文/綠源

東盟人口眾多且集中，經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，政府治理及政策法規(guī)頒布相對(duì)較晚，汽油摩托車(chē)銷量大、有濃厚的使用歷史，因此，整個(gè)東盟的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)具備明顯的區(qū)別于中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的特點(diǎn)。同時(shí)，域內(nèi)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各國(guó)電動(dòng)車(chē)的款型和銷量也存在較大的差異。

在2005年左右，東南亞市場(chǎng)也有過(guò)一段時(shí)間的電動(dòng)車(chē)銷售高峰，但由于標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題、產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題及售后問(wèn)題，銷量逐漸減少。由于電動(dòng)車(chē)本身是一個(gè)在戶外使用的交通工具，存在一定的維修和售后概率，如無(wú)法降低故障率，則必須像國(guó)內(nèi)一樣建立完整的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及配件供應(yīng)體系，使網(wǎng)點(diǎn)具備維修水平和充足的配件，這在人員交流困難、運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)的國(guó)外市場(chǎng)是比較難做到的。而綠源自5月28日發(fā)布“一部車(chē)，騎10年”的戰(zhàn)略規(guī)劃以來(lái)，也將在海外市場(chǎng)提升產(chǎn)品品質(zhì)及服務(wù)，不僅把前期儲(chǔ)備的核心技術(shù)完全應(yīng)用于市場(chǎng)，還通過(guò)各種專利技術(shù)手段降低產(chǎn)品故障率，打造電動(dòng)車(chē)行業(yè)的“耐用型消費(fèi)品”，以使電動(dòng)車(chē)能被海外用戶真正所接受。

在東南亞市場(chǎng)上，之前汽油摩托車(chē)銷量極高，每年銷量超千萬(wàn)臺(tái)，占全球總銷量的20%以上。大部分消費(fèi)者從小就使用摩托車(chē)，對(duì)電動(dòng)車(chē)的性能體驗(yàn)要求達(dá)到摩托車(chē)的水平，而由于住宅方式限制、市政公共場(chǎng)地缺乏導(dǎo)致充電不便，從而對(duì)換電等使用模式的要求也更加強(qiáng)烈。

《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）落地后，基本結(jié)束了各國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)整車(chē)及零部件的混亂關(guān)稅的執(zhí)行狀態(tài)。各國(guó)對(duì)整車(chē)基本維持30%～50%的關(guān)稅，但對(duì)零部件進(jìn)行降稅，在10～20年間，逐年從20%～30%降到0%或10%，同時(shí)要求在當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)商采購(gòu)本地零部件以實(shí)現(xiàn)40%的國(guó)產(chǎn)化率，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)本土化，解決當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問(wèn)題。如馬來(lái)西亞，就把解決就業(yè)問(wèn)題作為關(guān)稅優(yōu)惠的條件之一?；诖耍G源于2015年開(kāi)始在越南設(shè)立工廠，探索東盟市場(chǎng)的特點(diǎn)及發(fā)展規(guī)律。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，綠源獲得了開(kāi)發(fā)東南亞寶貴經(jīng)驗(yàn)，建立了相關(guān)的人員儲(chǔ)備。目前，綠源在泰國(guó)、菲律賓、印度尼西亞、越南等國(guó)有非常好的銷量及發(fā)展趨勢(shì)，并準(zhǔn)備實(shí)施本土組裝以降低關(guān)稅。在老撾等國(guó)，綠源也開(kāi)始進(jìn)行銷售。東盟市場(chǎng)對(duì)綠源品牌接受度較高，發(fā)展可期。