文/徐翔

在全球貿(mào)易受限之下，不只是中國的供應(yīng)鏈正在承受史無前例的壓力，全球的供應(yīng)鏈危機也在愈演愈烈。

6月16日，豐田汽車發(fā)布消息稱，6月17日至7月8日在日本國內(nèi)7家工廠的11條生產(chǎn)線設(shè)置最多11天的停工日，受影響數(shù)約為4萬輛。豐田還把6月的全球生產(chǎn)計劃從約80萬輛下調(diào)至約75萬輛，比上年同期減少8萬輛。

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AFS的數(shù)據(jù)，由于供應(yīng)鏈嚴(yán)重受損，芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約181.18萬輛。

“雖然很多國家對于新冠疫情已經(jīng)采取放任不管的策略，但是我認(rèn)為全球供應(yīng)鏈緊張問題仍然不會快速緩解，需要一個過程”，全球知名咨詢公司大中華區(qū)前高級經(jīng)理孫勇告訴《中國儲運》雜志記者。

全球供應(yīng)鏈緊張的新的因素包括已經(jīng)持續(xù)數(shù)月的俄烏沖突，這場戰(zhàn)爭給本就不穩(wěn)定的全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈帶來原材料斷供、零部件短缺、物流堵塞、物流中斷等巨大沖擊。

但孫勇保持著樂觀的態(tài)度，他表示雖然全球供應(yīng)鏈的不利因素很多，但是機遇和挑戰(zhàn)總是并存的，這是一個顛撲不破的真理。

《中國儲運》：你認(rèn)為當(dāng)前全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧脑蚴鞘裁矗?/h2>

孫勇：當(dāng)前全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，是在疫情、局部戰(zhàn)爭、逆全球化大趨勢等情況下所造成的必然現(xiàn)象，并不是某一個單一因素造成的。

現(xiàn)在全球都在盡量消除疫情對經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響，我們從最近我國政府制定的一系列政策就可以看出端倪。企業(yè)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段會遭遇供應(yīng)鏈下游的訂單波動，這個波動在向上傳導(dǎo)過程當(dāng)中會產(chǎn)生扭曲信息，這就使得上游供應(yīng)鏈的成員企業(yè)都要共同承擔(dān)壓力。

在這樣的壓力下，如何尋找機遇其實也在考驗企業(yè)的智慧，尤其是對企業(yè)的既有供應(yīng)鏈?zhǔn)欠駪?yīng)該做出一些調(diào)整？

《中國儲運》：你所指出的供應(yīng)鏈調(diào)整主要指的是哪些呢？

孫勇：我所說的調(diào)整主要還是要從企業(yè)自身的實際需求出發(fā)，我想每個企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人心里或多或少都是有一些思考和答案的，主要在于執(zhí)行力。

從大的方面來說，就是政府在制定政策上，要在一定的范圍之內(nèi)，把確定性和預(yù)期性建立起來，這樣才能防止企業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)生大的結(jié)構(gòu)性變化。另外，終端市場的法治化和市場化，也是將企業(yè)的生產(chǎn)、運轉(zhuǎn)拉回到一個確定性的路徑上。這是政府需要努力的部分。

《中國儲運》：從全球來看，其他的國家如何處理全球供應(yīng)鏈危機？

孫勇：我們知道，世界500強，除了中國的企業(yè)之外，絕大多數(shù)都是大型跨國企業(yè)，他們對于全球供應(yīng)鏈的安全和穩(wěn)定有著強烈的需求。因此，在當(dāng)前這個困難時期，他們正在千方百計地尋求解決方案。

實際上，不只是中國政府，全球諸多國家，包括美法英等大國，都在積極思考如何重新組織全球供應(yīng)鏈、打造更加有韌性的供應(yīng)鏈與價值鏈。不少跨國企業(yè)正在研發(fā)并應(yīng)用新興技術(shù)，同時縮短供應(yīng)鏈條，增強供應(yīng)鏈的韌性，提升抗風(fēng)險能力。試圖將供應(yīng)鏈的定義從原來的“效率主導(dǎo)型”轉(zhuǎn)向“效率安全雙重主導(dǎo)型”。

根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇主導(dǎo)的一項基于TradeTech的研究，疫情暴發(fā)以來，65%的受訪公司開始運用最新的大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生等技術(shù)來重新配置其供應(yīng)鏈。這些經(jīng)驗值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。

《中國儲運》：從某種角度來說，是不是全球供應(yīng)鏈的危機倒逼企業(yè)加速改革？

孫勇：你說得很對。我在網(wǎng)上看過一篇分析文章，大致就是說在2019年疫情前，大多數(shù)企業(yè)對于供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的積極性普遍不高，因為需要投入大筆的資金，但是現(xiàn)在越來越多的企業(yè)開始主動地去改變企業(yè)的數(shù)字化水平，以增強未來供應(yīng)鏈的韌性。

企業(yè)的屬性是有利可圖，當(dāng)數(shù)字化供應(yīng)鏈能夠為企業(yè)帶來可見的效益，而非看不見的不確定的時候，大多數(shù)企業(yè)會明白投入的好處。

《中國儲運》：你認(rèn)為上海這個全球化的大都市此次疫情對世界造成的影響是深遠(yuǎn)的嗎？

孫勇：影響的確會持續(xù)一段時間，但是深遠(yuǎn)談不上。上海即便在這兩個月看似停擺，實際上港口、機場等一些重要的物流樞紐都在進(jìn)行一定程度地運轉(zhuǎn)。

《中國儲運》：你認(rèn)為中國的經(jīng)驗?zāi)軌蚪o世界帶來什么？

孫勇：目前全球主要產(chǎn)業(yè)鏈主要有三條。分別是以美國為主的北美供應(yīng)鏈中心，以德國為主的歐洲供應(yīng)鏈中心和以中國為主的亞洲供應(yīng)鏈中心。這三大供應(yīng)鏈相對獨立又互有交集。

中國的供應(yīng)鏈雖然最近兩年遭受了諸多挑戰(zhàn)，但是仍然在全球發(fā)揮著舉足輕重的作用。我們國家的政策一直倡導(dǎo)的綠色化供應(yīng)鏈，這是對世界的承諾。同時制定一系列政策，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，開展關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈補鏈強鏈專項行動，培育產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平。

雖然相對于一些國家來說，綠色化水平以及供應(yīng)鏈的韌性還存在一定差距，但是通過當(dāng)下的壓力，我相信反而會倒逼中國加快供應(yīng)鏈升級的步伐。我相信，有這個信心的不只是我一個人！