呂浩田

（新疆機場（集團）有限責任公司 新疆烏魯木齊 830013）

機場機電安裝工程存在較多的施工流程，各個設備的型號規(guī)格也有很大不同，增加了管理工作的難度。為了讓機場的機電系統(tǒng)穩(wěn)定運行，需要在設計、施工和運營的階段加強管理，尤其要注重機電安裝工程建設期間的管理工作，運用先進的管理技術，提高機場機電安裝工程的施工效率和機電系統(tǒng)的運行穩(wěn)定性。

1 機場機電安裝工程管理存在的問題

1.1 管理水平相對較低

機場機電安裝工程對管理人員的專業(yè)能力提出了較高的要求，選擇管理人員時，既要考察管理人員的專業(yè)能力、工作經(jīng)驗和責任意識，還要了解管理人員的協(xié)調(diào)能力、應急能力和綜合素質。職位越高，對管理者的要求也越高。目前，最稀缺的就是綜合能力和綜合素質都比較高的管理人才，有的管理人員沒有做好協(xié)調(diào)溝通工作，導致各個部門只考慮自己，在安裝的過程中經(jīng)常出現(xiàn)沖突與矛盾。

1.2 施工工作比較混亂

雖然機場的面積非常大，但是，其中機電設備的空間相對較小，往往會將機電設備放在狹小的空間中，如管道、線纜等。在工程施工期間，會有大量的工人同時進場，如果沒有做好安排與協(xié)調(diào)，導致個別部門工作量大，個別部門工作量小，或者沒有明確劃分各個施工小組施工的空間區(qū)域和施工的時間，就會使工程施工現(xiàn)場出現(xiàn)混亂的局面，各施工小組會因為爭奪工作面而發(fā)生爭吵，嚴重影響施工效率。

1.3 設計圖紙不夠細致和精確

施工人員完全按照圖紙的設計安裝機電設備，設計圖紙決定了整個機電安裝工程的質量。如果圖紙不夠明確，或者某些數(shù)據(jù)、界面比較模糊，就會在施工期間頻繁出現(xiàn)變更的情況，設計變更和工程簽證會影響正常的施工進度和工程建設的成本。機場的機電系統(tǒng)存在著不同型號的設備和不同規(guī)格的材料，必須要在圖紙中詳細標注每個設備的型號，采購人員和安裝人員需要根據(jù)圖紙中標注的內(nèi)容進行采購和安裝，如果設計時沒有注意設備，有可能會購買其他型號的設備，或者將設備安裝到錯誤的位置上。如果前期沒有全面了解機場的情況，將會在后期的使用中出現(xiàn)問題，無法滿足實際的需求。

1.4 監(jiān)控力度較弱

各部門有著不同的工作，管理人員沒有科學安排施工工作，沒有對各個部門進行協(xié)調(diào)，經(jīng)常會因為不合理的安排出現(xiàn)爭吵。機電安裝工程對安裝的次序有嚴格的要求，如果沒有注意施工的順序，有可能會對電氣設備造成影響，也會讓施工現(xiàn)場更加混亂，出現(xiàn)反復拆除和重新安裝的情況，混亂的施工會影響機電安裝工程的進度。管理人員的協(xié)調(diào)能力和管理能力較差，監(jiān)管力度較弱，有可能會引發(fā)安全問題或質量問題，導致機電工程無法如期完工。

2 機場機電安裝工程管理問題的應對措施

2.1 提高管理能力

2.1.1 加強人員培訓

機場機電安裝工程的管理人員需要掌握專業(yè)知識，了解機電設備和機電安裝技術，還要具備較強的能力素養(yǎng)。大部分機電安裝工程的質量問題都與人為因素有關，施工人員和管理人員會對機場機電安裝工程帶來非常大的影響，必須要對管理人員進行培訓與考核，強化管理人員的責任意識，提高管理能力和專業(yè)素養(yǎng)。在培訓和教育的過程中，應當重點進行能力方面的訓練，為管理人員介紹更加先進和高效的管理模式，用全新的管理觀念指導工作，同時，還要講解機場機電系統(tǒng)的特點，使管理人員了解機場機電系統(tǒng)和其他建筑機電系統(tǒng)的差異性，讓培訓和教育更具有針對性，使管理人員的個人能力滿足機場機電安裝工程管理的要求。管理人員應當重視機電設備安裝現(xiàn)場，到現(xiàn)場中進行檢查和溝通，了解機電安裝工程施工中的問題，及時進行溝通和處理，讓管理和施工更加靈活。

2.1.2 建立管理制度，應用信息技術

管理部門可以針對機場機電安裝工程的管理內(nèi)容建立完善的管理制度，在制度中設置監(jiān)督機制、獎懲機制與考核機制，讓施工人員和管理人員更加認真和負責。管理部門還要落實崗位責任制，做到專崗專責，避免出現(xiàn)敷衍工作和推卸責任的情況。管理部門還可以將信息技術應用到機場機電安裝工程的管理工作中，在信息技術的幫助下提高管理效率。例如，利用BIM技術構建機場和機電系統(tǒng)的模型，模擬機電安裝工程的施工過程，發(fā)現(xiàn)問題后及時調(diào)整方案。管理人員還可以利用監(jiān)控設備了解現(xiàn)場施工的情況、利用信息管理系統(tǒng)對施工工人、材料和成本進行統(tǒng)計和管理，將智慧工地技術應用在管理工作中，通過現(xiàn)代化的管理手段，保證機場機電安裝工程施工的質量。

2.1.3 加強對供電系統(tǒng)的管理

供電系統(tǒng)是機場機電安裝工程施工和管理的重要內(nèi)容，機場供電系統(tǒng)主要包括3 個部分，分別為電源、變電站和線路。管理人員要對電氣設計規(guī)范進行研究，注意機場供電負荷等級，必須要保證供電負荷達到一級。在整個供電系統(tǒng)的設計中，應當存在兩個或者兩個以上的外接電源，不同的外接電源來自不同的發(fā)電廠，與機場相連時，必須要有獨立的輸電線路，單獨對航站路、飛行區(qū)等區(qū)域進行供電，外接電源的數(shù)量與發(fā)電廠的數(shù)量是相互對應的，每一個外接電源都要滿足一級供電負荷的要求，以此來保證機場供電的穩(wěn)定性。管理人員要注意供電線路進出口的情況，避免發(fā)電廠出現(xiàn)問題影響機場的供電系統(tǒng)。

對機場內(nèi)部的供電系統(tǒng)進行管理時，要加強對供電設備的管理，選擇運行穩(wěn)定的設備。管理人員還要對機場內(nèi)部的變電站進行管理，變電站的設計和安裝應遵循便捷性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟性的原則，讓設備的檢查、維修和操作更加方便，提高變電站的負荷等級。例如，北京大興機場與國家電網(wǎng)北京電力公司進行合作，機場中共有8 個輸變電工程，建設了兩個500kV 的變電站，機場的變電容量增加為382萬kV，大大提高了機場的供電能力，充分保證了機場供電系統(tǒng)的可靠性，切實保障空管區(qū)航站樓等重要區(qū)域供電穩(wěn)定。管理人員要重視供電設備的檢查與維護，對各個區(qū)域的用電負荷進行分析，定期檢查機場設備的設施的運行情況，在管理制度中，建立機場供電設備應急機制，同時，還要建立定期檢修機制，為機場供電系統(tǒng)的安裝與管理工作提供指導，及時消除機場機電安裝工程的隱患。

2.2 合理劃分施工內(nèi)容

2.2.1 工程概況

以浦東機場1 號航站樓機電安裝工程為例，管理人員要對通風空調(diào)、弱電供電、消防、給排水等系統(tǒng)的施工過程進行管理，采用了交叉施工的方式。施工工作涉及工程部門、機電信息保障部門、設備管理部門、航站區(qū)管理部門等，必須要明確劃分各個部門的管理職責，及時進行溝通與協(xié)調(diào)。對1號航站樓進行改造，應當明確新建區(qū)和改建區(qū)的施工工作，對舊管線和設備進行拆除。

2.2.2 行李系統(tǒng)和電梯系統(tǒng)

在機場行李系統(tǒng)的施工與管理中，應當加強對電源的管理，將電能持續(xù)輸送到行李處理系統(tǒng)中央控制室中，注意配電箱的情況，為閉路監(jiān)視設備持續(xù)供電，還要對其他用電設備進行管理，如接地系統(tǒng)，檢查接地線的敷設情況。完成機電設備的采購與安裝工作后，各個設備的承包商需要對機電設備進行調(diào)試，確保行李系統(tǒng)能夠正常運行。在機場電梯和自動扶梯的施工與管理中，施工人員要將所有電源安裝到特定的位置上，對預埋管進行敷設，對機場電梯井道中的照明系統(tǒng)進行施工。

2.2.3 安檢系統(tǒng)和給排水系統(tǒng)

在機場安檢系統(tǒng)的施工和管理工作中，施工人員要將電源和電源插座安裝到位，繼續(xù)安裝管線，連接電源，將電能輸送到安檢機房總配電箱中，對接地系統(tǒng)進行施工，檢查接地線在接地板中的敷設情況，還要檢查照明設備和電源插座的施工情況，承包商需要對設備進行安裝和調(diào)試，確保安檢系統(tǒng)的設備能夠正常運行。對機場的給排水系統(tǒng)進行施工和管理時，要將新的管線和原本的管線連接到一起，要確認貴賓區(qū)、休息區(qū)、候機區(qū)等區(qū)域給排水管道的位置，如果存在預留的給排水接管，要在施工完成后對其進行封堵，保證管道的密封性，完成接管工作后，再對機電設備進行安裝。

2.2.4 弱電系統(tǒng)

機場弱電系統(tǒng)的施工工作主要包括管線的敷設，管理人員要檢查埋管或明管的敷設情況，弱電系統(tǒng)中還包括金屬軟管和普利卡管，要對管道材料和敷設過程進行檢查和監(jiān)督，對線槽和橋架等部位進行管理。在管理的過程中，要注意管內(nèi)預留接線鋼絲的情況，確保后期順利穿線。機場的樓宇自動監(jiān)控系統(tǒng)中存在各種類型的傳感器，主要有溫度、流量、壓力等傳感裝置，各個設備的承包商負責設備的安裝工作，要將樓宇自動化傳感器安裝在機場特定的位置上，對安裝接口進行檢查。施工人員還要安裝電動閥門，安裝各種線纜，在電梯井道中施工，對管道進行安裝。

2.2.5 強電系統(tǒng)

強電系統(tǒng)主要包括應急照明系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，這些系統(tǒng)主要分布在貴賓區(qū)和休息區(qū)等區(qū)域空間中。對插座和照明設備進行施工時，要注意電線的排布，注意配電箱進線情況。對廚房區(qū)域、餐飲區(qū)域和商業(yè)區(qū)域的強電系統(tǒng)進行施工和管理時，同樣要注意電源配電箱進線情況，重點對各個機房進行管理，如設備機房和安檢機房等，做好各個機房的接地施工和管理工作。通過合理劃分施工界面和科學制定施工流程，1 號航站樓機電安裝工程的施工工作更加高效，交叉施工工作也更加有序，解決了施工空間和時間上的問題，通過協(xié)調(diào)與溝通解除了各部門之間的矛盾，提前完成了機電安裝工作。

2.3 利用BIM技術進行設計和管理

2.3.1 對BIM技術進行應用

BIM 技術在機場機電安裝工程的設計、施工和管理工作中起到了重要的作用，其中，BIM 主管負責土建、結構、機電的管理，技術主管負責系統(tǒng)開發(fā)與維護和系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理，BIM經(jīng)理負責協(xié)調(diào)與溝通，確保各項工作有效落實。機場機電安裝工程的管理部門可以對BIM 模型的設計過程進行監(jiān)督，對圖紙和模型進行審核。碰撞檢測能夠及時發(fā)現(xiàn)機場機電系統(tǒng)設計存在的問題，避免管線和管線之間、管線和建筑之間相互碰撞，管理人員可以根據(jù)檢測報告了解設計方案的問題，讓設計單位及時調(diào)整方案。BIM技術還可以用于管線綜合的管理工作中，對預留孔洞、預埋套管、支吊架、管線設備進行檢查，保證管線安裝的質量。管理人員可以利用BIM技術對機場機電安裝的進度和材料進行管理，使用材料統(tǒng)計功能，合理安排設備和材料進場的時間。在現(xiàn)場施工中，可以利用全景掃描技術進行記錄，對機電安裝工程的質量進行控制。

2.3.2 工程管理實例分析

在鄭州新鄭國際機場T2航站樓二期擴建工程中運用BIM 技術，該機場主體建筑的總面積為48.45 萬㎡，高度為38.7m。機場管線復雜，有較多分包單位，協(xié)調(diào)和溝通十分困難，機電安裝工程的工作量非常大，安裝難度也非常高。設計單位用BIM 技術進行深化設計，管理部門根據(jù)BIM 模型進行施工模擬，制訂了科學的施工計劃和進度計劃，配合使用移動終端，對現(xiàn)場進行管理，采用數(shù)字化移交方式，確保工程信息完整無誤。設計單位利用Autodesk Revit軟件進行建模，在繪圖中還使用了ArchiCAD 軟件，在模擬和檢測中可以使用Navisworks 軟件，管理部門在結構計算和材料統(tǒng)計中使用PKPM 軟件，在進度管理中使用Project 軟件。將BIM 技術應用在新鄭國際機場T2 航站樓機電安裝工程管理工作中，有效提高了施工效率和安裝質量。

2.4 利用物聯(lián)網(wǎng)技術進行監(jiān)控

物聯(lián)網(wǎng)技術主要包括傳感器技術、RFID 技術、嵌入式系統(tǒng)技術。機電安裝工程管理工作可以對物聯(lián)網(wǎng)技術進行應用，利用物聯(lián)網(wǎng)技術，對機場的機電設備進行監(jiān)控，以此來掌握機電設備的運行情況，讓工程管理更加智能，實現(xiàn)信息化管理和網(wǎng)絡化管理。在機場機電設備安裝工程的管理工作中，可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術構建一個監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括監(jiān)測機、服務端及客戶端，可以對機場電梯和登機橋等區(qū)域的設備進行監(jiān)測，并且能夠隨時交換數(shù)據(jù)，管理人員可以根據(jù)數(shù)據(jù)了解設備的運行情況，如果電廠機電設備出現(xiàn)問題，第一時間進行維修。要想利用監(jiān)測系統(tǒng)，需要將監(jiān)測機安裝到需要監(jiān)測的設備上，該系統(tǒng)具有實時監(jiān)測的作用，能夠及時察覺故障情況，對設備的操作過程進行記錄，通過無線通信的方式傳輸數(shù)據(jù)，管理人員可以在客戶端查看信息。

3 結語

在機場工程的施工工作中，機電安裝工程具有較高的難度，機電安裝工程的施工工作非常復雜，必須要有專業(yè)的管理人員，還要應用先進的管理技術，對機電安裝工程建設的整個過程進行監(jiān)督和管理，管理人員要到施工現(xiàn)場檢查機電設備的安裝情況和管線的敷設情況，切實保障機電安裝工程的施工質量。