李 昶

（淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，山東 淄博 255037）

1 項(xiàng)目背景及概況

為實(shí)現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代化組群式大城市目標(biāo)，淄博市委市政府制定了“四位一體、組群統(tǒng)籌、全域融合”的城市工作思路，構(gòu)建大主城區(qū)范疇下“外成環(huán)、內(nèi)成網(wǎng)”的基礎(chǔ)設(shè)施一體化新格局。

在此背景下，淄博主城區(qū)東西向城市主干道—中潤大道西延建設(shè)工程的建設(shè)拉開序幕。本工程建設(shè)規(guī)模較大，涉及專業(yè)工程多，體量大作用強(qiáng)。工程全長約8.7 km，道路紅線60～62.5 m。

工程各段建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及服務(wù)功能變化大，工程沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、功能定位、用地性質(zhì)、開發(fā)強(qiáng)度、配套需求差異明顯，工程設(shè)計(jì)中需對各段建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)度和建設(shè)時序進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。

工程建設(shè)對沿線區(qū)域輻射和帶動作用突出，作為區(qū)域內(nèi)重要的東西向市政基礎(chǔ)設(shè)施，對沿線路網(wǎng)建設(shè)及區(qū)域開發(fā)配套提供了重要的功能保障。該工程的建成通車，對構(gòu)建主城區(qū)路網(wǎng)體系，帶動沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升城市品質(zhì)發(fā)揮著重要作用，見圖1。

圖1 項(xiàng)目區(qū)位關(guān)系圖

2 工程總體設(shè)計(jì)原則

著眼“大主城區(qū)”范疇，構(gòu)建系統(tǒng)化設(shè)計(jì)體系。中潤大道西延建設(shè)工程（原山大道—正陽路）是典型的新城區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目。不同于其他區(qū)域內(nèi)的道路建設(shè)，工程總體設(shè)計(jì)時，對城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等相關(guān)上位規(guī)劃充分理解，本著發(fā)揮功能和服務(wù)總體的原則，著眼全局地統(tǒng)籌分析沿線各段區(qū)域的產(chǎn)業(yè)定位、用地性質(zhì)、開發(fā)強(qiáng)度時序、交通特點(diǎn)、配套基礎(chǔ)、土地指標(biāo)、財(cái)政能力等綜合因素，有針對性、系統(tǒng)性地確定各路段建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、交通組織、雨污水功能分區(qū)、規(guī)格及排向。

3 設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

3.1 以用地功能分區(qū)及交通規(guī)劃分析為依據(jù)，分段確定道路斷面建設(shè)規(guī)格

以沿線產(chǎn)業(yè)定位和用地功能為依據(jù)，對全路段進(jìn)行交通規(guī)劃分析，結(jié)合交通量預(yù)測數(shù)據(jù)論證確定：新區(qū)段主要服務(wù)于中心城區(qū)路網(wǎng)交通體系及高端商住文化經(jīng)濟(jì)等功能用地，確定此段道路斷面建設(shè)規(guī)格與新區(qū)現(xiàn)狀段延續(xù)統(tǒng)一，見圖2；經(jīng)開區(qū)段沿線主要服務(wù)于教育、研發(fā)、工業(yè)等用地，且有一定的建設(shè)發(fā)展周期，確定該路段近期以低強(qiáng)度建設(shè)、并充分考慮空間預(yù)留，遠(yuǎn)期與新區(qū)段建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)匹配，見圖3。

圖2 新區(qū)段道路斷面（單位：m）

圖3 經(jīng)開區(qū)段道路斷面（單位：m）

3.2 應(yīng)用BIM 技術(shù)建模、優(yōu)化道路平縱設(shè)計(jì)

基于BIM 技術(shù)的三維道路設(shè)計(jì)、建模，在提高設(shè)計(jì)效率的同時，更有利于平縱方案的優(yōu)化比選[1]。

設(shè)計(jì)過程中，利用鴻業(yè)BIM 路立得軟件，將路線及周邊區(qū)域地形環(huán)境進(jìn)行三維真實(shí)數(shù)據(jù)建模，結(jié)合片區(qū)路網(wǎng)豎向規(guī)劃控制點(diǎn)高程分析，將本道路“線”的標(biāo)高設(shè)計(jì)放在路網(wǎng)和周邊地塊“面”的范疇去分析，見圖4；利用Civil 3D 對橋梁線形及縱斷進(jìn)行設(shè)計(jì)并生成三維實(shí)體，通過revit 對其進(jìn)行參數(shù)化模型的構(gòu)建，最終由Autodesk InfraWorks 生成可視化BIM 模型，見圖5。

圖4 BIM 技術(shù)道路建模圖示

圖5 中潤大道跨孝婦河大橋及跨濱博高速大橋BIM 模型

3.3 重視固廢利用，節(jié)約土地，實(shí)現(xiàn)土方工程綜合平衡及安全可靠

對道路建設(shè)范圍內(nèi)表層有機(jī)含量高、含水量大的表層雜填土清表后集中存留作綠化工程培養(yǎng)土或地形土利用，利用附近區(qū)域開發(fā)拆遷所產(chǎn)生的建筑渣土作為軟弱地基換填使用，實(shí)現(xiàn)工程綜合土方平衡；對較為復(fù)雜軟土地基和深基坑，綜合相關(guān)專業(yè)統(tǒng)一編制地基處理、開挖及管線加固方案，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各專業(yè)之間工序銜接，避免地基開挖及回填方案相互干擾制約，對基坑開挖安全性設(shè)計(jì)做統(tǒng)一要求，確保工程建設(shè)安全。

3.4 采用海綿城市設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建低影響開發(fā)排水系統(tǒng)

道路排水方面全面貫徹海綿城市“滲滯蓄凈用排”理念，優(yōu)先利用自然排水系統(tǒng)，充分發(fā)揮城市綠地、道路、水系等對雨水的吸納、蓄滲和緩釋作用，做到低影響開發(fā)建設(shè)[2]。

道路斷面規(guī)劃時，在滿足近遠(yuǎn)期交通量條件下，道路兩側(cè)設(shè)計(jì)較大寬度綠化帶，合理預(yù)留、創(chuàng)造空間條件；并優(yōu)化道路橫坡坡向、路面與道路綠化帶及周邊綠地的豎向關(guān)系，道路兩側(cè)的綠地標(biāo)高比相應(yīng)位置硬化路面下落10～15 cm，保證道路雨水優(yōu)先排入綠地內(nèi)下滲，后通過溢流排入設(shè)計(jì)雨水口及雨水管道。達(dá)到利用紅線內(nèi)、外綠化帶對雨水滲透、儲存、調(diào)節(jié)等作用。下凹式綠地示意見圖6、圖7。

圖6 下凹式綠地示意圖（一）（單位：cm）

圖7 下凹式綠地示意圖（二）

3.5 景觀綠帶內(nèi)設(shè)置高品質(zhì)慢行綠道系統(tǒng)

道路全線約6.2 km 新建段主路外兩側(cè)均設(shè)有20 m 寬高規(guī)格綠化景觀帶，為更好地讓市民親近自然，相伴鮮花綠植游園健身，享受花海，特在其中設(shè)置彩色瀝青游園步道，并與主城區(qū)慢行系統(tǒng)，孝婦河沿河綠道等串聯(lián)融合，為市民提供景觀綠道、休憩步道、天然氧道，打造精品工程，提升城市功能品質(zhì)，助力園林城市建設(shè)，見圖8。

圖8 慢行綠道實(shí)施效果

3.6 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.6.1 應(yīng)用Vis s im 軟件實(shí)現(xiàn)時空一體化交通組織設(shè)計(jì)

根據(jù)本路沿線各相交道路交通特性及道路等級，利用VISSIM 軟件對典型交叉口建立微觀仿真模型，對沖突點(diǎn)、延誤率、人行過街時間、總車能損耗等指標(biāo)進(jìn)行綜合分析評價，對沿線主要交叉口范圍內(nèi)進(jìn)行多交通渠化和配時組合方案比選，在時空一體化的概念下精細(xì)交叉口交通設(shè)計(jì)，保證交叉口通行能力及安全性的最優(yōu)配置，從而確定具體的交叉口展寬寬度，車道劃分形式，待行區(qū)范圍等具體參數(shù)，見圖9。

圖9 與西十五路交叉口交通組織圖示

3.6.2 應(yīng)用Midas Civil 軟件實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)抗震深度分析

利用Midas Civil 分別建立孝婦河大橋及跨濱博高速大橋結(jié)構(gòu)的三維空間動力有限元分析模型，并考慮相鄰聯(lián)和樁基礎(chǔ)等因素的影響，正確反映結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及支座連接特點(diǎn)等耦合影響；計(jì)算和分析各聯(lián)結(jié)構(gòu)動力特性，理解結(jié)構(gòu)主要動力特性；采用兩種設(shè)計(jì)概率的地震輸入,用反應(yīng)譜方法和非線性時程分析法對橋梁進(jìn)行地震反應(yīng)分析，校核兩個設(shè)防水準(zhǔn)地震作用下結(jié)構(gòu)抗震性能（主要檢算控制截面強(qiáng)度和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位移），并識別結(jié)構(gòu)易損部位和構(gòu)件的破壞機(jī)理；對于識別的易損部位，采取合理的解決方案來改善結(jié)構(gòu)抗震性能。橋梁抗震設(shè)計(jì)分析圖示見圖10。

圖10 橋梁抗震設(shè)計(jì)分析圖示

4 結(jié) 語

本工程設(shè)計(jì)中，一方面繼承了既有城市道路設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)，另一方面針對新城區(qū)道路建設(shè)的實(shí)際特點(diǎn)，注意著眼大局，貫徹規(guī)劃，做好“面、線、點(diǎn)”統(tǒng)籌的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，扎實(shí)推進(jìn)設(shè)計(jì)的科學(xué)化、精細(xì)化、高效化、精品化，為今后類似項(xiàng)目建設(shè)起到了良好的借鑒作用。

中潤大道西延建設(shè)工程的建成通車，將更好地服務(wù)周邊區(qū)域發(fā)展，對進(jìn)一步增強(qiáng)主城區(qū)輻射帶動能力，加快我市轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代化組群式大城市目標(biāo)具有重要地推動作用。