■ 駱正軍 羅文歡 謝革新/成都航利（集團(tuán)）實(shí)業(yè)有限公司

1 故障現(xiàn)象

某飛機(jī)地面試車時(shí)，檢查發(fā)現(xiàn)其渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)油壓差△PТКС為負(fù)值，正常標(biāo)準(zhǔn)為0～1.5kgf/cm2。

2 檢查情況

2.1 試車檢查

發(fā)動(dòng)機(jī)裝至上次修理進(jìn)行檢驗(yàn)試車的試車臺(tái)上，選擇流量為461kg/h的當(dāng)量噴嘴（標(biāo)準(zhǔn)為（470±10）kg/h），按 要 求 測(cè) 量 壓 力P主調(diào)后、PТКОЛ和PТД105А。

1）入廠狀態(tài)測(cè)量。不調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)油壓，2次測(cè)量P主調(diào)后、PТКОЛ、PТД105А，△PТКС分別為0.12kgf/cm2、0.26kgf/cm2，均為正值。

2）調(diào)整起動(dòng)油壓至中限測(cè)量。調(diào)整P38，順擰1/8圈，2次測(cè)量P主調(diào)后、PТКОЛ、PТД105А， △PТКС分 別 為0.2kgf/cm2、0.05kgf/cm2，均為正值。

3）調(diào)整起動(dòng)油壓至上限測(cè)量。調(diào)整P38，順擰1/8圈，2次測(cè)量P主調(diào)后、PТКОЛ、PТД105А，△PТКС分別為0.31kgf/cm2、0.24kgf/cm2，均為正值。

4）測(cè)量過(guò)程中，檢查主燃油分配器至燃油總管進(jìn)口導(dǎo)管之間的密封情況良好。

2.2 分解檢查

1）燃燒室單元體檢查。對(duì)裝配在燃燒室機(jī)匣上的燃油總管進(jìn)行密封試驗(yàn)，未見(jiàn)泄漏，如圖1所示。檢查燃燒室機(jī)匣、火焰筒、空氣-空氣熱交換器組件、燃油總管等，未見(jiàn)燒蝕等異常情況。

圖1 裝配在燃燒室機(jī)匣上的燃油總管密封試驗(yàn)

2）燃油總管檢查。對(duì)燃油總管進(jìn)行外觀檢查和密封試驗(yàn)，無(wú)泄漏，如圖2所示。檢查燃油總管流量合格，與出廠流量相比無(wú)明顯變化。

圖2 燃油總管單獨(dú)密封試驗(yàn)

3）檢查Ⅱ級(jí)噴口、Ⅰ、Ⅱ級(jí)旋流器，無(wú)裂紋，如圖3所示。

圖3 Ⅱ級(jí)噴口、Ⅰ、Ⅱ級(jí)旋流器

4）檢查主燃油分配器至燃油總管進(jìn)口之間導(dǎo)管的錐面，無(wú)損傷。

5）復(fù)查發(fā)動(dòng)機(jī)上次修理記錄，試車副油路油壓差、燃油總管修理、主燃燒室裝配等均符合要求。

3 機(jī)理分析

3.1 起動(dòng)副油路油壓差測(cè)量原理及作用

測(cè)量對(duì)比起動(dòng)副油路壓差的目的是檢查燃油總管和燃油噴嘴有無(wú)異常堵塞和泄漏，公式為△PТКС=（PТКОЛPТД105?。．?dāng)起動(dòng)副油路壓差超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)上限時(shí)，可能存在噴嘴積炭堵塞情況；當(dāng)起動(dòng)油壓差為負(fù)值時(shí)，燃油總管、噴嘴等可能存在泄漏情況。從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理分析，燃油從主泵調(diào)節(jié)器供出后，流經(jīng)燃油滑油熱交換器，在主燃油分配器進(jìn)行流量分配，最終進(jìn)入帶噴嘴的燃油總管，在燃燒室進(jìn)行霧化燃燒，如圖4所示。當(dāng)主燃油分配器后燃油壓力一定時(shí)，噴嘴前壓力主要受燃油總管、噴嘴密封性及噴嘴堵塞情況影響。

圖4 供油路線圖（局部）

3.2 影響因素分析

根據(jù)工作原理，起動(dòng)油壓差為負(fù)值的影響因素可能與燃油泄漏、起動(dòng)油壓和測(cè)壓系統(tǒng)相關(guān)。

1）燃油泄漏：當(dāng)測(cè)壓點(diǎn)到燃油噴嘴之間有泄漏時(shí)，會(huì)導(dǎo)致不裝當(dāng)量噴嘴時(shí)PТКОЛ壓力值偏小，起動(dòng)油壓差為負(fù)。

2）起動(dòng)油壓：不同起動(dòng)油壓下流量不同，壓力損失不同，可能導(dǎo)致起動(dòng)油壓差有差異。

3）測(cè)壓系統(tǒng)：

a.當(dāng)量噴嘴。由于當(dāng)量噴嘴的流量范圍為（470±10）kg/h，當(dāng)選用流量不同的當(dāng)量噴嘴進(jìn)行測(cè)量時(shí)，測(cè)得的PТД105А壓力會(huì)不同，有可能導(dǎo)致起動(dòng)油壓差為負(fù)。

b.排油導(dǎo)管。當(dāng)量噴嘴后使用不同材質(zhì)、長(zhǎng)度、規(guī)格的排油導(dǎo)管，均對(duì)排油阻力有影響，測(cè)得的PТД105А壓力會(huì)不同，有可能導(dǎo)致起動(dòng)油壓差為負(fù)。

3.3 故障原因分析

該發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)臺(tái)架試車檢查，起動(dòng)油壓在上、中、下限各測(cè)量2次起動(dòng)油壓差，均為正值，分解檢查確認(rèn)燃油總管、噴嘴未見(jiàn)泄漏，可排除因發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)油壓和燃油泄漏導(dǎo)致起動(dòng)油壓差為負(fù)的可能。

廠內(nèi)試車檢查起動(dòng)油壓差為正，故障未復(fù)現(xiàn)，外場(chǎng)測(cè)量起動(dòng)油壓差為負(fù)可能與內(nèi)外場(chǎng)測(cè)壓系統(tǒng)存在差異有關(guān)。

4 解決驗(yàn)證

為檢驗(yàn)起動(dòng)油壓差為負(fù)的影響因素，按表1進(jìn)行了調(diào)整，成功處置了該現(xiàn)象。

從表1可看出，外場(chǎng)測(cè)量起動(dòng)油壓差為負(fù)與起動(dòng)油壓、內(nèi)外場(chǎng)測(cè)壓系統(tǒng)差異，特別是排油導(dǎo)管變形節(jié)流有關(guān)。

表1 起動(dòng)油壓測(cè)量調(diào)整情況（單位kgf/cm2）

5 排查流程

針對(duì)上述情況，制定排故檢查流程：

1）首先孔探檢查燃油總管及管路是否有裂紋、泄漏等故障，如有裂紋、泄漏，需按規(guī)定處理發(fā)動(dòng)機(jī)；

2）如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)裂紋、泄漏等故障，則在允許范圍內(nèi)調(diào)整P38調(diào)整釘，通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)油壓來(lái)檢查起動(dòng)油壓差；

3）如果執(zhí)行了上述兩項(xiàng)檢查與調(diào)整后起動(dòng)油壓差仍為負(fù)值，則在部隊(duì)更換合格的當(dāng)量噴嘴進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)；

4）更換為工廠的壓力表、壓力表測(cè)量管和排油導(dǎo)管，進(jìn)行對(duì)比測(cè)量。

通過(guò)逐項(xiàng)排查，一般可以排除起動(dòng)油壓差為負(fù)的現(xiàn)象，同時(shí)需根據(jù)測(cè)壓對(duì)比情況，盡量統(tǒng)一內(nèi)外場(chǎng)測(cè)壓的方法和手段。

6 結(jié)論

1）本文的排故方法對(duì)其他相關(guān)液壓測(cè)量問(wèn)題也有借鑒意義，應(yīng)從多方面進(jìn)行分析判斷，特別是測(cè)壓系統(tǒng)背壓的影響，開(kāi)展不同狀態(tài)的對(duì)比試驗(yàn)，利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析判斷排故的方法和措施。

2）發(fā)動(dòng)機(jī)外場(chǎng)起動(dòng)油壓差為負(fù)時(shí)，首先需排除發(fā)動(dòng)機(jī)燃油總管和噴嘴泄漏的可能，也要考慮起動(dòng)油壓差為負(fù)與內(nèi)外場(chǎng)測(cè)壓系統(tǒng)差異有關(guān)（當(dāng)量噴嘴、壓力表是否檢定合格），尤其是與排油導(dǎo)管變形節(jié)流相關(guān)。

3）建議外場(chǎng)定期校驗(yàn)當(dāng)量噴嘴，校驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)噴嘴前壓力為1.32MPa時(shí)，噴嘴流量應(yīng)為（470±10）kg/h。