2022年6月18日，由航空工業(yè)第一飛機設計研究院（簡稱“航空工業(yè)一飛院”）研制的國內(nèi)首款正向設計貨運無人機TP500，于6點18分起飛，6點45分著陸，空中飛行27分鐘，飛行過程平穩(wěn)、安全，首飛圓滿成功。

據(jù)了解，TP500無人運輸機最大航程達1800千米，可滿足500千克級有效載重、500千米半徑范圍，可實現(xiàn)當日達的無人駕駛航空貨運覆蓋。該機的設計初衷就是要打造一款通用型大載重無人運輸飛行平臺，也是國內(nèi)首架完全按照中國民航適航要求研制的大型無人運輸機，以充分滿足物流運輸市場的需求。在裝卸貨方式、飛機結構、系統(tǒng)架構和配置方面均顯示出其無人駕駛運輸系統(tǒng)的優(yōu)勢。

這樣一款通用型大載重無人運輸機的首飛，標志著中國大型無人航空運輸發(fā)展計劃的重要突破。其中的亮點之一，便是采用正向設計方式。所謂正向設計，從系統(tǒng)工程的角度來講，是指從“需要”抽象概括形成“功能”，到圍繞“功能”捕獲產(chǎn)品設計“需求”，繼而根據(jù)“需求”形成“設計綜合”的正向設計過程。

在此過程中，每一步都會對上一層級過程做出反饋，形式包括需求確認和設計驗證，并且這一過程還與安全性評估過程不斷產(chǎn)生交互。此外，圍繞著這些產(chǎn)品開發(fā)過程，為更好地保障型號項目順利推進，還會設置如過程保證、決策管理、構型管理、適航取證過程等全生命周期的管理和控制過程。

TP500作為中國首款正向設計的固定翼無人駕駛運輸平臺，在設計上就體現(xiàn)了追求市場成本競爭力和較強應用場景適配性的思路。所采用的成熟活塞式動力裝置和整體國產(chǎn)復材結構，都有利于減重降本。平直的機身截面又可以保證3.3立方米的較大貨艙空間，具備輕量化貨盤。可根據(jù)貨物種類配置2至3塊貨盤，方便用戶自由選配，因此具有良好的適用性。

其中i=1,2,…n，表示矩陣的行，n表示將每天劃分的時間段，j=1,2,…，m，為矩陣的列，m為一周上課的天數(shù)。Xi,j是一個整數(shù)向量，表示排課基因。

作為一種空中交通工具，民用航空器的根本應用場景應該是運輸。先從有巨大需求的貨運切入，并對其他應用場景進行探索，是一條合理的運營路徑。TP500無人運輸機投用后，將在短途和加急運輸方面具有較大應用價值，也可滿足國內(nèi)外內(nèi)陸與海島貨物的快速運輸，主打小型航空貨運運輸市場。

此外，TP500還具有成熟的動力系統(tǒng)和多余度飛行控制系統(tǒng)，可以更好地確保飛機運行的安全與可靠。另外，需求和成本牽引的研制流程，也讓TP500具備不錯的經(jīng)濟性。噸千米運輸成本可與現(xiàn)有干線貨機媲美，達到了低于人民幣5元的程度。

魏的憧憬撩動了遲恒的想象，年輕時，他讀過《沸騰的群山》，書中熱火朝天的礦山景象他至今天還留有印象，很多的事他要問，甚至有點沖動想馬上找個地方去寫。

在試飛成功后該款無人運輸機還可多方面拓展使用，比如可改裝成執(zhí)行遙感測繪、人工降雨、氣象監(jiān)測、通信保障、應急救援等任務的飛行器，用途是相當廣泛的。

TP500整機總體布局上的特色之處，在于采用了后機身折疊兼做機尾貨艙門的設計。這種貨艙開口設計，省去了單獨的貨艙門，更便于大件貨物的裝卸，同時具備功能性與設計感。

過去十年，全球貨物貿(mào)易大幅增長，從2005年約10萬億美元上升到2019年的18.8萬億美元，未來十年的增長規(guī)模也非?？捎^。其中，航空貨運在全球物流運輸中所占的比重逐年擴大。無人機運輸將可能成為傳統(tǒng)物流供應鏈的替代方案之一，并有望成為解決目前存在的眾多問題的有益途徑。比如，應對氣候惡化，擁有更低的碳排放；彌補人力資源短缺，不需要隨機飛行員，一名控制員可以同時操作多架無人機；能夠有效避免基礎設施建設擁塞，運營規(guī)模和效率高等。

關于考勤，學生每次課前都要主動簽到，在整個課程學習期間都不允許去任課教師處聲稱自己前幾次課忘記簽到了。每次缺課扣五分（夏季課程扣十分）除非在七天內(nèi)提供相關證明材料（僅限于本人生病就診，至親死亡或法庭傳喚三種情況）。在缺課期間未完成的作業(yè)和相關課程學習材料都要在最后期限內(nèi)自己負責補齊。但是，如果在隨堂測驗或口頭報告時缺課，除非有以上三種緊急情況，否則無補救措施，直接影響該課程考核成績。即便是由于以上三種特殊情況遲交的作業(yè)，也要扣除10%的分值。

我國有著世界上規(guī)模極大的物流運輸市場，航空產(chǎn)業(yè)運營的基礎設施也在快速補強。TP500無人運輸機的總體裝配企業(yè)壹通無人機公司認為，支線貨運無人機給打造適合中國國情的大交通體系提供了另一種新思路，相信未來將有廣闊的成長空間。