劉新亞

新疆那巴高速公路發(fā)展有限責任公司 新疆 烏魯木齊 830011

公路是我國交通運輸中最為常見的一種載體模式，當前在經濟發(fā)展具有重要作用，因此在建設中需要滿足質量需求，才可保證人們的人身安全；質量提高還可降低事故發(fā)生的概率，更能提高公路的穩(wěn)定運轉。此時怎樣保證道路工程建設質量成為當前研究較多的內容之一，此過程也離不開路基路面的建設。在道路工程中路基路面施工占據(jù)了整體施工的絕大部分，因此確保路基路面的施工質量成為了道路工程的關鍵，此時也需要壓實施工的支持，以此滿足施工作業(yè)需求，最終對整體質量進行控制，因此此項施工技術需要深入探究，針對可能出現(xiàn)的問題進行解決，以此滿足實際施工需求，最終完善整體施工內容，從而優(yōu)化建設。

1 良好路基路面壓實施工的重要性

1.1 對于路面穩(wěn)定性有重要意義

在公路施工中填充料具有一定特點，比如說較為疏松的特點，此時需要壓實機的支持，才可保證填充料之間的粘黏性，最終增強土壤的密實度，從而為整體施工的穩(wěn)定性奠定基礎。在實際施工中壓實工作需要落實，壓實也要滿足相關標準，并且還需能夠承受一定荷載力，保持一定平衡性，減少裂縫出現(xiàn)的概率，盡可能保證路面原有形態(tài)。此過程可以減少雨天雨水的滲入情況，最終優(yōu)化土壤質地，減少路面損失情況。在道路施工中強度具有重要意義，只有增加路面強度才可保證壓實工作的質量，最終讓填充料發(fā)揮出穩(wěn)定性功能[1]。

1.2 有效提高了道路強度

公路的強度主要指的是路面層的牢固性和最終承受力，也是耐壓程度的一種體現(xiàn)。公路的強度也需控制在制定標準內，是否可以控制路面強度與實際施工中的壓實技術和施工流程有密切關系，并且二者之間還可形成正相關。壓實度的不斷提升，讓公路的強度逐漸升高。所以在實際施工中，相關操作人員需要滿足公路的強度需求，以此提高公路的施工質量，最終完善道路施工。

2 路基路面壓實施工的影響因素

2.1 含水率

道路工程在施工中需要結合各個領域的知識進行支持，才可保證道路工程建設能夠達到相應的指標，此時在后續(xù)維修中也需結合各類影響因素綜合考量，才可滿足路基路面壓實操作的效果。針對上述內容，在各類道路施工中可以分析出土壤顆粒具備一定吸水能力，因此會影響含水率。在實際施工中如果含水率較大，壓實機在碾壓操作中可能會持續(xù)性摩擦土壤，此時也會造成較大的摩擦力，因此與土壤之間會形成較大的阻力，此時壓實機的碾壓工作難度較大，因此控制含水率的難度較大，所以會生成潤滑劑的效果，此時路基路面壓實工作也需要為后續(xù)操作提供一定便利性，才可保證整體施工的有效性。在實際施工中含水率還會受大環(huán)境氣候的影響，如果雨天較多，整體含水率就會較大，但是如果處于炎熱環(huán)境下，土壤就會出現(xiàn)蒸發(fā)現(xiàn)象，此時含水率就會下降。此時施工人員在開展施工之前，需要通過專業(yè)的設備測量土壤中的含水率選擇后續(xù)施工需求。在檢查好土壤中含水率的具體情況后，可以選擇有序調整土壤含水情況，最終讓土壤含水率達到制定標準。此過程可以讓含水率恰到好處，并且滿足路基路面壓實操作，以此助力后續(xù)操作，并且減少無必要的阻力情況。基于此，在實際的路基路面操作中，路基土的含水率需要有效控制，盡可能在含水率控制在一定標準內，同時上下還不能超出±2%，在含水率有效控制后，可以保證路基路面的施工質量需求[2]。

2.2 碾壓施工

（1）碾壓施工首先需要選擇碾壓的方式，碾壓方式的選擇需要施工人員結合自身經驗進行合理選擇，并且在選擇過程中還需結合碾壓標準進行操作，按照相應的施工工序，嚴格直接國家相關規(guī)定，進行施工。此時在實際施工中，需要從周邊向內部延伸，并且碾壓操作還需現(xiàn)已輕壓的方式進行操作，后續(xù)結合實際情況進行重壓操作，最終按照規(guī)范方法進行操作，只有按照規(guī)定進行操作，才可確保碾壓施工的協(xié)調發(fā)展，最終滿足壓實操作的工作效率，碾壓施工如圖1所示。

圖1 碾壓施工

（2）其次就是碾壓速度的快慢。施工人員可以結合自身經驗總結碾壓機的工作速度，選擇合適的速度優(yōu)化碾壓施工的效果，最終按照一定標準進行施工操作，減少道路出現(xiàn)坑坑洼洼的現(xiàn)象，控制起伏較大的情況。在實際施工中也需控制開車的舒適度，盡可能在物理學的角度分析此項操作，減少外界可能受到影響，以此優(yōu)化路面的承受能力，最終減少破壞道路結構的可能性，規(guī)避路面斷裂的現(xiàn)象。因此在公路施工中，路面的碾壓操作需要讓經驗較為豐富的施工人員進行，結合機械設備有效控制碾壓速度，并且避免因碾壓速度而帶來的損壞，最終解決公路質量問題。

（3）最后還需對碾壓的厚度進行有效控制。在有效選擇機械設備和碾壓速度后，還可以結合科學的方式對施工厚度進行控制。施工人員在操作過程中，儀器需要對碾壓路面的厚度進行控制，此時需要通過計算進行支持，減少人工估算帶來的損失，盡可能有效控制施工地段的厚度，減少后續(xù)落差大的現(xiàn)象。在碾壓機在施工操作時，如果碾壓操作較重很容易讓路基路面出現(xiàn)裂痕現(xiàn)象，但是如果碾壓操作較強，又不能滿足碾壓標準，所以需要有效控制此項操作，才可保證后續(xù)操作的質量需求。此時需要控制碾壓的速度才可對碾壓路段的厚度進行控制，最終保證碾壓操作的均勻度，從而保持路基路面的操作效果一致[3]。

2.3 材料比

無論任何事物都需考慮分配比，公路施工亦是如此，需要控制各類材料的有效配比，以此平衡材料的功能性，從而優(yōu)化道路建設質量。道路建設施工中，涉及的范圍較廣，并且所應用的知識領域較多，因此其中可能會造成的影響因素較多，并且由于各類施工環(huán)節(jié)的繁雜性，需要有效控制原材料中的比例平衡，以此才可保證道路工程建設的質量保障。此時為了有效控制土壤中的含水率，也可以通過材料的配比進行控制。在實際施工前期，相關施工人員需要先對材料的質量進行檢查，確保各類材料均符合施工功能性的滿足。以此優(yōu)化最佳配比，從而實現(xiàn)更好的施工效果，最終完善后續(xù)公路建設施工，也為整體質量奠定了良好基礎。

3 路面壓實施工技術

3.1 選擇合理壓實機械

在市政道路施工中，不同的路基需要選擇不同的壓實方式。舉個例子比如說：如果是粘性較強的土質需要選擇靜力碾壓式或者夯擊式壓實方式，但如果是砂性土，則可以選擇振動式壓實方式，以此才可滿足整體施工需求。在壓實工作中，為了有效提高壓實質量，還需合理選擇機械設備，機械設備結合技術才可優(yōu)化路基路面壓實質量。在碾壓式施工中，機械設備可以選擇的類型如下：氣胎碾、羊足碾、光面碾。夯實式施工方面機械設備的選擇需要選擇振動壓路機或者振動器進行操作，對于夯擊式施工方式而言，機械設備需要選擇夯擊壓路機，或者風動夯方式，再或者也可以選擇夯錘等設備進行操作。在實際壓實施工中，施工人員也需遵循一定的施工原則進行操作，比如說先低后高、先穩(wěn)后振、先輕后重等。在實際施工中也需對以下順序進行細節(jié)優(yōu)化：首先要控制好碾壓的速度，盡可能將壓路機的速度控制在4km/h左右。其次，還需結合實際情況選擇合理的碾壓方式。在實際壓實中，需要從而直線的角度逐步向周邊進行碾壓，后續(xù)還需結合小半徑曲線段由內側逐步向外側進行碾壓，最終保持縱向進退式的碾壓操作，從而優(yōu)化后續(xù)施工操作[4]。

3.2 碾壓施工要點

在進行碾壓前期時，需要結合實際情況選擇碾壓方式，同時不同的碾壓方式也會產生不同的碾壓效果，因此要滿足實際需求，才可保證整體質量問題。我國針對道路工程路基路面有一定的要求，所以在碾壓方式方面需要達到一定效果，才可滿足實際的質量需求。通常情況下，碾壓操作需要從邊緣進行，以此向內部進行推進，后續(xù)還需按照先慢后快的原則進行操作，在結合先輕后重的理念進行施工，以此完善整體工程建設。在實際施工中，操作人員也需綜合考慮現(xiàn)場環(huán)境對碾壓方式和機械設備進行選擇。除此之外，還需合理控制碾壓的速度，盡可能減少過慢或者過快的情況，以此減少對最終質量的影響。如果施工過程較慢，會增加材料的壓力，甚至還會讓材料出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，因此需要合理控制施工速度，增加路基路面的壓實度，確保路基路面的穩(wěn)定性，最終優(yōu)化整體建設工程，從而完善各方面操作質量，有效配合各個環(huán)節(jié)施工。

3.3 市政工程路面壓實施工技術

瀝青混凝土路面在壓實工作中需要分為三個環(huán)節(jié)進行施工：初壓、復壓、終壓。在實際施工中每個施工環(huán)節(jié)都需落實細節(jié)問題：首先初壓階段，此階段一般情況下會選擇鋼輪壓路機進行操作，在靜壓操作兩遍后，壓路機需要將速度控制在一定范圍內，按照內側先施工的原則，逐步向外側蔓延，后續(xù)形成成型狀態(tài)。除此之外，針對壓實作業(yè)還需進行檢查，以此滿足質量的需求，此過程還需重視路拱情況，進而滿足平整度，一旦發(fā)現(xiàn)問題還需及時進行填補，在保持完整性后僅需其他操作。初壓操作需要將溫度控制在120℃左右。其次是負壓操作，負壓操作需要使用重型膠輪壓路機進行施工，也可以使用鋼輪振動壓路機進行施工，負壓工作需要重復操作六次左右。并且碾壓時，壓路機的速度也需控制一定范圍內：4～5km/h。在碾壓設備上，相鄰的碾壓帶還需進行重疊操作，盡可能將厚度控制在10～20cm左右，此時負壓的溫度不能超過90℃。最后是終壓操作，此項操作需要使用鋼輪振動壓路機進行操作，盡可能操作六遍同時還需選擇靜壓的方式進行施工。在終壓操作中需要保持路面的平整度，盡可能消除壓實操作中可能出現(xiàn)的折痕，此時終壓的溫度應該控制在80℃左右，但是不能低于80℃[5]。

在實際壓實操作中還應該落實細節(jié)情況。道路工程壓實作業(yè)所涉及到的細節(jié)較多，為了減少路面質量的影響，需要嚴格控制細節(jié)問題，以此認真落實細節(jié)操作，最終優(yōu)化各個環(huán)節(jié)的操作，從而滿足實際質量管控需求。細節(jié)操作需要按照以下流程進行操作：首先在終壓操作中，操作時很有可能出現(xiàn)橫向裂痕的情況，一旦發(fā)生此類問題需要停止壓實操作，等瀝青溫度控制在標準內容，才可以進行修補，后續(xù)繼續(xù)完成施工，在一定基礎之上最終的溫度控制不能低于70℃。其次，在壓路機施工操作中，如果施工需要改變方向，壓路機則需減緩施工速度，但是在施工中尤其針對未成型的路面絕對不可產生掉頭或者突然剎車的情況。再次，在壓路機操作過程中需要進行反復交替碾壓操作，此時停留距離也需控制在十米以內。此項工作的主要目的是為了減少汽油或者潤滑脂的脫落，盡可能不讓上述材料脫落在公路上。在實際壓實操作中攤鋪工作點與點的位置也需盡可能預留出半米的距離，此時需要不斷進行碾壓，從而有效完成攤鋪操作，最終確保銜接工作的自然性，減少搭接的誤差情況。最后，壓路機碾壓輪在實際施工中也需保持自身潔凈度，如果在施工過程中出現(xiàn)了粘黏現(xiàn)象，需要及時進行處理，此時才可滿足路面平整度。在實際碾壓作業(yè)中，碾壓和夯實工作需要滿足需求，盡可能到位置后進行兩項操作，因此在施工時盡可能在溫度達標情況下進行夯實和平整度的確認。除此之外，攤鋪檢查也需滿足需求，無論是成品還是半成品都需進行檢查處理，后續(xù)還需做好相關保護操作。對于瀝青混凝土路面操作而言，檢查需要檢查井圈和井蓋位置，因此需要在鋪筑操作結束后進行，盡可能優(yōu)化協(xié)調工作。

4 結論

綜上所述，路面壓實工作較為關鍵，與平整度和安全性有直接關聯(lián)，因此需要在人力物力方面進行支持，從而滿足壓實工程中各類需求，以此完善道路工程施工操作。為了減少后期維護的難度，相關施工人員還需按照公路建設施工標準選擇合適壓實厚度，減少二次施工的概率，盡可能為民眾提供更好的出行載體。在壓實工作中需要專業(yè)技術支持，因此施工人員也需按照相關規(guī)程進行操作，以此協(xié)調后續(xù)施工。在施工手段和技藝方面要選擇多元化的方式進行操作，檢測方法也需結合實際情況不斷進行完善，以此規(guī)范管理流程，確保各個環(huán)節(jié)施工的緊密性，加強監(jiān)督，靈活處理技術問題，確保壓實工作可以按照相應的需求有序進行，最終優(yōu)化道路運輸發(fā)展。