文｜杭州市交通工程集團有限公司 鄭楨軒

1 公路工程建設(shè)特征

1.1 以安全為最終目標

公路工程項目的建設(shè)不但關(guān)系到與地區(qū)聯(lián)系的密切程度,同時也對地方經(jīng)濟社會的建設(shè)有著深遠影響。在現(xiàn)階段,公路工程管理水平已作為城市建設(shè)管理水平以及一個國家現(xiàn)代化建設(shè)管理水平的主要標準。公路工程的終極目的是改變?nèi)祟惖某鲂协h(huán)境,以提高人類出行的效率性與安全。按照安全準則開展的交通項目施工,不但可以提高現(xiàn)代公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)品質(zhì),同時還可以提高現(xiàn)代交通設(shè)施后期工作的效能和安全程度。因此，根據(jù)上述優(yōu)勢特點,在現(xiàn)代交通運輸工程項目的安全建設(shè)中不但要充分考慮道路主體結(jié)構(gòu)、路面隔離帶、道路圍欄等的施工,同時還要注意道路導向標牌、路面安全信標等設(shè)施的合理規(guī)劃與施工。而且施工人員同時還必須兼顧現(xiàn)代交通道路周圍其他安全設(shè)施的施工,如此才可以建立安全化的交通網(wǎng)絡(luò),有效保障交通的安全[1]。

1.2 建設(shè)過程技術(shù)性、規(guī)范性

隨著交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)里程的擴大以及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,公路工程領(lǐng)域的建設(shè)發(fā)展目標也越來越具體。在新經(jīng)濟格局下,我國公路工程項目的設(shè)計規(guī)劃、工程實施、技術(shù)經(jīng)營等都將向著更加技術(shù)化、規(guī)范化的目標發(fā)展。同時，在各方面的施工過程中也顯露出更加現(xiàn)代性、系統(tǒng)性的特點?！督煌◤妵ㄔO(shè)綱要》明確提出：“我國必須轉(zhuǎn)變公路工程發(fā)展方式,使公路工程發(fā)展從注重數(shù)量向更注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)化?！倍诖诉^程中,我國必須強調(diào)公路工程的整體綜合發(fā)展,同時也需要依靠技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動形成安全、便利、有效、環(huán)保、節(jié)約的綜合性現(xiàn)代化整體運輸系統(tǒng),這就為我國在公路工程領(lǐng)域的建設(shè)發(fā)展提供了目標。而在具體項目的實施中,公路工程項目的標準化、技術(shù)化程度日益增強,這將使公路工程建設(shè)確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上,有效促進公路工程的現(xiàn)代化發(fā)展[2]。

2 公路工程質(zhì)量管控中信息化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 施工企業(yè)在信息化技術(shù)應(yīng)用方面有較多投入

在現(xiàn)階段，公路工程建設(shè)的過程中已經(jīng)離不開信息技術(shù)的應(yīng)用，在這項技術(shù)應(yīng)用的過程中能夠更好地推進公路工程的建設(shè)發(fā)展，也是當前社會發(fā)展的主要動力。

2.2 公路工程管控人員的信息化參差不齊

基于現(xiàn)階段的工程建設(shè)形勢，很多公路工程施工企業(yè)在實際管理的過程中在信息技術(shù)方面取得了較大的發(fā)展，且信息化的程度也在不斷的加深。但是，從整體來看，很多施工企業(yè)在建設(shè)的過程中信息技術(shù)的應(yīng)用仍然處于比較低級程度，沒有真正將信息技術(shù)貫徹落實到工程項目建設(shè)的各個方面。工程的信息化水平比較低，使得整個信息化管理停留于表面，沒有滲透到施工的各個環(huán)節(jié)[3]。

2.3 公路工程信息化質(zhì)量管控方式錯位

在現(xiàn)階段公路工程建設(shè)的過程中，要想達到信息化的效果就需要借助相應(yīng)的軟件程序。但是，很多企業(yè)沒有針對性地引入軟件，這就導致在實際應(yīng)用的過程中各個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)疏漏問題，使得管控出現(xiàn)錯位，讓整個公路工程建設(shè)的水平大大下降，難以提高其整體的效率和質(zhì)量。

3 信息化技術(shù)在公路工程項目管理中的應(yīng)用

3.1 工程前期規(guī)劃設(shè)計階段。

公路工程前期必須對整個工程做出預(yù)先的策劃與方案設(shè)計,由公路工程施工單位利用與大數(shù)據(jù)技術(shù)有關(guān)的軟件系統(tǒng)和工具來對公路工程區(qū)域間段的密度。經(jīng)過各類交通運輸系統(tǒng)的比對與統(tǒng)計分析后,為建設(shè)最具合理的交通運輸方法提供有效的數(shù)據(jù)信息資源,從而促進交通部門做出最合理的決定。此外,目前我國的交通建設(shè)項目都會利用三維立體空間選線平臺,針對無法獲得真實地理信息、地形特征資料的建設(shè)項目。透過利用大數(shù)據(jù)分析和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段來收集影像資源,同時在此基礎(chǔ)之上形成立體可見的選線模型,使得項目前期的規(guī)劃與設(shè)計都能得到比較真實的信息，從而有效降低成本。

3.2 項目施工階段。

整體設(shè)計方案是施工的前提條件和物質(zhì)基礎(chǔ),而項目施工又必須通過前期的總體設(shè)計方法來有效實施。所以,整體總體的設(shè)計方法需要保持其實用性和合理性。對公路工程的進行整體規(guī)劃方法是由工程、施工設(shè)備和施工技術(shù)等多種設(shè)計方法共同組合而成,將其落實到具體的項目之中會形成一個完整的公路工程項目。大數(shù)據(jù)時代下,施工單位必須收集大量的建筑數(shù)據(jù)和工程設(shè)計數(shù)據(jù),利用業(yè)主所提交的建筑數(shù)據(jù)和與前期項目中所收集的有關(guān)工程信息數(shù)據(jù)。運用大數(shù)據(jù)處理技術(shù)加上最先進的硬軟件系統(tǒng)配合,以形成一個高效的信息處理平臺,來對工程設(shè)計方案進行仿真施工,并檢測其所產(chǎn)生的設(shè)計問題。根據(jù)對當前交通運輸項目的實際狀況分析,可以發(fā)現(xiàn)施工方案設(shè)計大多依賴項目團隊的以往項目經(jīng)驗。對于大規(guī)模和專業(yè)的交通運輸項目來說,單純依賴以往經(jīng)驗作為方案設(shè)計依據(jù)并不具有實用性。同時,由于交通運輸工程的具體項目也并非一成不變的,它往往是按照不同的地質(zhì)特點、地域面貌等內(nèi)容來具體設(shè)計的。同時,由于公路工程的建設(shè)項目設(shè)計工作任務(wù)較重。將現(xiàn)場測量的數(shù)據(jù)、信息及時反饋，以修改和完善設(shè)計，測量結(jié)果用于信息化反饋優(yōu)化設(shè)計，使設(shè)計達到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟合理、施工快捷。另外，還可將現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果與理論預(yù)測值相比較，用反分析法導出更加接近實際的理論公式用于指導其它工程。因此，對方案的設(shè)計要求也就相當高,這也導致許多建設(shè)項目在完成以后才設(shè)計出更加完善的項目實施方案,從而造成了前期建設(shè)成本的提高。所以,大數(shù)據(jù)處理時代下通過仿真技術(shù)能夠?qū)⒕唧w的施工方法采用仿真施工的方法來確定其是否符合項目。而仿真過程涉及機械設(shè)備使用、材料的應(yīng)用和施工順序等方面內(nèi)容,從而能夠及時找到工程建設(shè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問題,并根據(jù)這些問題給出具體的解決辦法。

3.3 建立信息化平臺

在實際工程建設(shè)的過程中相關(guān)部門需要做好信息化平臺的建設(shè)，涉及到辦公自動化系統(tǒng)的確定與設(shè)置。信息化管理都是基于辦公自動化設(shè)備，通過設(shè)備引入，并在此基礎(chǔ)上集成智能化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和指令，能夠更好地獲得各種數(shù)據(jù)，并在數(shù)據(jù)中提取相關(guān)信息。在平臺建設(shè)完成之后，還需要搭建局域網(wǎng)系統(tǒng)，這也是比較基礎(chǔ)的一個部分，其中就包括辦公軟件、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以及網(wǎng)絡(luò)配置。在實際搭建的過程中，相關(guān)部門需要注重內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)的設(shè)置，并對其進行分配和隔離。在局域網(wǎng)搭建完成之后，還應(yīng)當做好信息之間的共享，這樣可以更好地促進項目管理的開展，提高辦公效率。接著，就是網(wǎng)站系統(tǒng)的建設(shè)。系統(tǒng)建設(shè)過后能夠促進內(nèi)外部之間的溝通聯(lián)系，解決信息傳輸問題。

但是，在這一階段管理開展的過程中應(yīng)當注重上網(wǎng)方式的選擇以及網(wǎng)站后期的維護。此外，在各項平臺建設(shè)完成之后，還需要做好軟件系統(tǒng)的推廣和普及。當前在公路工程施工建設(shè)的過程中，由于參加的人員比較多，因此整個系統(tǒng)是比較復雜的，需要各方面的協(xié)調(diào)。在推廣平臺軟件的過程中就需要做好常用辦公軟件的培訓與考核。一般來說，整個軟件系統(tǒng)可以分為三個部分，OA 系統(tǒng)、網(wǎng)站和信息化系統(tǒng)。這三個部分能夠有效保障信息化網(wǎng)絡(luò)平臺上的安全、數(shù)據(jù)安全。因此，在登錄網(wǎng)站之后可以通過鏈接與用戶名密碼數(shù)據(jù)的統(tǒng)一處理來完成各項軟件的應(yīng)用。

3.4 在公路工程設(shè)備、物資管理方面的建設(shè)應(yīng)用

在實際公路工程項目建設(shè)的過程中，信息化技術(shù)還可以應(yīng)用于物資管理方面。由于整個工程涉及到很多設(shè)備，因此就需要對這些設(shè)備進行科學高效的管理。一般來說，包括灑布車、攤鋪機、瀝青拌合機等各種設(shè)備，在設(shè)備選擇的過程中應(yīng)當做好選型的記錄，配套養(yǎng)護工作的記錄。利用信息化的技術(shù)建立相關(guān)檔案，可以更好地幫助管理人員了解到設(shè)備的使用以及維護情況，提高對設(shè)備的管理效率，實現(xiàn)更為動態(tài)化的管理。此外，可以將智慧物料系統(tǒng)應(yīng)用于物料進出場、物料現(xiàn)場安全管理、物料用量把控等過程。在物料進出場時實行電子過磅，數(shù)據(jù)高效準確，效率比過磅人員手寫數(shù)據(jù)信息提高40%,視頻監(jiān)控覆蓋率達100%，杜絕人為填寫失誤情況。在物料現(xiàn)場安全管理時進行全方位監(jiān)控，出入門禁把控,人臉識別抓拍,對現(xiàn)場物料管理可視化管理,降低偷盜風險。在物料用量把控過程中可通過智慧平臺匯總分析，及時讓技術(shù)人員對于存在超差的物料稱重系統(tǒng)進行檢查調(diào)整，防止持續(xù)超差造成的物料堆積浪費，保證了混凝土的各項物料用量與理論配合比的誤差比在控制范圍內(nèi)，攪拌站的混凝土輸出方量與現(xiàn)場施工澆筑方量數(shù)據(jù)符合，各項進場原物料數(shù)量與實際生產(chǎn)混凝土數(shù)量符合。

3.5 信息化在公路工程質(zhì)量和安全控制方面的建設(shè)應(yīng)用

在公路工程施工建設(shè)的過程中，為了能夠有效提高整個工程的安全和質(zhì)量，相關(guān)的工作人員也可以將信息化的技術(shù)應(yīng)用于安全控制和質(zhì)量控制等方面。將質(zhì)量安全管理的制度規(guī)范表格收錄起來，編制安全管理計劃、質(zhì)量檢驗計劃等。通過將這些數(shù)據(jù)整合到平臺上，集中檢驗數(shù)據(jù)，讓計算機系統(tǒng)加以分析和統(tǒng)計，能夠更為及時地發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)過程中存在的問題。對這些問題加以處理，也能使得公路工程建設(shè)的安全得到有效保障。通過構(gòu)建安全聯(lián)系數(shù)據(jù)庫，動態(tài)管控施工過程，使得施工過程在動態(tài)化追蹤范圍之內(nèi)，這樣也可以更好地幫助管理人員做出科學合理的決策。

4 結(jié)語

綜上，在現(xiàn)階段公路工程項目管理開展的過程中，我們需要認識到信息化建設(shè)對于整個項目的重要意義，并將其應(yīng)用于項目管理的各個方面，對整個過程進行全范圍的管理控制，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題并進行調(diào)整，使得公路工程項目管理變得更為可以規(guī)范、科學。