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        淄博市中潤大道西延工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

        2022-08-31 05:29:34
        城市道橋與防洪 2022年7期
        關(guān)鍵詞:建設(shè)設(shè)計(jì)

        李 昶

        (淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司,山東 淄博 255037)

        1 項(xiàng)目背景及概況

        為實(shí)現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代化組群式大城市目標(biāo),淄博市委市政府制定了“四位一體、組群統(tǒng)籌、全域融合”的城市工作思路,構(gòu)建大主城區(qū)范疇下“外成環(huán)、內(nèi)成網(wǎng)”的基礎(chǔ)設(shè)施一體化新格局。

        在此背景下,淄博主城區(qū)東西向城市主干道—中潤大道西延建設(shè)工程的建設(shè)拉開序幕。本工程建設(shè)規(guī)模較大,涉及專業(yè)工程多,體量大作用強(qiáng)。工程全長約8.7 km,道路紅線60~62.5 m。

        工程各段建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及服務(wù)功能變化大,工程沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、功能定位、用地性質(zhì)、開發(fā)強(qiáng)度、配套需求差異明顯,工程設(shè)計(jì)中需對各段建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)度和建設(shè)時序進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。

        工程建設(shè)對沿線區(qū)域輻射和帶動作用突出,作為區(qū)域內(nèi)重要的東西向市政基礎(chǔ)設(shè)施,對沿線路網(wǎng)建設(shè)及區(qū)域開發(fā)配套提供了重要的功能保障。該工程的建成通車,對構(gòu)建主城區(qū)路網(wǎng)體系,帶動沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展,提升城市品質(zhì)發(fā)揮著重要作用,見圖1。

        圖1 項(xiàng)目區(qū)位關(guān)系圖

        2 工程總體設(shè)計(jì)原則

        著眼“大主城區(qū)”范疇,構(gòu)建系統(tǒng)化設(shè)計(jì)體系。中潤大道西延建設(shè)工程(原山大道—正陽路)是典型的新城區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目。不同于其他區(qū)域內(nèi)的道路建設(shè),工程總體設(shè)計(jì)時,對城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等相關(guān)上位規(guī)劃充分理解,本著發(fā)揮功能和服務(wù)總體的原則,著眼全局地統(tǒng)籌分析沿線各段區(qū)域的產(chǎn)業(yè)定位、用地性質(zhì)、開發(fā)強(qiáng)度時序、交通特點(diǎn)、配套基礎(chǔ)、土地指標(biāo)、財(cái)政能力等綜合因素,有針對性、系統(tǒng)性地確定各路段建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、交通組織、雨污水功能分區(qū)、規(guī)格及排向。

        3 設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

        3.1 以用地功能分區(qū)及交通規(guī)劃分析為依據(jù),分段確定道路斷面建設(shè)規(guī)格

        以沿線產(chǎn)業(yè)定位和用地功能為依據(jù),對全路段進(jìn)行交通規(guī)劃分析,結(jié)合交通量預(yù)測數(shù)據(jù)論證確定:新區(qū)段主要服務(wù)于中心城區(qū)路網(wǎng)交通體系及高端商住文化經(jīng)濟(jì)等功能用地,確定此段道路斷面建設(shè)規(guī)格與新區(qū)現(xiàn)狀段延續(xù)統(tǒng)一,見圖2;經(jīng)開區(qū)段沿線主要服務(wù)于教育、研發(fā)、工業(yè)等用地,且有一定的建設(shè)發(fā)展周期,確定該路段近期以低強(qiáng)度建設(shè)、并充分考慮空間預(yù)留,遠(yuǎn)期與新區(qū)段建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)匹配,見圖3。

        圖2 新區(qū)段道路斷面(單位:m)

        圖3 經(jīng)開區(qū)段道路斷面(單位:m)

        3.2 應(yīng)用BIM 技術(shù)建模、優(yōu)化道路平縱設(shè)計(jì)

        基于BIM 技術(shù)的三維道路設(shè)計(jì)、建模,在提高設(shè)計(jì)效率的同時,更有利于平縱方案的優(yōu)化比選[1]。

        設(shè)計(jì)過程中,利用鴻業(yè)BIM 路立得軟件,將路線及周邊區(qū)域地形環(huán)境進(jìn)行三維真實(shí)數(shù)據(jù)建模,結(jié)合片區(qū)路網(wǎng)豎向規(guī)劃控制點(diǎn)高程分析,將本道路“線”的標(biāo)高設(shè)計(jì)放在路網(wǎng)和周邊地塊“面”的范疇去分析,見圖4;利用Civil 3D 對橋梁線形及縱斷進(jìn)行設(shè)計(jì)并生成三維實(shí)體,通過revit 對其進(jìn)行參數(shù)化模型的構(gòu)建,最終由Autodesk InfraWorks 生成可視化BIM 模型,見圖5。

        圖4 BIM 技術(shù)道路建模圖示

        圖5 中潤大道跨孝婦河大橋及跨濱博高速大橋BIM 模型

        3.3 重視固廢利用,節(jié)約土地,實(shí)現(xiàn)土方工程綜合平衡及安全可靠

        對道路建設(shè)范圍內(nèi)表層有機(jī)含量高、含水量大的表層雜填土清表后集中存留作綠化工程培養(yǎng)土或地形土利用,利用附近區(qū)域開發(fā)拆遷所產(chǎn)生的建筑渣土作為軟弱地基換填使用,實(shí)現(xiàn)工程綜合土方平衡;對較為復(fù)雜軟土地基和深基坑,綜合相關(guān)專業(yè)統(tǒng)一編制地基處理、開挖及管線加固方案,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各專業(yè)之間工序銜接,避免地基開挖及回填方案相互干擾制約,對基坑開挖安全性設(shè)計(jì)做統(tǒng)一要求,確保工程建設(shè)安全。

        3.4 采用海綿城市設(shè)計(jì)理念,構(gòu)建低影響開發(fā)排水系統(tǒng)

        道路排水方面全面貫徹海綿城市“滲滯蓄凈用排”理念,優(yōu)先利用自然排水系統(tǒng),充分發(fā)揮城市綠地、道路、水系等對雨水的吸納、蓄滲和緩釋作用,做到低影響開發(fā)建設(shè)[2]。

        道路斷面規(guī)劃時,在滿足近遠(yuǎn)期交通量條件下,道路兩側(cè)設(shè)計(jì)較大寬度綠化帶,合理預(yù)留、創(chuàng)造空間條件;并優(yōu)化道路橫坡坡向、路面與道路綠化帶及周邊綠地的豎向關(guān)系,道路兩側(cè)的綠地標(biāo)高比相應(yīng)位置硬化路面下落10~15 cm,保證道路雨水優(yōu)先排入綠地內(nèi)下滲,后通過溢流排入設(shè)計(jì)雨水口及雨水管道。達(dá)到利用紅線內(nèi)、外綠化帶對雨水滲透、儲存、調(diào)節(jié)等作用。下凹式綠地示意見圖6、圖7。

        圖6 下凹式綠地示意圖(一)(單位:cm)

        圖7 下凹式綠地示意圖(二)

        3.5 景觀綠帶內(nèi)設(shè)置高品質(zhì)慢行綠道系統(tǒng)

        道路全線約6.2 km 新建段主路外兩側(cè)均設(shè)有20 m 寬高規(guī)格綠化景觀帶,為更好地讓市民親近自然,相伴鮮花綠植游園健身,享受花海,特在其中設(shè)置彩色瀝青游園步道,并與主城區(qū)慢行系統(tǒng),孝婦河沿河綠道等串聯(lián)融合,為市民提供景觀綠道、休憩步道、天然氧道,打造精品工程,提升城市功能品質(zhì),助力園林城市建設(shè),見圖8。

        圖8 慢行綠道實(shí)施效果

        3.6 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)

        3.6.1 應(yīng)用Vis s im 軟件實(shí)現(xiàn)時空一體化交通組織設(shè)計(jì)

        根據(jù)本路沿線各相交道路交通特性及道路等級,利用VISSIM 軟件對典型交叉口建立微觀仿真模型,對沖突點(diǎn)、延誤率、人行過街時間、總車能損耗等指標(biāo)進(jìn)行綜合分析評價,對沿線主要交叉口范圍內(nèi)進(jìn)行多交通渠化和配時組合方案比選,在時空一體化的概念下精細(xì)交叉口交通設(shè)計(jì),保證交叉口通行能力及安全性的最優(yōu)配置,從而確定具體的交叉口展寬寬度,車道劃分形式,待行區(qū)范圍等具體參數(shù),見圖9。

        圖9 與西十五路交叉口交通組織圖示

        3.6.2 應(yīng)用Midas Civil 軟件實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)抗震深度分析

        利用Midas Civil 分別建立孝婦河大橋及跨濱博高速大橋結(jié)構(gòu)的三維空間動力有限元分析模型,并考慮相鄰聯(lián)和樁基礎(chǔ)等因素的影響,正確反映結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及支座連接特點(diǎn)等耦合影響;計(jì)算和分析各聯(lián)結(jié)構(gòu)動力特性,理解結(jié)構(gòu)主要動力特性;采用兩種設(shè)計(jì)概率的地震輸入,用反應(yīng)譜方法和非線性時程分析法對橋梁進(jìn)行地震反應(yīng)分析,校核兩個設(shè)防水準(zhǔn)地震作用下結(jié)構(gòu)抗震性能(主要檢算控制截面強(qiáng)度和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位移),并識別結(jié)構(gòu)易損部位和構(gòu)件的破壞機(jī)理;對于識別的易損部位,采取合理的解決方案來改善結(jié)構(gòu)抗震性能。橋梁抗震設(shè)計(jì)分析圖示見圖10。

        圖10 橋梁抗震設(shè)計(jì)分析圖示

        4 結(jié) 語

        本工程設(shè)計(jì)中,一方面繼承了既有城市道路設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn),另一方面針對新城區(qū)道路建設(shè)的實(shí)際特點(diǎn),注意著眼大局,貫徹規(guī)劃,做好“面、線、點(diǎn)”統(tǒng)籌的系統(tǒng)化設(shè)計(jì),扎實(shí)推進(jìn)設(shè)計(jì)的科學(xué)化、精細(xì)化、高效化、精品化,為今后類似項(xiàng)目建設(shè)起到了良好的借鑒作用。

        中潤大道西延建設(shè)工程的建成通車,將更好地服務(wù)周邊區(qū)域發(fā)展,對進(jìn)一步增強(qiáng)主城區(qū)輻射帶動能力,加快我市轉(zhuǎn)型發(fā)展,實(shí)現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代化組群式大城市目標(biāo)具有重要地推動作用。

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