朱穎，吳鈺鑫，梁舒杰，朱珍妮

（廣東工業(yè)大學(xué)華立學(xué)院，廣東廣州 511325）

停車管理問題一直是城市道路交通管理中的一大難題，目前停車管理主要還停留在人工管理加車牌識(shí)別系統(tǒng)的半智能層面上，主要解決了自動(dòng)停車收費(fèi)問題，管理效率不高，且不能對(duì)停車實(shí)時(shí)有效監(jiān)管，“停車亂，停車難”的現(xiàn)象還是屢見不鮮[1]。對(duì)此，針對(duì)停車場無人管理問題，學(xué)者做了大量研究。文獻(xiàn)[2]提出了一種高效魯棒的車牌識(shí)別方法，該方法利用背景發(fā)射檢測(cè)車輛圖像實(shí)現(xiàn)車輛檢測(cè)，采用字符識(shí)別和模式匹配的方法對(duì)車牌進(jìn)行定位，利用連通分量分析識(shí)別并提取輪廓，然后利用密度準(zhǔn)則發(fā)出低密度區(qū)域，提取車牌，利用統(tǒng)計(jì)特征、濾波方法和形態(tài)學(xué)算子對(duì)車牌字符進(jìn)行分割和提取，字符分割后，從每段圖像中提取統(tǒng)計(jì)全局特征和局部模式進(jìn)行分割分類，最后利用F-score 對(duì)特征進(jìn)行排序，然后利用隨機(jī)森林對(duì)每段圖像進(jìn)行37 類分類，該算法準(zhǔn)確性和魯棒性比較強(qiáng)，但其僅有車牌識(shí)別功能。文獻(xiàn)[3]采用DSP 作為圖像處理系統(tǒng)，數(shù)字信號(hào)處理方面性能優(yōu)良，并且具有很好的圖像處理功能，但是需要搭配硬件平臺(tái)，兼容性較差。針對(duì)上述存在的問題，文中提出基于FPGA 的停車場巡視機(jī)器人設(shè)計(jì)，采用FPGA 芯片作為現(xiàn)場可編程邏輯門陣列，可重構(gòu)性強(qiáng)，且片內(nèi)有大量邏輯資源、乘法器和存儲(chǔ)單元，適合并行處理大量數(shù)據(jù)[4]，不僅能夠提高車牌識(shí)別效率，同時(shí)能夠搭載多傳感器采集停車場環(huán)境信息，做到實(shí)時(shí)監(jiān)管車輛[5]。

1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

停車場巡視機(jī)器人通過FPGA 控制機(jī)器人行走并采集周圍信息，根據(jù)環(huán)境光照強(qiáng)度判斷是否需要打開矩陣燈板進(jìn)行補(bǔ)光，對(duì)捕捉到的車牌圖像進(jìn)行預(yù)處理并對(duì)特征進(jìn)行提取匹配，如果車牌信息無法與物業(yè)預(yù)留的數(shù)據(jù)庫信息進(jìn)行匹配，則向物業(yè)中心反饋實(shí)時(shí)GPS 定位以及車牌號(hào)，并顯示在機(jī)器人搭載的LCD 顯示屏上。

基于FPGA 的停車場巡視機(jī)器人系統(tǒng)主要包括兩部分：硬件電路和軟件部分。系統(tǒng)硬件電路主要包括AX7050 FPGA 開發(fā)平臺(tái)、CMOS 攝像頭、GPS 北斗模塊、環(huán)境光傳感器、紅外接收器、超聲波模塊、四路循跡模塊、LORA 擴(kuò)頻無線模塊、LCD 顯示屏、舵機(jī)云臺(tái)以及機(jī)器人的底盤驅(qū)動(dòng)電路與電機(jī)。硬件系統(tǒng)框圖如圖1 所示。

圖1 硬件系統(tǒng)框圖

2 硬件設(shè)計(jì)

2.1 主控器與信息采集模塊

停車場巡視機(jī)器人以賽靈思Spartan-7 系列的XC7S50 芯片為整個(gè)系統(tǒng)的處理和控制中心，以AX7050 板卡作為開發(fā)平臺(tái)。硬件主要由FPGA、DDR3 和QSPI FLASH 構(gòu)成，承擔(dān)FPGA 高速數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)的功能，加上FPGA 和兩片DDR3SDRAM之間的高速數(shù)據(jù)讀寫，數(shù)據(jù)位寬為32 位，整個(gè)系統(tǒng)的帶寬高達(dá)10 Gb/s（333.3M×32 bit)；另外DDR3 容量高達(dá)8 Gbit，滿足車牌采集與處理過程中對(duì)高緩沖區(qū)的需求。此外硬件平臺(tái)上還有一些常用的外圍設(shè)備接口，如UART、HDMI、攝像頭接口等。開發(fā)系統(tǒng)平臺(tái)示意圖如圖2 所示。

圖2 開發(fā)平臺(tái)示意圖

信息采集模塊以O(shè)V5640 為主，AP3216C 器件及S1216F8-BD 模組為輔。OV5640 作為單芯片圖像傳感器，其感光陣列達(dá)到2 592×1 944（即500 W 像素），能實(shí)現(xiàn)最快90 fps（640×480）分辨率的圖像采集。同時(shí)傳感器采用OmniVision 推出的OmniBSI 技術(shù)，能提高靈敏度、降低串?dāng)_和噪聲，為機(jī)器人在停車場采集圖像提供硬件支持。AP3216C 作為一款整合型傳感器連續(xù)采集環(huán)境光照強(qiáng)度和距離值。

2.2 執(zhí)行機(jī)構(gòu)

巡視機(jī)器人采用車載機(jī)器人形態(tài)，機(jī)械結(jié)構(gòu)主要包括攝像頭轉(zhuǎn)向舵機(jī)部件、機(jī)器人底盤麥克納姆輪部件。麥克納姆輪表面有輪轂，輪轂軸與轉(zhuǎn)軸成45°角，其中輪轂向右傾斜為A 輪，向左為B 輪。當(dāng)輪子正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，將產(chǎn)生一個(gè)45°方向的力，反轉(zhuǎn)則形成鏡像關(guān)系。四輪的機(jī)器人底盤，通過對(duì)A 輪和B輪的關(guān)系進(jìn)行組合，可以獲得24種安裝方式，麥克納姆輪的受力分析如圖3 所示。

圖3 麥克納姆輪受力分析

巡視機(jī)器人的麥輪結(jié)構(gòu)，主要以ABAB 的順序進(jìn)行安裝[6]。這樣安裝的目的可以使得機(jī)器人在任意方向、角度上運(yùn)動(dòng)，并且最大程度的減少移動(dòng)誤差。每個(gè)麥克納姆輪都需要一個(gè)獨(dú)立的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，根據(jù)物理學(xué)正交分解可推出：01010101 代表車子前進(jìn)；10101010 代表車子后退；01101001 代表車子左轉(zhuǎn)；10010110 代表車子右轉(zhuǎn)；01100110 原地向右旋轉(zhuǎn)。

攝像頭搭載在180°云臺(tái)上，其轉(zhuǎn)動(dòng)主要由兩個(gè)MG995 舵機(jī)進(jìn)行控制，以20 ms 作為一個(gè)程序周期，該設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)使機(jī)器人視野更寬，更有利于后期的優(yōu)化提升。

停車場巡視機(jī)器人，框架采用三層機(jī)械結(jié)構(gòu)；GPS 模塊、LORA 接收器、LCD 顯示屏、舵機(jī)云臺(tái)和攝像頭固定在頂層上，方便查看識(shí)別車牌，并且利于信號(hào)接收和圖像采集；AX7050 板卡、穩(wěn)壓器和各類傳感器固定在中層；下層具有良好的空間能力放置電機(jī)驅(qū)動(dòng)、鋰電池和電源控制開關(guān)，可使機(jī)器人的三層空間利用率最大化[7]。并且整體機(jī)械結(jié)構(gòu)為金屬，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、承受力高，使得機(jī)器人可以穩(wěn)定地行走。

3 軟件設(shè)計(jì)與算法實(shí)現(xiàn)

該系統(tǒng)采用Verilog 語言編程，利用Robei EDA生成模塊化代碼，具有可視化以及可重構(gòu)性強(qiáng)的特點(diǎn)。程序主要分為圖像采集模塊、LORA 無線通信模塊、環(huán)境光探測(cè)模塊、循跡與超聲波模塊、紅外驅(qū)動(dòng)模塊、LCD 顯示模塊以及M×N維算法。

3.1 主程序設(shè)計(jì)

系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)方式：首先對(duì)全國車牌字符進(jìn)行圖片采集，采集后的圖片由HDIM 端口輸入至FPGA內(nèi)部進(jìn)行特征訓(xùn)練，由集成邏輯分析器ILA 對(duì)特征訓(xùn)練信息進(jìn)行抓取，生成特征庫；然后攝像頭采集外界信息數(shù)據(jù)，根據(jù)車牌位置信息對(duì)機(jī)器人底盤及舵機(jī)云臺(tái)進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)車牌信息正確進(jìn)入邊框后，對(duì)圖像進(jìn)行處理以及匹配，匹配結(jié)果通過無線擴(kuò)頻模塊傳輸給物業(yè)中心，主流程如圖4 所示。

圖4 主流程

3.2 圖像識(shí)別

車牌識(shí)別流程程序設(shè)計(jì)，主要包括圖像采集模塊、圖像預(yù)處理模塊以及M×N維算法模塊。

通過對(duì)I2C 進(jìn)行驅(qū)動(dòng)配置從而完成圖像傳感器的初始化，用First_In 模塊將CMOS 圖像傳感器采集到的數(shù)據(jù)寫入DDR3 中緩存，之后First_Out 模塊將數(shù)據(jù)讀出，數(shù)據(jù)在TTL 驅(qū)動(dòng)模塊的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)入圖像處理模塊。YCbCr 轉(zhuǎn)換算法將采集到的圖像由RGB顏色空間轉(zhuǎn)換到Y(jié)CbCr 顏色空間，對(duì)Y分量進(jìn)行中值濾波降噪，將降噪后圖像利用Binarization 模塊得到二值圖像，經(jīng)過圖像切分后的二值化圖像得到每個(gè)車牌字符的水平和垂直邊界，再將邊界信息送入特征識(shí)別模塊（通過M×N維方式進(jìn)行字符訓(xùn)練）進(jìn)行特征匹配，最終識(shí)別到圖像中的字符、車牌信息；并將識(shí)別結(jié)果通過串口通信發(fā)送給上位機(jī)，同時(shí)LCD 顯示器顯示白板和識(shí)別到的車牌號(hào)。算法流程如圖5 所示。

圖5 算法流程

由于機(jī)器人工作環(huán)境光線變化很大，為消除光照的影響，需將車牌圖像由RGB顏色空間轉(zhuǎn)換到Y(jié)CbCr顏色空間。YCbCr 顏色空間亮度與色度分離，能有效排除光照因素的干擾，極大地降低噪聲[8]。YCbCr顏色空間中包含了亮度信息Y，藍(lán)色分量Cb，紅色分量Cr，空間色彩信息Cb 和Cr[9]。RGB 與YCbCr 色彩空間轉(zhuǎn)換公式如下：

車牌圖像經(jīng)過顏色空間轉(zhuǎn)換后，采用中值濾波對(duì)圖像進(jìn)行增強(qiáng)處理，中值濾波去除噪聲同時(shí)能很好地保持圖像邊緣銳度與圖像細(xì)節(jié)[10]。

濾波后的車牌圖像進(jìn)行二值化處理，保留目標(biāo)對(duì)象的主要輪廓，簡化圖像數(shù)據(jù)量[11]。經(jīng)過二值化處理，車牌字符完全凸顯出來，然后采用垂直和水平方向投影法將車牌上的字符分割成單個(gè)字符[12]，為M×N維算法實(shí)現(xiàn)奠基。

3.3 M×N維算法設(shè)計(jì)

字符的識(shí)別包括邊界定位和特征的提取。首先對(duì)字的4 個(gè)邊界進(jìn)行定位如圖6 所示；再將其分成一個(gè)M×N維矩陣，計(jì)算矩陣像素?cái)?shù)除以總面積得到每一個(gè)小框黑元素的占比（大于50%記為1）來編碼一個(gè)5×8 矩陣，如圖7 所示；然后提取矩陣特征，最后進(jìn)行特征庫匹配識(shí)別字符。該算法能有效降低字符維數(shù)，為FPGA 實(shí)現(xiàn)字符識(shí)別提供可能。

圖6 字符邊界

圖7 M×N維矩陣

3.4 機(jī)器人運(yùn)動(dòng)

停車場的環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，要想獲取正確的車牌信息以及精準(zhǔn)定位，機(jī)器人需要獲取停車場的光照強(qiáng)度系數(shù)、與車牌的距離、地上黑線走向以及GPS 定位[13]。FPGA 首先通過I2C 總線讀取環(huán)境光傳感器采集的環(huán)境光及距離數(shù)據(jù)，然后將讀到的環(huán)境光照強(qiáng)度系數(shù)反饋給LED 模塊，LED 模塊根據(jù)光照系數(shù)對(duì)LED 燈板進(jìn)行呼吸調(diào)節(jié)；車輛反射到PS 上的紅外光強(qiáng)度越高，模數(shù)轉(zhuǎn)換后得到的數(shù)據(jù)就越大，要想獲得正確的車牌位置，機(jī)器人底盤的霍爾編碼器通過接收到的距離值對(duì)機(jī)器人底盤進(jìn)行PID 調(diào)整[14]。

PID 控制廣泛應(yīng)用在機(jī)械設(shè)備和電子設(shè)備控制中。PID 控制通過將實(shí)測(cè)值與給定值進(jìn)行比較，從而計(jì)算出偏差量，來調(diào)節(jié)KP、KI、KD，使其誤差變小，同時(shí)兼顧調(diào)節(jié)時(shí)間和超調(diào)量等系統(tǒng)動(dòng)態(tài)參數(shù)。數(shù)字PID 包括位置PID 算法、速度PID 算法和增量式PID算法。該文采用增量型PID 算法對(duì)機(jī)器人進(jìn)行控制可有效減少累計(jì)誤差。增量型PID 是對(duì)位置型PID取增量，控制器輸出相鄰兩次采樣時(shí)刻所計(jì)算的位置值之差[15]。PID 控制輸出是增量，控制量Δu(k)是近幾次位置誤差的增量，非實(shí)際位置的偏差，沒有誤差累加[16]。

其中KP、KI、KD分別為PID 調(diào)節(jié)器的比例、積分、微分的增益系數(shù)[17]，e(k)是當(dāng)前誤差，e(k-1)是上次誤差，e(k-2)是上上次誤差。

機(jī)器人在選擇自動(dòng)模式工作時(shí)，需要利用循跡傳感器進(jìn)行路徑矯正，該傳感器模塊對(duì)環(huán)境光線適應(yīng)能力強(qiáng)，其具有一對(duì)紅外線發(fā)射與接收管，發(fā)射管發(fā)射出一定頻率的紅外線，當(dāng)檢測(cè)方向遇到障礙物(反射面)時(shí)，紅外線反射回來被接收管接收，經(jīng)過比較器電路處理之后，同時(shí)由信號(hào)輸出接口輸出數(shù)字信號(hào)?；魻柧幋a器模塊對(duì)循跡信號(hào)以及測(cè)距值進(jìn)行優(yōu)先級(jí)處理，從而矯正機(jī)器人運(yùn)動(dòng)路徑以及方向[18-19]。

4 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

4.1 實(shí)驗(yàn)場景

將停車場等比例縮小，實(shí)驗(yàn)場地的環(huán)境光強(qiáng)度調(diào)節(jié)到29，按照全國34 種車牌漢字簡稱來生成34 塊藍(lán)底隨機(jī)數(shù)字字母組合車牌作為識(shí)別對(duì)象。巡視機(jī)器人根據(jù)模擬停車場的路徑對(duì)車牌進(jìn)行定位與識(shí)別。

實(shí)驗(yàn)場地大小為8 m×15 m，24 個(gè)車牌模擬器均勻擺放于場地兩側(cè)，用以模擬測(cè)試合格車輛停放，8個(gè)未載入數(shù)據(jù)庫的車牌模擬器錯(cuò)亂放在場地各個(gè)地點(diǎn)；機(jī)器人由場地正門出發(fā)，按照預(yù)留的路線，全自主行走于模擬場地，對(duì)車牌進(jìn)行識(shí)別與反饋。采用該文自主研發(fā)的停車場巡視機(jī)器人進(jìn)行車牌識(shí)別實(shí)驗(yàn)。

4.2 實(shí)驗(yàn)效果

停車場環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，環(huán)境光線強(qiáng)弱會(huì)影響攝像頭對(duì)圖像的采集與識(shí)別，在場景內(nèi)進(jìn)行50 次檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)靠近窗戶的檢測(cè)效果較為良好，中間以及角落都需要進(jìn)行光照補(bǔ)償，實(shí)驗(yàn)結(jié)果由表1 所示。

表1 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比

由表1 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可知，停車場巡視機(jī)器人采用文中算法系統(tǒng)模擬停車場補(bǔ)光前正確識(shí)別車牌率為76.47%，其中8 次為角落光照，光線較弱，圖像模塊無法正確對(duì)車牌圖像進(jìn)行定位識(shí)別。與數(shù)據(jù)庫對(duì)比成功率為100%，機(jī)器人信息91.18%上傳到物業(yè)中心，其中3 次由于場景中有金屬屏蔽物導(dǎo)致模塊信號(hào)減弱無法反饋。載入補(bǔ)光模塊后，該機(jī)器人正確識(shí)別車牌率為97.06%，與數(shù)據(jù)庫對(duì)比成功率為100%，機(jī)器人信息94.11%上傳到物業(yè)中心。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，機(jī)器人通過該文改進(jìn)的自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)，對(duì)車牌的識(shí)別度得到了很大提高，達(dá)到了預(yù)期設(shè)計(jì)的效果，可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)巡視的停車場智能管理，對(duì)解決當(dāng)前“停車亂，停車難”這一問題提供了切實(shí)可行的方案。

5 結(jié)束語

文中設(shè)計(jì)的停車場巡視機(jī)器人利用FPGA 搭載的控制處理系統(tǒng)，兼顧了實(shí)時(shí)性與可移動(dòng)性，利用CMOS 攝像頭采集圖像信息，采用霍爾編碼器通過接收到的距離值對(duì)機(jī)器人底盤與云臺(tái)舵機(jī)進(jìn)行PID調(diào)整。

巡視機(jī)器人應(yīng)用多傳感器融合，能夠提高機(jī)器人的魯棒性，應(yīng)付各種突發(fā)環(huán)境干擾。為適應(yīng)多變的環(huán)境，加入了光照補(bǔ)償，提高了機(jī)器人的自適應(yīng)性。

對(duì)車牌識(shí)別算法進(jìn)行改進(jìn)，提出了M×N維算法有效降低字符維數(shù)，提高了車牌識(shí)別精度與速度，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該算法的有效性。