)鏈的新形態(tài)，通過(guò)多渠道實(shí)時(shí)獲取并最大化地利用數(shù)據(jù)，敏捷感知與識(shí)別客戶的需求，并通過(guò)與外部合作伙伴之間的高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)以提升企業(yè)的效率，最大限度地降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)[5]。數(shù)字化供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，本質(zhì)上是企業(yè)在數(shù)字時(shí)代的供應(yīng)鏈發(fā)展需求與趨勢(shì)，是企業(yè)供應(yīng)鏈未來(lái)的形態(tài)，需要企業(yè)從戰(zhàn)略角度予以重視，構(gòu)建數(shù)字化商業(yè)模式，通過(guò)數(shù)字化供應(yīng)鏈活動(dòng)，構(gòu)建企業(yè)的數(shù)字化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。（二）打通基于快遞鏈的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)?？爝f鏈的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)應(yīng)用價(jià)值在于快遞鏈以強(qiáng)大的科技能力為支撐，積極利用無(wú)人運(yùn)輸車、AI智能人工、物聯(lián)網(wǎng)等以及區(qū)塊鏈技術(shù)在快遞服務(wù)中的應(yīng)用，及時(shí)有效地獲取客戶的真實(shí)反饋，了解客戶的需求變化，基于數(shù)據(jù)分析，形成豐富多元的資源池，并以企業(yè)客戶、終端客戶的持續(xù)反饋，驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈的協(xié)同，端到端地串聯(lián)各個(gè)環(huán)節(jié)，協(xié)同上下游資源，實(shí)現(xiàn)全鏈條的可視化和智能管控，通過(guò)對(duì)信息的協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)資源和流程協(xié)同共享，充分挖掘和利用信息流的最大價(jià)值，助力快遞企業(yè)和鏈條企業(yè)的戰(zhàn)略決策與發(fā)展。（三）促進(jìn)快遞業(yè)與多業(yè)態(tài)的融合發(fā)展。由于快遞鏈的終端是與最終消費(fèi)者的面對(duì)面，使其能夠及時(shí)準(zhǔn)確地掌握客戶的需求，獲取不同類型的數(shù)據(jù)資料，為多業(yè)態(tài)的發(fā)展提供有力的數(shù)據(jù)支撐和更加科學(xué)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，為此，要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的跨鏈融合，實(shí)現(xiàn)更加廣闊的業(yè)態(tài)融合[6]，如根據(jù)快遞企業(yè)的發(fā)展需要，與多業(yè)態(tài)企業(yè)之間在對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行結(jié)合，尋求新的發(fā)展，各企業(yè)之間在數(shù)據(jù)共享資源方面達(dá)成一致，有助于推動(dòng)快遞鏈與多業(yè)態(tài)的融合。

五、結(jié)束語(yǔ)。

跨鏈融合是快遞物流業(yè)發(fā)展的一次探索，伴隨著快遞物流業(yè)的急速發(fā)展所表現(xiàn)出來(lái)快遞企業(yè)攬收單個(gè)快件價(jià)格下降所帶來(lái)的生存壓力、面對(duì)快遞物流企業(yè)直營(yíng)與加盟方式的單一運(yùn)行方式的空間受限及快遞企業(yè)流程單調(diào)等問(wèn)題的產(chǎn)生，基于此，本文提出了在供應(yīng)鏈的視角下，將快遞物流鏈與零售流通鏈和智能制造鏈融合協(xié)同發(fā)展，整合雙方的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)資源，以數(shù)字技術(shù)為媒介、多業(yè)態(tài)融合發(fā)展為手段，打造供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)快遞物流業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。

引用出處

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