袁雨文 王斫巖 何曙

（上海市質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)技術(shù)研究院，上海 201112）

頭盔是一種保護(hù)頭部的工具，主要由外殼、緩沖層、襯墊和佩戴裝置組成，摩托車乘員頭盔還有護(hù)目鏡，往往在交通出行和戶外運(yùn)動(dòng)中使用。據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）報(bào)告，正確使用頭盔能夠有效減少頭部損傷風(fēng)險(xiǎn)約70%左右，另有40%左右的幾率避免死亡的發(fā)生，能在一定程度上降低交通事故的傷害，減少死亡率[1]。

不同國家對于交通出行和戶外運(yùn)動(dòng)用頭盔的標(biāo)準(zhǔn)存在差異，本文重點(diǎn)選擇了美國和歐盟標(biāo)準(zhǔn)與我國標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較分析，以期為我國頭盔出口企業(yè)提供指導(dǎo)，避免不必要的貿(mào)易損失，同時(shí)也為消費(fèi)者的選購提供參考。

1 國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)簡述

1.1 國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)情況

我國摩托車和運(yùn)動(dòng)用頭盔標(biāo)準(zhǔn)有國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)體系比較健全。其中強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)主要涉及兩項(xiàng)，分別為GB 24429-2009《運(yùn)動(dòng)頭盔 自行車、滑板、輪滑運(yùn)動(dòng)頭盔的安全要求和試驗(yàn)方法》[2]和GB 811-2010《摩托車乘員頭盔》[3]，其使用人群的覆蓋范圍分別為自行車、滑板、輪滑運(yùn)動(dòng)者和摩托車乘員（包括騎乘者和乘客），除上述標(biāo)準(zhǔn)外，電動(dòng)自行車、兒童專用、馬術(shù)、滑雪頭盔都暫時(shí)沒有相應(yīng)的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。常見頭盔樣式和主體結(jié)構(gòu)如圖1、圖2 所示。

圖1 常見頭盔樣式示意圖

圖2 頭盔主體結(jié)構(gòu)示意圖

1.2 歐美標(biāo)準(zhǔn)情況

摩托車乘員和運(yùn)動(dòng)頭盔進(jìn)入美國及歐盟市場所必須符合的標(biāo)準(zhǔn)如表1。其中DOT FMVSS 218 和CPSC 16 CFR 1203是進(jìn)入美國市場的通行證，DOT 是法律型標(biāo)準(zhǔn)，不符合DOT認(rèn)證的產(chǎn)品不能以摩托車頭盔名義在市場上銷售；CPSC 為美國本土的消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)制定法規(guī)，16 CFR 1203 標(biāo)準(zhǔn)是自行車頭盔產(chǎn)品所對應(yīng)法規(guī)的檢測標(biāo)準(zhǔn)，出口美國的自行車頭盔必須檢測合格才能上市。ECE R22 和CE EN 1078 是進(jìn)入歐盟市場的通行證，ECE 標(biāo)準(zhǔn)是歐洲經(jīng)濟(jì)委員制定的受國際公認(rèn)的頭盔標(biāo)準(zhǔn)，被50 多個(gè)國家采用；CE EN 1078 為歐盟制定的標(biāo)準(zhǔn)，CE 認(rèn)證是進(jìn)入歐盟市場的憑證，沒有CE 標(biāo)志的頭盔產(chǎn)品不允許上市銷售。出口產(chǎn)品若不符合以上標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)扣留、召回或是下架。

表1 歐美摩托車乘員和運(yùn)動(dòng)用頭盔產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)[4-7]

2 國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)比較

2.1 運(yùn)動(dòng)頭盔

GB 24429-2009 是由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)和原國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局于2009 年9 月30 日正式發(fā)布，并于2010年7 月1 日開始實(shí)施[8]，GB 24429-2009 的制定參考了EN 1078 和ASTM F1447[2]，從結(jié)構(gòu)、性能2 個(gè)方面總共規(guī)定了10 項(xiàng)指標(biāo)要求。

比對標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外頭盔標(biāo)準(zhǔn)的的質(zhì)量技術(shù)要求項(xiàng)目較為一致，主要包括結(jié)構(gòu)（突出物）檢查、視野檢查和性能檢查（佩戴裝置穩(wěn)定性、吸收碰撞能量性能、佩戴裝置強(qiáng)度性能）[9]，此外我國標(biāo)準(zhǔn)增加了頭盔質(zhì)量測試項(xiàng)目，具體情況詳見表2。

由表2 可見，各國標(biāo)準(zhǔn)對頭盔視野和佩戴裝置穩(wěn)定性的要求基本一致。對于突出物檢查項(xiàng)目，EN 1078 無明確要求，16 CFR 1203 與GB 24429 在內(nèi)表面突出物上的要求一致，對外表面突出物，16 CFR 1203 要求進(jìn)行吸收碰撞能量性能試驗(yàn)，GB 24429 僅做定性描述要求。對于佩戴裝置強(qiáng)度性能項(xiàng)目，GB 24429 的伸長量要求與EN 1078 一致，而16 CFR 1203 無靜態(tài)伸長量要求；在強(qiáng)度方面，GB 24429 與16 CFR 1203 均要求在測試中保持完整，EN 1078 規(guī)定在滿足伸長量要求時(shí)允許佩戴裝置的損傷。對于吸收碰撞能量性能項(xiàng)目，EN 1078 要求最為嚴(yán)格。從上文可知美歐與我國在運(yùn)動(dòng)頭盔的技術(shù)要求上略有不同，此外關(guān)于指標(biāo)的試驗(yàn)方法也存在一定差異，我國試驗(yàn)方法與美歐在頭盔視野、佩戴裝置強(qiáng)度上基本一致，在佩戴裝置穩(wěn)定性上與歐盟相同。總體來說，試驗(yàn)方法上我國與歐盟的標(biāo)準(zhǔn)更為相近。

表2 運(yùn)動(dòng)頭盔中外標(biāo)準(zhǔn)比對[2,4,5,9]

2.2 摩托車乘員頭盔

GB 811-2010 正式發(fā)布于2010 年11 月10 日，并于2011年5 月1 日開始實(shí)施[8]。GB 811-2010 的制定參考了ECE R22[3]，包含了14 項(xiàng)指標(biāo)要求，比GB 24429-2009 多了護(hù)目鏡結(jié)構(gòu)及性能要求、剛度特性要求、頭盔耐穿透性能要求4項(xiàng)指標(biāo)。

對歐美和我國摩托車乘員頭盔的標(biāo)準(zhǔn)對比分析，發(fā)現(xiàn)主要質(zhì)量技術(shù)要求項(xiàng)目基本一致，我國標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)頭盔使用對象將其分為A 類盔（總排氣量大于等于0.125 L）和B 類盔（總排氣量小于0.125 L），而ECE R22 以及FMVSS 218 無此分類[10-11]。

具體來說，歐標(biāo)測試指標(biāo)最全，美標(biāo)測試指標(biāo)則最少，詳見表3。各國標(biāo)準(zhǔn)均對突出物、佩戴裝置強(qiáng)度性能、視野和吸收碰撞性能提出質(zhì)量要求，此外我國GB 811-2010 對頭盔質(zhì)量提出要求。與GB 811 相比，F(xiàn)MVSS 218 無外表面摩擦性能及反射部件、固定裝置穩(wěn)定性、護(hù)目鏡以及剛度性能指標(biāo)要求，ECE R22 則無耐穿透性能指標(biāo)要求，但對于帽帶防滑性能、帽帶耐磨損性能、外表面摩擦性能要求更高，且對反射部件性能、護(hù)目鏡性能、有快卸裝置的佩戴裝置性能三項(xiàng)提出了更豐富的指標(biāo)要求。外表面摩擦性能反映了發(fā)生碰撞時(shí)所產(chǎn)生的摩擦力的大小，帽帶耐磨損性能主要體現(xiàn)帽帶的耐用程度，帽帶防滑性能模擬了事故時(shí)頭盔的穩(wěn)固與否，反射部件增加了頭盔在光照較差環(huán)境里的醒目性，護(hù)目鏡光學(xué)性能直接影響騎乘者的視覺觀察能力，快卸裝置則反映了特殊部件對于頭盔安全的影響，這些指標(biāo)均對使用者的安全有影響，歐標(biāo)要求總體相對更為嚴(yán)謹(jǐn)全面[10-12]。

表3 GB 811-2010、FMVSS 218、ECE R22 測試指標(biāo)[3,6,7]

表4 列出了各標(biāo)準(zhǔn)中各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求，經(jīng)對比發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)MVSS 218 與GB 811 的各項(xiàng)要求比較一致，其中吸收碰撞能量性能與GB 811 的B 類盔要求一致，突出物內(nèi)表面要求比GB 811 略高，突出物外表面和視野方面相比GB 811 要求略低，耐穿透性能和佩戴裝置強(qiáng)度要求與GB 811 相同。ECE R22 在視野、剛度、護(hù)目鏡沖擊強(qiáng)度、固定裝置穩(wěn)定性、防誤開性能上與GB 811 一致；護(hù)目鏡的透光率比GB 811 要求略低；反射部件和突出物的要求相對GB 811 描述的更為細(xì)致且對大于0.002 m 的突出物有嚴(yán)格的規(guī)定；佩戴裝置強(qiáng)度性能在要求上比GB 811 更為嚴(yán)謹(jǐn)，無論是對動(dòng)態(tài)伸長量的設(shè)定還是是否允許損壞的要求上都考慮的更加充分，更加符合實(shí)際路況[10]；在吸收碰撞能量性能要求上，加速度峰值主要反映沖擊力大小，ECE R22 在這項(xiàng)指標(biāo)上要求更為嚴(yán)格，加速度持續(xù)時(shí)間主要反映傷害性沖擊的時(shí)長，GB 811 對該指標(biāo)在不同排氣量下有不同要求，考慮更全面，HIC 是頭型受傷系數(shù)，ECE R22 通過計(jì)算該項(xiàng)指標(biāo)能更加直觀的反映事故對人頭部造成的傷害程度[12-13]。從上文可知美歐與我國在摩托車頭盔的技術(shù)要求上各有所長，此外指標(biāo)的試驗(yàn)方法也存在一定區(qū)別，我國試驗(yàn)方法與美歐在頭盔視野上基本一致，在剛度、固定裝置穩(wěn)定性和護(hù)目鏡沖擊強(qiáng)度上與歐標(biāo)相同。總體來說，試驗(yàn)方法上國標(biāo)與歐標(biāo)更為相近。

3 結(jié)束語

本文對我國和歐美的摩托車乘員及運(yùn)動(dòng)頭盔標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了梳理和比對，分析各自要求和各指標(biāo)的差異，旨在為我國相關(guān)出口企業(yè)組織生產(chǎn)和出口提供指導(dǎo)和借鑒，也為消費(fèi)者選購提供參考。通過對比分析可知發(fā)現(xiàn)各國運(yùn)動(dòng)頭盔標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品質(zhì)量要求項(xiàng)目比較一致，在具體指標(biāo)要求上略存差異，摩托車乘員頭盔的質(zhì)量要求各有千秋，其中，歐標(biāo)在反射部件、突出物、佩戴裝置強(qiáng)度性能、吸收碰撞能量性能上要求更為嚴(yán)格細(xì)致，我國根據(jù)摩托車的排氣量對頭盔進(jìn)行分類要求，更適應(yīng)我國摩托車頭盔產(chǎn)品市場特點(diǎn)。