亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        與公路交叉的城市快速路互通式立交設(shè)計(jì)

        2022-08-25 03:27:48
        黑龍江交通科技 2022年7期
        關(guān)鍵詞:交通量互通匝道

        劉 昊

        (黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院,黑龍江 哈爾濱 150080)

        1 引 言

        互通式立交是在兩條或多條道路交叉時(shí),采用上跨或下穿形式實(shí)現(xiàn)道路之間立體交叉,并設(shè)匝道使相交道路相互連通的交叉方式。

        由于公路和城市道路的服務(wù)對象不同,前者主要服務(wù)長距離的機(jī)動(dòng)車輛行駛,后者則兼顧機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人。同時(shí),二者的建設(shè)主管部門不同,前者為交通運(yùn)輸部,后者為住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部。此外,公路與城市道路對應(yīng)規(guī)范、規(guī)程、細(xì)則的編制時(shí)期和主編單位也不盡相同。以上種種原因?qū)е铝斯放c城市道路在指標(biāo)選取上存在較多差異,以互通式立體交叉為例,主線及匝道的平縱面線形、連接部設(shè)計(jì)、匝道超高加寬、加減速車道均存在很大差別。

        2 項(xiàng)目簡介

        南京市八卦洲西樞紐互通式立交(以下簡稱本互通)位于南京市八卦洲街道七里村,由南京市和燕路過江通道八卦洲接線(以下簡稱和燕路)與浦儀公路交叉形成,如圖1所示。其中,和燕路為城市道路,呈南北走向,是南京市井字三環(huán)快速路網(wǎng)中內(nèi)環(huán)東線的北延線。浦儀公路為一級公路(兼顧城市快速路功能),呈東西走向,是南京市井字三環(huán)快速路網(wǎng)中的繞城北線。

        圖1 本互通地理位置圖

        和燕路主路采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)、雙向六車道斷面,設(shè)計(jì)速度80 km/h,輔路采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn),雙向六車道斷面,設(shè)計(jì)速度40 km/h,互通范圍內(nèi)采用高架式快速路形式,利用高架橋下空間布設(shè)輔道及慢行系統(tǒng)。

        浦儀公路采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)、雙向六車道加硬路肩斷面,設(shè)計(jì)速度100 km/h,互通范圍內(nèi)采用分幅橋梁形式。

        3 交通量及互通形式比選

        3.1 轉(zhuǎn)向交通量

        根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果(如圖4所示),本互通轉(zhuǎn)向交通量以南側(cè)兩個(gè)象限為主,北側(cè)兩個(gè)象限為輔。其中,西南象限交通量最大,雙向轉(zhuǎn)換交通量約2 246 pcu/h;東南象限交通量次之,雙向轉(zhuǎn)換交通量約1 503 pcu/h;東北象限交通量較小,雙向轉(zhuǎn)換交通量約809 pcu/h;西北象限交通量最小,雙向轉(zhuǎn)換交通量約137 pcu/h;如圖2所示。

        圖2 本互通交通量分析圖(單位:pcu/h)

        3.2 互通形式比選

        由于本互通為快速路與一級公路(兼顧城市快速路功能)相交形成,根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(GJJ 152-2010)(以下簡稱《城市規(guī)程》)第3.1.4條規(guī)定,應(yīng)設(shè)置樞紐型全互通。

        結(jié)合交通量預(yù)測結(jié)果,提出雙環(huán)組合式互通和單環(huán)組合式互通兩種方案進(jìn)行比選。經(jīng)綜合比選,推薦采用不設(shè)集散車道、通行能力大、工程造價(jià)及占地規(guī)模小的單環(huán)組合式互通方案。

        3.3 互通方案

        由于浦儀公路在八卦洲范圍內(nèi)采用橋梁形式,且本互通距離長江左汊較近,浦儀公路設(shè)計(jì)標(biāo)高較高,宜將其置于最高層;和燕路采用連續(xù)高架形式,布設(shè)于第2層;左右轉(zhuǎn)匝道采用橋梁形式,布設(shè)于2~3層;本互通規(guī)模為地上3.5層。

        主要匝道布設(shè)情況如下。

        南轉(zhuǎn)西匝道(市區(qū)往浦口方向)自和燕路駛出后下穿浦儀公路,此后展線上跨和燕路,然后駛?cè)肫謨x公路。

        東轉(zhuǎn)南匝道(儀征往市區(qū)方向)自浦儀公路駛出后上跨和燕路,此后連續(xù)下穿南轉(zhuǎn)西匝道以及浦儀公路,然后駛?cè)牒脱嗦贰?/p>

        北轉(zhuǎn)東匝道(江北往儀征方向)自和燕路駛出后連續(xù)下穿東轉(zhuǎn)南匝道、南轉(zhuǎn)西匝道以及浦儀公路,然后上跨和燕路以及南轉(zhuǎn)西匝道,最終駛?cè)肫謨x公路。

        西轉(zhuǎn)北匝道(浦口往江北方向)自浦儀公路駛出后經(jīng)環(huán)圈匝道駛?cè)牒脱嗦贰?/p>

        4 指標(biāo)選取

        4.1 互通區(qū)主線指標(biāo)

        《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/T D21-2014)(以下簡稱《公路細(xì)則》)中對于互通區(qū)主線指標(biāo)的要求較《城市規(guī)程》更為嚴(yán)格,例如《公路細(xì)則》要求主線識別視距(物高0 m)不小于1.25倍停車視距,而《城市規(guī)程》僅要求停車視距(物高0.1 m)≥1.25倍停車視距。

        考慮到本互通范圍內(nèi)和燕路及浦儀公路線形指標(biāo)較高,提高線形指標(biāo)對工程規(guī)模的影響較小,因此互通區(qū)主線指標(biāo)遵照《公路細(xì)則》執(zhí)行。

        4.2 匝道速度

        根據(jù)《公路細(xì)則》,匝道的設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)互通式立交類型和匝道形式等取值。一般而言,半直連式匝道取40~60 km/h,環(huán)形匝道取40 km/h。

        結(jié)合本互通總體方案及交通量預(yù)測結(jié)果,各象限匝道設(shè)計(jì)速度選取如下。

        東南、西南象限轉(zhuǎn)換交通量較大,左轉(zhuǎn)采用半定向匝道形式,左右轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)速度均采用60 km/h。

        東北象限轉(zhuǎn)換交通量較小,左轉(zhuǎn)采用半定向匝道形式,左右轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)速度均采用40 km/h。

        西北象限轉(zhuǎn)換交通量最小,左轉(zhuǎn)采用環(huán)形匝道,左右轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)速度均采用40 km/h。

        4.3 匝道平縱指標(biāo)

        考慮到浦儀公路采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)(設(shè)計(jì)速度100 km/h),本項(xiàng)目采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)(設(shè)計(jì)速度80 km/h),為提升該樞紐互通式立交的通行能力及行車安全性,匝道平縱面線形指標(biāo)(平面、縱斷面、橫斷面、超高加寬等)應(yīng)以公路行業(yè)相關(guān)規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)為主,具體指標(biāo)遵照《公路細(xì)則》執(zhí)行。對于同等條件下市政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更高的情況(例如最小緩和曲線參數(shù)、豎曲線切線長),應(yīng)同時(shí)滿足市政標(biāo)準(zhǔn),具體指標(biāo)遵照《城市規(guī)程》執(zhí)行。

        4.4 匝道橫斷面

        結(jié)合各匝道設(shè)計(jì)速度及交通量預(yù)測結(jié)果,各匝道橫斷面選取如下。

        東南、西南象限設(shè)計(jì)小時(shí)交通量分別達(dá)到902 pcu/h和1 348 pcu/h(考慮到城市交通的潮汐現(xiàn)象,方向不均勻系數(shù)按0.6計(jì),下同),左右轉(zhuǎn)均采用Ⅱ型雙車道斷面。

        東北象限轉(zhuǎn)換交通量較小(設(shè)計(jì)小時(shí)交通量約485 pcu/h),由于左轉(zhuǎn)半定向匝道長度大于350 m,因此左轉(zhuǎn)匝道采用Ⅱ型雙車道斷面,右轉(zhuǎn)匝道采用Ⅰ型單車道斷面。

        西北象限轉(zhuǎn)換交通量最小(設(shè)計(jì)小時(shí)交通量約82 pcu/h),左右轉(zhuǎn)均采用Ⅰ型單車道斷面。

        4.5 加減速車道

        (1)加減速車道數(shù)

        結(jié)合個(gè)匝道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量,加減速車道數(shù)及形式選取如下。

        西側(cè):西轉(zhuǎn)北出口匝道與西轉(zhuǎn)南出口匝道采用主線側(cè)連續(xù)分流形式,其中西轉(zhuǎn)北匝道采用環(huán)圈形式,采用平行式單車道出口;西轉(zhuǎn)南匝道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量大于單車道設(shè)計(jì)通行能力,變速車道采用直接式雙車道。入口匝道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量疊加后約1 430 pcu/h,大于單車道設(shè)計(jì)通行能力,采用直接式雙車道。

        東側(cè):出口匝道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量疊加后約1 387 pcu/h,大于單車道設(shè)計(jì)通行能力,采用直接式雙車道出口。入口匝道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量疊加后約1 387 pcu/h,大于單車道設(shè)計(jì)通行能力,采用直接式雙車道入口。

        南側(cè):出口匝道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量疊加后約2 249 pcu/h,大于單車道設(shè)計(jì)通行能力,采用直接式雙車道出口。入口匝道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量疊加后約2 249 pcu/h,大于單車道設(shè)計(jì)通行能力,采用直接式雙車道入口。

        北側(cè):出口匝道采用主線側(cè)連續(xù)分流形式,北轉(zhuǎn)東出口匝道及北轉(zhuǎn)西出口匝道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量均小于單車道設(shè)計(jì)通行能力,采用單車道直接式出口(其中北轉(zhuǎn)東匝道為雙車道匝道采用單車道出入口);入口匝道采用主線側(cè)連續(xù)合流形式,西轉(zhuǎn)北入口匝道及東轉(zhuǎn)北入口匝道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量均小于單車道設(shè)計(jì)通行能力,采用單車道平行式入口。

        (2)加減速車道長度

        為控制工程規(guī)模,并保證同一條道路上出入口指標(biāo)的延續(xù)性,與浦儀公路銜接的分合流端部及加減速車道按公路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),與和燕路銜接的分合流端部及加減速車道按市政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。具體加減速車道長度選取如表1所示。此外,加減速車道長度需要考慮上坡減速車道、下坡加速車道、雙車道采用單車道出入口等因素導(dǎo)致的修正。

        表1 本互通加減速車道長度取值一覽表

        4.6 其它指標(biāo)

        (1)建筑限界

        本互通建筑限界遵照《公路細(xì)則》執(zhí)行,機(jī)動(dòng)車凈高為5.0 m,行人及非機(jī)動(dòng)車凈高為2.5 m。

        (2)鼻端線形

        本互通鼻端處平縱線形指標(biāo)(包括出口處匝道曲率半徑、出口處回旋線參數(shù)、出入口處豎曲線半徑以及入口處通視三角區(qū)等)遵照《公路細(xì)則》執(zhí)行。

        (3)超高加寬

        考慮到《公路細(xì)則》允許的u值更小,行車舒適性更好,因此本互通超高值及漸變率遵照《公路細(xì)則》執(zhí)行。

        雖然《城市規(guī)程》要求的加寬值比公路高,但本互通所有匝道均已設(shè)置硬路肩,從工程經(jīng)濟(jì)角度出發(fā),加寬及漸變率遵照《公路細(xì)則》執(zhí)行(僅環(huán)圈匝道需設(shè)置0.25 m加寬)。

        (4)連續(xù)分合流設(shè)計(jì)

        本互通連續(xù)分合流設(shè)計(jì)(包括匝道上連續(xù)分合流、主線側(cè)連續(xù)分合流等)遵照《公路細(xì)則》執(zhí)行。

        (5)輔助車道設(shè)計(jì)

        本互通距離東側(cè)五一路互通較近,南北兩側(cè)鼻端間距分別約710 m和860 m,均低于《公路細(xì)則》中設(shè)計(jì)速度100 km/h對應(yīng)的900 m凈距要求,因此設(shè)置輔助車道將二者將本項(xiàng)目與五一路互通相連。

        (6)鼻端構(gòu)造

        本互通鼻端構(gòu)造設(shè)計(jì)(包括鼻端偏置加寬及漸變、鼻端圓角、分流鼻端后移設(shè)計(jì)等)遵照《公路細(xì)則》執(zhí)行。

        5 結(jié) 論

        結(jié)合南京市和燕路過江通道八卦洲西樞紐工程案例,對公路和城市互通式立交的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行了分析比較,介紹了與公路交叉的城市快速路互通式立交的指標(biāo)選取原則,通過將公路標(biāo)準(zhǔn)與市政標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合考慮,提高了互通式立交的指標(biāo)連續(xù)性、安全性、舒適性,同時(shí)有效控制了工程規(guī)模。

        由于項(xiàng)目周邊主要以農(nóng)業(yè)用地為主,控制因素相對較少,因此其它工程可參考本案例,并結(jié)合實(shí)際情況合理選用相關(guān)指標(biāo),以期工程合理可行、綜合最優(yōu)。

        猜你喜歡
        交通量互通匝道
        山東首套ETC匝道準(zhǔn)自由流預(yù)交易系統(tǒng)正式運(yùn)行
        基于ETC門架數(shù)據(jù)的高速公路交通量轉(zhuǎn)換探究
        高速公路出入口匝道控制系統(tǒng)研究
        編讀互通
        中日ETF互通“活水來”
        中國外匯(2019年12期)2019-10-10 07:27:00
        編讀互通
        基于動(dòng)態(tài)差法的交通量監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用
        淺談匝道ETC自由流應(yīng)用
        高速公路補(bǔ)償交通量模型研究
        基于四階段法的公路交通量預(yù)測研究
        北方交通(2016年12期)2017-01-15 13:52:51
        国产精品福利影院| 久久精品免费一区二区喷潮| 岛国av无码免费无禁网站 | 97午夜理论片在线影院| 国产亚洲欧美精品一区| 国产精品成人久久a级片| 日韩在线观看入口一二三四| 三年片大全在线观看免费观看大全| 欧美一片二片午夜福利在线快 | 日韩经典午夜福利发布| 50岁熟妇的呻吟声对白| 99久久99久久久精品久久| 在线高清亚洲精品二区| 无码a级毛片免费视频内谢5j| 国产va免费精品高清在线| 亚洲专区一区二区在线观看 | 99久久这里只精品国产免费| 国产在线视频网友自拍| 久久亚洲av午夜福利精品一区| 亚洲男人天堂| 久久久久久人妻一区二区无码Av| 精品一区二区av在线| 国产特级毛片aaaaaa视频| 欧美一片二片午夜福利在线快| 日本看片一区二区三区| 日韩精品第一区二区三区| 国产免费av片在线观看| 99国产精品丝袜久久久久| 日本av第一区第二区| 极品尤物一区二区三区| 亚洲av无码成人黄网站在线观看| 国产自产拍精品视频免费看| 久久夜色国产精品噜噜亚洲av | 色欲麻豆国产福利精品| 亚洲精品一区二区在线播放| 亚洲一区二区三区四区地址| 欧洲女人性开放免费网站| 国产亚洲第一精品| 麻豆成人久久精品一区| 久久久亚洲av成人网站| 一区一级三级在线观看|