五十歲的老司機我笑臉揚，拉起了手風(fēng)琴我嘮嘮家常，想當年我十八歲學(xué)會了開汽車，擺弄那外國車我是個老內(nèi)行，可就是沒見過中國車啥模樣，盼星星盼月亮，盼到了國產(chǎn)汽車真就出了廠……

——駕駛了20多年外國車的馬師傅被選中駕駛第一輛解放汽車，為此他又剃頭又刮臉激動不已。這激發(fā)了文藝工作者的靈感，歌曲《老司機》應(yīng)運而生。

長春——新中國汽車業(yè)的搖籃，自主造車夢開始的地方。

建國初始，只因沒有自己的汽車制造廠，我國的公路簡直就是萬國汽車博覽會，路上面行駛著的130多種不同牌號的汽車都是外國制造的。這些車都依靠進口，價格昂貴，出了故障維修起來更是難上加難。普通老百姓只能依靠馬車、騾車、三輪車等出行和運輸，生產(chǎn)力得不到解放，生活也十分不便。中國人何時能開上自己制造的汽車，一度成為時代之問。為此，毛主席前往蘇聯(lián)訪問并與斯大林商定由蘇聯(lián)援助中國建設(shè)一座年產(chǎn)3萬輛吉斯150貨車的汽車制造廠。

經(jīng)過多方調(diào)查勘測，地處東北三省中心的長春有著較為雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，且緊鄰京哈鐵路，便于建廠時大量輸入蘇聯(lián)設(shè)備，也便于投產(chǎn)后就近利用東北的鋼鐵、煤炭、木材、水、電資源等，最終成為汽車廠的落腳地。

彼時，整個長春市只有兩輛吉普車。

1953年6月，中央發(fā)出了《關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》，毛主席揮毫寫下“第一汽車制造廠奠基紀念”題詞，建設(shè)新中國第一汽車制造廠從此被列入我國第一個五年計劃中。7月15日，奠基典禮正式舉行。一時間，工地上匯集了兩萬多名來自全國各地的支援建設(shè)大軍。建設(shè)汽車廠所需的各種建筑材料和機械設(shè)備也源源不斷地通過火車運來，長春市更是將1954年市政建設(shè)費用的95%和1955年市政建設(shè)費用的84%都用于支援一汽建設(shè)。

在一汽集團原副總經(jīng)濟師馮云祥的記憶里，那時候廠舍還沒建起來，住的都是小平房，外面刮大風(fēng)，里邊刮沙子；外邊下大雨，里邊下小雨。很荒涼，很艱苦，但是沒有人掉隊。當時的工人有個信念，就是要建設(shè)中國第一個汽車制造廠，一切都為了這個。

三年間，建設(shè)者們使夢想終于變成現(xiàn)實。

1956年7月13日，第一輛國產(chǎn)解放牌汽車披紅戴花駛下裝配線。

14日，第一批12輛解放牌汽車在人們的期盼與掌聲中駛下裝配線，繞廠一周后，車隊浩浩蕩蕩駛向市區(qū)，向省、市委報喜。成千上萬的人站在道路兩旁，爭先恐后地目睹國產(chǎn)汽車的風(fēng)采。在市政府門前，人們的熱情達到了頂點，腳踏板、翼子板，甚至連前保險杠上都坐滿了人。一位白發(fā)蒼蒼的老大娘坐上車后高興地說，“我可坐上咱們國家自己制造的汽車了，活得真值?！眹^的人們不斷向車隊拋灑五彩繽紛的紙花，沒有紙花的就拿高粱、苞米、谷子往車上拋灑，表達歡欣喜悅之情。

這種新型的解放牌汽車是一種通用性的中級載重汽車，載重量是四噸。車上裝有九十匹馬力六個汽缸的汽油發(fā)動機。最大車速每小時六十五公里，滿載時的經(jīng)濟時速是三十公里到三十五公里。如果在平坦的道路上行駛，它還能牽引一個到兩個拖車，增加載重量一倍左右。

解放牌汽車很快成為我國城鄉(xiāng)交通和公路運輸?shù)闹髁?，改變了城鄉(xiāng)交通和公路運輸?shù)穆浜竺婷病?/p>

對老百姓來講，有了自主生產(chǎn)的汽車，購買車輛、學(xué)習(xí)開車、獲取駕照都變得容易，從事交通運輸行業(yè)成為一種新的謀生職業(yè)，在80年代的安徽省阜陽市的村里，就有人靠開車搞運輸成為“萬元戶”。

運送水果蔬菜保障基本民生，運輸煤炭鋼鐵助力建設(shè)工業(yè)強國，這些僅僅是解放牌汽車一小部分的用途，量產(chǎn)后的解放CA10還被改裝成油罐車、運水車、工程車、加油車、起重機、急救車、消防車等，以各種滿足日常生活需要。

1964年開始大批量生產(chǎn)的國產(chǎn)軍用越野卡車CA30更是被用于兵員和物資的輸送、中型武器的牽引、特種車輛的改裝，為當時的國防建設(shè)做出了卓越貢獻。

“老解放是永不退休的鋼鐵巨人，修修補補常用常新”，“在新疆戈壁開解放CA30A拉水灌送水，爬坡、過淺沙層很給力，底盤好故障少”，“我為啥買解放卡車，這就是我的dream car唄”！提起解放牌汽車，汽車司機們的言語間總是充滿了自豪。正因為在全靠人力、畜力的時代生活過，才能被生活上翻天覆地的變化深深地震撼著。當時奔馳在華夏大地上的中國汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。神氣的汽車司機駕駛著解放牌汽車跑遍了中國，甚至登上了號稱“世界屋脊”的青藏高原，他們將對解放牌汽車的喜愛深深地刻在記憶里，使其成為屬于一代人獨有的情懷和記憶。

有了卡車運輸貨物，百姓心里萌發(fā)了新的需求，他們渴望出門能坐上自己的小轎車。1958年2月13日，毛主席親臨一汽視察，他對陪同視察的一汽廠長饒斌語重心長地說：什么時候能坐上我們自己造的小汽車呀？言語中充滿了期盼。

一汽要制造轎車，消息傳開了。

時任一汽副廠長的李中康正在蘇聯(lián)實習(xí)，蘇聯(lián)專家聽了這想法后連連搖頭，“想做轎車？你們別那么快”。因為轎車工藝難度比卡車要高得多，且當時的中國開發(fā)轎車處于無資料、無經(jīng)驗、無工裝、無設(shè)備的“四無”狀態(tài)，除了為數(shù)不多的幾個技術(shù)人員，工人們都從來沒有見過轎車。對他們來說，即便是仿造，腦子里連要仿造的樣子都沒有。

即使如此，還是想做、要做，這場從無到有的戰(zhàn)役幾乎是舉全廠之力。

沒有零件，工程師就到本溪鋼鐵廠進口的廢舊汽車堆中尋找相關(guān)零件進行測繪；沒有場地，鑄造工人就在卡車總裝配車間用玻璃隔出一塊空間，晨造型，午澆鑄，晚清理，僅用7天就完成了原本40天才能完成的工作任務(wù)；車身和各種鈑金件都沒有模具，鈑金工們便一錘錘、一個個敲打成形；發(fā)動機、變速箱硬是在3天3夜內(nèi)被造了出來……廠內(nèi)一片熱氣騰騰，各工種基本上都在幾天之內(nèi)完成了設(shè)計和制造任務(wù)。

1958年5月5日，中國第一輛自己制造的轎車終于在一汽人手中誕生了，該車發(fā)動機為4缸頂置氣門，最大功率52千瓦，百公里耗油10升，最高設(shè)計時速128公里/小時。

5月14日，東風(fēng)牌小汽車樣車送到北京，圖標為毛主席的詩詞“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”中“東風(fēng)”這兩個字的影印樣。第一輛轎車的生產(chǎn)編號為CA-71——CA為生產(chǎn)廠家一汽的代碼，7為轎車的編碼，1就表示第一輛。

可惜的是，由于是第一次制造小汽車，技術(shù)不成熟，東風(fēng)轎車經(jīng)常發(fā)生故障，并沒有批量生產(chǎn)，但東風(fēng)小轎車為我國后來制造高級汽車提供了寶貴的經(jīng)驗。

1959年，一汽通過逆向研發(fā)打造出第一輛名為CA72的國產(chǎn)紅旗轎車，該車共有4657種零件，其中自研零件達到3488種，該車可稱為中國第一輛自主研發(fā)轎車。

當年10月1日，兩輛紅旗檢閱車出現(xiàn)在了全國人民的視線中，另外還有6輛紅旗CA72轎車參加了建國十周年慶典。

第二年，紅旗CA72轎車參加萊比錫國際博覽會、日內(nèi)瓦展覽會，隨后被編入"世界汽車年鑒"，中國汽車制造業(yè)一舉成名，紅旗正式飄揚！

作為新中國的國家級禮賓車，用于接待來華政要、展示國家形象和新中國建設(shè)成就，紅旗轎車當仁不讓。那時“見毛主席，住釣魚臺，坐紅旗轎車”成為各國首腦來華的最高外交禮遇。1962年12月31日，錫蘭（今斯里蘭卡）總理訪華，成為第一位乘用紅旗車的外國首腦；1972年美國總統(tǒng)尼克松訪華，紅旗轎車載著他進了中南海，之后尼克松及其500名隨員坐著紅旗轎車浩浩蕩蕩直達八達嶺長城的場面通過電視傳遍了全世界；1986年，英國女王伊麗莎白二世訪問中國，要求乘坐紅旗轎車；1993年11月，德國總理科爾訪華，他特意點名一定要坐一坐紅旗轎車……

紅旗轎車是中國轎車制造業(yè)的開端，是老一代汽車人的夢想和驕傲，更是中國人自主、自強民族精神的體現(xiàn)。

改革開放后，我國汽車制造業(yè)開始了合資之路，最先與一汽展開合作的是奔馳，雙方計劃利用奔馳E級（W123）技術(shù)改進紅旗轎車，并達成了CKD組裝協(xié)議。不過由于內(nèi)部意見分歧 ，一汽主動放棄了與奔馳的合作。項目終止前，一汽共組裝了828輛奔馳W123轎車。

1987年9月，一汽與克萊斯勒公司就引進道奇600車型展開談判。由于此前一汽已與克萊斯勒達成了引進道奇輕卡發(fā)動機及二手設(shè)備的合同，而這款發(fā)動機還可用于道奇600，因此克萊斯勒認為一汽別無選擇，便開出天價技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。正在這一關(guān)鍵時刻，大眾公司向一汽推薦了奧迪100車型，但一汽提出一個苛刻條件：將克萊斯勒發(fā)動機裝到奧迪100上。為了能與一汽合作，大眾竟然真的試制出搭載克萊斯勒發(fā)動機的奧迪100樣車。得知消息的克萊斯勒將要價降到象征性的1美元，但未能挽回敗局。

1988年5月，一汽與大眾簽署了引進奧迪100的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，雙方開始第一次合作，并以此為引，開展了三十余年的合作之路，從屢創(chuàng)紀錄、把皮實耐用刻在臉上的捷達到打響中國豪華車市場“第一槍”的奧迪200；從創(chuàng)下“神車”傳說的速騰、高爾夫家族到志在引領(lǐng)電動車新浪潮的ID.4 CROZZ……他們聯(lián)手為百姓帶來一款款經(jīng)典車型。除此之外，一汽與豐田還保持著持續(xù)的合作關(guān)系，與馬自達開展了十余年的合作。

通過合資合作，長春汽車制造業(yè)實現(xiàn)了飛速發(fā)展。車輛更新?lián)Q代頻率增加，私家車逐漸普及，道路繁忙起來。有人形容那時候的路上，“馬六婚車隊天天滿大街跑”。但此時乘用車的核心技術(shù)還是都依靠合作外資廠商，難以滿足百姓不斷提出的新的交通需求，如何在新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面取得發(fā)展，是新時代賦予長春汽車制造業(yè)的新的考驗。

再多的市場換不來核心技術(shù)，再有錢也買不來核心技術(shù)，唯有自主創(chuàng)新、自立自強才能領(lǐng)先發(fā)展，這是長春汽制造業(yè)的共識和使命。

隨著一汽集團一汽大眾、一汽轎股、一汽解放等老牌整車企業(yè)產(chǎn)能不斷擴增和奧迪q工廠、一汽豐越等全新整車項目落位、投產(chǎn)，長春汽車制造業(yè)不斷加快轉(zhuǎn)型升級步伐，并初步形成以一汽集團公司為核心，集整車、各類專用車、客車和汽車零部件研發(fā)、生產(chǎn)、貿(mào)易為一體的中重級卡車、中高級轎車、輕型車和微型車車型全系列發(fā)展的比較完備的汽車產(chǎn)業(yè)體系。

2014年4月，一汽首批量產(chǎn)的四款新能源汽車奔騰b50-phev、奔騰b50-ev、威志-ev和歐朗-ev上市；

2017年4月，一汽解放自主研發(fā)的無人駕駛智能卡車進行的首次開放演示，獲得圓滿成功；

2018年10月，一汽紅旗首臺自主燃料電池發(fā)動機CAFS300P50-1亮相第三屆國際氫能與燃料電池大會，是中國汽車工業(yè)在乘用車燃料電池領(lǐng)域的新突破；

2019年3月，一汽奔騰自主研發(fā)的230 TID發(fā)動機以每分鐘5500轉(zhuǎn)的極速狀態(tài)持續(xù)不斷地正常運轉(zhuǎn)了600小時，成為全球首個成功創(chuàng)造該紀錄的汽車品牌……自主創(chuàng)新之路雖難，行則至。

習(xí)近平總書記在一汽集團研發(fā)總院視察時表示：“推動我國汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加強關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實現(xiàn)技術(shù)自立自強，做強做大民族品牌。當今世界制造業(yè)競爭激烈，要搶抓機遇，大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)彎道超車。”

為了“一臺新車”，再造“一座新城”，這是長春汽車制造業(yè)拿出的決心。長春市政府與中國一汽簽署“政企合作推進長春國際汽車城‘四個回歸’協(xié)議書”。雙方聯(lián)手打造萬億級國際汽車城，使長春市實現(xiàn)從“中國汽車城”到“長春國際汽車城”的蛻變。

2021年7月13日，一輛搭載“解放智慧動力域”的解放J7在吉林省長春市駛下生產(chǎn)線，這標志著我國自主研發(fā)的第800萬輛解放牌卡車正式下線。J7整車上實現(xiàn)了動力系統(tǒng)的一體化控制，標志著我國的第三代商用車動力系統(tǒng)進入世界先進行列。當天也是第一輛國產(chǎn)“解放牌”汽車披紅戴花駛下裝配線65周年，“我是一汽人，造車為人民，有路的地方就有解放車”，這是造車匠的一句口號，也是一代代傳承下來的最樸實的心意。

“馬力強，油耗低、時效快，從沒給我掉過一次鏈子?！边@是跑江蘇徐州到甘肅蘭州貨運專線的呂峰心里話。但讓他滿意的不僅如此，超寬的上下臥鋪，合理的中控布局，一鍵啟動、觸摸式車載大屏、自動空調(diào)、電動天窗等應(yīng)有盡有的高端配置，更是讓他喜不自勝。

自從用上解放J7，他再沒耽誤過一次運輸業(yè)務(wù)，還經(jīng)常提前到?！巴瑯右惶瞬?，以前覺得特別累。也說不出車輛究竟哪個地方設(shè)計有缺陷，但就是感覺視線不夠好、打方向也吃力等等。開解放J7就沒這么累，車的提速性能很好，AMT的變速箱也徹底解放了我的右手和左腳。剎車的效果還特別好，不用擔(dān)心山區(qū)的長坡路線，感覺很安全。”

跑冷鏈的的王付偉對J7更是贊不絕口，在天津和昆明，他曾和幾個朋友固定路線和固定滿載同行2800公里，J7比其他車輛節(jié)省近百升的燃油，對一個運輸司機來說這省下的成本可真不少，難怪有的運輸司機會說他所在的村子里一次就更換了十幾輛解放J7。

從1到800萬，解放牌卡車用七代車的更迭，見證了中國汽車制造業(yè)從無到有、從弱到強的巨變。據(jù)統(tǒng)計，2021年，中國一汽全年約銷售整車350萬輛，營業(yè)收入7050億元，利潤480億元，經(jīng)濟效益創(chuàng)“十三五”以來新高?？上驳氖牵渥灾髌放瞥蔀樵隽康淖畲髞碓础t旗品牌實現(xiàn)銷量突破30萬輛，同比增長50%，排名在中國市場高端品牌第二陣營第一位，增速位列高端品牌第一位。

去年12月，日本首個紅旗體驗店在大阪開業(yè)，作為汽車強國的日本市場一直以來較為封閉，此次卻打破常規(guī)，日本本土網(wǎng)民稱：這是毛先生的座駕駕到了。據(jù)日媒消息，剛?cè)肴毡镜募t旗H9已經(jīng)獲得15輛的訂單，可以看出紅旗H9在日本的受關(guān)注度。

7月12日，紅旗純電動SUV E-HS9在挪威交付1000臺，并獲得挪威消費者的青睞。同時，隨著紅旗品牌口碑持續(xù)提升，F(xiàn)ACEBOOK挪威粉絲群人數(shù)已超過4000人，6月單月終端預(yù)售突破200臺。

從一無所有到遠銷海外，這條路走得艱難，卻走出了中華兒女的血性與魂魄。

回望過去，篳路藍縷，以啟山林。且看今朝，紅旗招展，理想飛揚。長春，作為新中國汽車制造的長子始終與汽車血脈相連，與新中國的汽車產(chǎn)業(yè)休戚與共。如今，在黨和政府的領(lǐng)導(dǎo)下，長春國際汽車城正不斷注入新的發(fā)展動能，面對芯片嚴重短缺、新冠肺炎疫情肆虐、供應(yīng)價格上漲的嚴峻形勢，長春汽車制造業(yè)外搶芯片與市場、內(nèi)降成本與費用，披荊斬棘、破浪前行，勇破困境。未來，國際汽車城專班將聚焦建設(shè)目標，強化項目、平臺、產(chǎn)業(yè)協(xié)同布局，強化科技、人才、資金關(guān)鍵支撐，強化要素、政策、制度優(yōu)先保障，強化生產(chǎn)、生活、生態(tài)一體統(tǒng)籌，積極創(chuàng)建“世界級行走工業(yè)走廊”，加快構(gòu)建多點支撐、多業(yè)并舉、多元發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，在實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢的進程中再次攀登新的高度，實現(xiàn)飛躍。