劉龍彬，馮 波

（成都地鐵運(yùn)營有限公司，四川成都 610200）

0 引言

AFC（Auto Fare Collection，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）是城市地鐵系統(tǒng)的重要組成部分，是集計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息收集、處理技術(shù)、機(jī)械制造于一體的自動(dòng)售票、驗(yàn)票、檢票系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的智能化功能。AFC 終端設(shè)備一般布置在站廳層，自動(dòng)售票系統(tǒng)位于非付費(fèi)區(qū)，自動(dòng)檢票系統(tǒng)位于付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)之間，且直接面對(duì)乘客。因此提高AFC 終端設(shè)備的運(yùn)營可靠度，可以緩解線網(wǎng)客運(yùn)壓力，提升車站服務(wù)質(zhì)量和地鐵運(yùn)營的可靠度。

成都地鐵目前運(yùn)營開通了1 號(hào)線、2 號(hào)線、3 號(hào)線、4 號(hào)線、7號(hào)線和10 號(hào)線共6 條線路，實(shí)現(xiàn)了成都軌道交通從“線”到“網(wǎng)”的飛躍，隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，運(yùn)營線路增加，對(duì)AFC 設(shè)備維保信息化要求更高。成都地鐵引進(jìn)了信息化管理PMS（Production Management System，生產(chǎn)管理系統(tǒng)），利用PMS 可以提高AFC技術(shù)管理人員的信息化管理水平，通過故障修+定期檢修+動(dòng)態(tài)修的新型信息化維保模式，降低設(shè)備故障頻次，提高設(shè)備維修質(zhì)量。以PMS 信息化為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)AFC 設(shè)備維保的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和信息化。

2 AFC 設(shè)備現(xiàn)狀

成都地鐵運(yùn)營12 條線路后，AFC 設(shè)備廠商多、各個(gè)模塊不統(tǒng)一。不同的設(shè)備供應(yīng)商，生產(chǎn)的設(shè)備不一樣，軟件系統(tǒng)、模塊結(jié)構(gòu)、模塊安裝位置等不一樣。各個(gè)廠商設(shè)備故障率和設(shè)備使用壽命不一樣，對(duì)后期維保過程中在零部件采購、檢修周期制定等方面造成不易統(tǒng)一。成都地鐵各線路AFC 設(shè)備供應(yīng)商統(tǒng)計(jì)見表1。

表1 成都地鐵各線路AFC設(shè)備供應(yīng)商統(tǒng)計(jì)

不同AFC 設(shè)備內(nèi)部主要模塊不同，零部件的使用壽命也不一致。目前大部分AFC 系統(tǒng)供應(yīng)商都只是設(shè)備集成商，沒有自己的模塊產(chǎn)品。不同的AFC 廠家生產(chǎn)的設(shè)備不一樣，設(shè)備內(nèi)的模塊也不一樣。即使是同一廠家，在不同線路，或者同一線路分期建設(shè)的車站提供的產(chǎn)品也不一樣。比如自動(dòng)售票機(jī)紙幣模塊生產(chǎn)廠家，有高見澤、ME（I帶循環(huán)找零或者紙幣找零模塊）、富士通、高新現(xiàn)代等。模塊種類太多，互換性差，增加了采購、管理、維修成本。

各線路設(shè)備數(shù)量多，故障發(fā)生頻次較高，AFC 終端設(shè)備統(tǒng)計(jì)見表2，2020 年各線路PMS 系統(tǒng)內(nèi)故障統(tǒng)計(jì)見表3。

表2 AFC 終端設(shè)備統(tǒng)計(jì) 臺(tái)

表3 AFC 終端設(shè)備故障統(tǒng)計(jì) 起

3 AFC 設(shè)備維保分析

隨著成都地鐵線網(wǎng)成型，運(yùn)營里程超過500 km，特別是1號(hào)線騾馬市、省體育館、火車南站、世紀(jì)城等站客流量很大，面對(duì)大客流的不斷沖擊，AFC 設(shè)備首當(dāng)其沖。為了保障設(shè)備可靠、安全、穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)、高效運(yùn)營，對(duì)AFC 終端設(shè)備進(jìn)行故障維修、計(jì)劃性檢修、動(dòng)態(tài)修和中修質(zhì)量等提出了更高要求。

3.1 故障維修、計(jì)劃性檢修

計(jì)劃性檢修是AFC 終端設(shè)備能夠良好正常運(yùn)營的根本，只有計(jì)劃性檢修工作開展的越好，現(xiàn)場設(shè)備故障發(fā)生頻次就越低，現(xiàn)場維修就會(huì)越簡單，工作量就會(huì)大幅下降。因此計(jì)劃性檢修的工藝流程與管理流程是否正確有效實(shí)施，將決定設(shè)備現(xiàn)場維修工作量的大小和設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量的優(yōu)劣。在計(jì)劃性檢修中工藝流程是血液，管理流程是骨架，管理流程構(gòu)建的好壞決定整個(gè)設(shè)備計(jì)劃性檢修體系運(yùn)作順暢與有效。

（1）AFC 終端設(shè)備根據(jù)每個(gè)車站客流情況不同，計(jì)劃性檢修周期也不同。成都地鐵計(jì)劃性檢修周期分為日常巡檢、雙周檢、季度檢、半年檢、年檢，隨著計(jì)劃性周期的不斷延長，對(duì)設(shè)備的維護(hù)深度將不斷增大，維護(hù)精度的要求也不斷提高，所耗費(fèi)的成本也不斷增加，如何利用好有限的成本來達(dá)到維護(hù)目的，其中管理流程對(duì)工藝流程的控制顯得尤為重要。按照性質(zhì)來分為計(jì)劃類和故障類，計(jì)劃類指設(shè)備計(jì)劃性檢修需要消耗大量的備品配件及耗材資金；而故障類指現(xiàn)場故障停機(jī)時(shí)，維修更換的備品配件及耗材資金。因此，對(duì)設(shè)備、備品備件及其耗材管理提出的更高要求。

（2）降低設(shè)備故障停用時(shí)間，節(jié)約成本。根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)某種類型的多發(fā)高發(fā)故障的特點(diǎn)，擬安排工班對(duì)此類故障有針對(duì)性的專項(xiàng)維修作業(yè)，降低設(shè)備的總體故障量，提高設(shè)備的運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量。

（3）AFC 技術(shù)管理人員要積極主動(dòng)掌握設(shè)備的運(yùn)行情況，了解最近AFC 設(shè)備故障特點(diǎn)，對(duì)設(shè)備故障數(shù)高的進(jìn)行歸納總結(jié)、提出整改方案并組織實(shí)施。每月底總結(jié)當(dāng)月的故障情況，分析現(xiàn)場設(shè)備的運(yùn)營動(dòng)態(tài)，適當(dāng)調(diào)整下月季檢、半年檢的維護(hù)重點(diǎn)。年底總結(jié)全年故障的運(yùn)行情況并深入分析，根據(jù)年度的故障分析結(jié)果，對(duì)現(xiàn)有計(jì)劃性的工藝流程進(jìn)行合理調(diào)整。

3.2 動(dòng)態(tài)修

AFC 終端設(shè)備動(dòng)態(tài)修是指對(duì)發(fā)卡模塊動(dòng)作次數(shù)、回收模塊動(dòng)作次數(shù)、扇門模塊動(dòng)作次數(shù)及整機(jī)月度累計(jì)故障統(tǒng)統(tǒng)計(jì)。動(dòng)態(tài)判別各模塊是否達(dá)到檢修觸發(fā)條件，對(duì)觸發(fā)條件模塊進(jìn)行檢修，實(shí)行動(dòng)態(tài)修機(jī)制。各個(gè)模塊動(dòng)態(tài)修觸發(fā)條件見表4。

表4 模塊動(dòng)態(tài)修觸發(fā)條件統(tǒng)計(jì)

3.3 設(shè)備中修

（1）中修是對(duì)設(shè)備模塊進(jìn)行部分解體、修復(fù)或更換磨損的部件，校正設(shè)備的基準(zhǔn)，使設(shè)備的主要精度達(dá)到工藝要求。維護(hù)人員定期對(duì)模塊進(jìn)行深度維護(hù)，包括對(duì)各機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)模塊進(jìn)行潤滑，更換性能降低的部件，進(jìn)行內(nèi)部清潔和線纜整理、更換，對(duì)設(shè)備的機(jī)械特性與電氣特性進(jìn)行測(cè)試等。

（2）中修主要是針對(duì)工作時(shí)間增加而不斷磨損或老化的模塊，包括自動(dòng)售票機(jī)（Automatic Ticket Machine，ATM）中的電源模塊、發(fā)卡模塊、硬幣模塊、紙幣回收模塊、紙幣找零模塊；自動(dòng)檢票機(jī)（閘機(jī)）中的回收模塊、扇門機(jī)芯、電源模塊；半自動(dòng)售票機(jī)（Booking Office Machine，BOM）中的發(fā)卡模塊、電源模塊。根據(jù)設(shè)備廠家技術(shù)資料和設(shè)備運(yùn)行以來的故障特點(diǎn)，AFC 設(shè)備中修于設(shè)備運(yùn)行5～8 年或300 萬次后實(shí)施，以先到為準(zhǔn)。

4 PMS 中AFC 數(shù)據(jù)現(xiàn)狀

（1）目前PMS 中的設(shè)備故障數(shù)據(jù)主要靠人手工錄入，對(duì)于采取手工錄入的缺點(diǎn)：數(shù)據(jù)錄入不全、不規(guī)范、不詳細(xì)和不實(shí)等問題，因?yàn)榭咳斯や浫隤MS 隨意性較大，沒有把設(shè)備全部故障錄入PMS。在故障數(shù)據(jù)錄入時(shí)，由于需要填寫的內(nèi)容很多，現(xiàn)在設(shè)備故障只是細(xì)化到具體哪臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)或BOM，但是沒有錄入到設(shè)備中的具體模塊故障和子模塊中的零部件。針對(duì)同一故障，不同人的錄入時(shí)描述內(nèi)容也差別很大。因此PMS 中故障數(shù)據(jù)無法真實(shí)反映AFC 設(shè)備運(yùn)營狀態(tài)，對(duì)后期維保僅僅具有參考意義，不能達(dá)到通過PMS 故障數(shù)據(jù)進(jìn)行指導(dǎo)AFC 設(shè)備檢修、計(jì)劃檢修、動(dòng)態(tài)修等。PMS 故障工單統(tǒng)計(jì)見表5。

表5 PMS 故障工單統(tǒng)計(jì)

（2）目前PMS 只具備故障查詢功能，暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)故障自動(dòng)分析、匯總功能。為了統(tǒng)計(jì)某設(shè)備的故障情況，只有通過將PMS 中設(shè)備故障采取人工導(dǎo)出成Excel 格式，再進(jìn)行篩選、匯總和分析。在線網(wǎng)化運(yùn)行下，由于線路多、設(shè)備數(shù)量多、故障多，還是采取這種人工分析的方式，工作量大，不能滿足信息化維保的要求。

（3）目前PMS 無法查詢到故障維修時(shí)間、設(shè)備停機(jī)時(shí)間等。在進(jìn)行設(shè)備可靠度計(jì)算時(shí)，因設(shè)備可靠度=（設(shè)備應(yīng)服務(wù)時(shí)間-故障累計(jì)時(shí)間）/設(shè)備應(yīng)服務(wù)時(shí)間;只有將PMS 中的設(shè)備故障工單導(dǎo)出成Excel 格式，在Excel 表格中進(jìn)行逐個(gè)篩選，利用Excel 表格中的公式進(jìn)行逐個(gè)計(jì)算，計(jì)算工作量很大，統(tǒng)計(jì)很費(fèi)時(shí)。

5 優(yōu)化PMS 功能建議

（1）在保證AFC 系統(tǒng)安全的前提下，采取技術(shù)手段使PMS與AFC 系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，AFC 設(shè)備故障實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集。將車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的AFC 設(shè)備故障狀態(tài)自動(dòng)上傳PMS，自動(dòng)生成故障記錄，實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)和故障提示功能。

（2）在PMS 中增加數(shù)據(jù)分析功能，結(jié)合AFC 設(shè)備模塊交易次數(shù)、模塊故障數(shù)在達(dá)到一定條件下，應(yīng)能自動(dòng)生成計(jì)劃性檢修工單、故障修改單和動(dòng)態(tài)修工單，從而指導(dǎo)維保部門進(jìn)行專項(xiàng)的檢修，實(shí)現(xiàn)維保信息化功能。

（3）對(duì)PMS 中的故障現(xiàn)象描述、故障原因等進(jìn)行規(guī)范，設(shè)計(jì)不同種類的故障現(xiàn)象和故障原因代碼，在人工將設(shè)備故障錄入PMS 時(shí)，故障現(xiàn)象描述、故障原因這兩項(xiàng)只需要進(jìn)行勾選即可，從而可以提高故障現(xiàn)象和故障原因填寫的準(zhǔn)確性、規(guī)范性、統(tǒng)一性。

（4）在PMS 故障數(shù)據(jù)錄入時(shí)，將設(shè)備故障是細(xì)化到具體哪臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)或BOM，并且需要具體錄入到模塊故障。只有具體到設(shè)備模塊故障和子模塊零部件，這些數(shù)據(jù)才能真實(shí)反映AFC 設(shè)備狀態(tài)，才能通過數(shù)據(jù)進(jìn)行指導(dǎo)AFC 設(shè)備檢修、計(jì)劃檢修、動(dòng)態(tài)修等。

（5）在PMS 中增加查詢?cè)O(shè)備可靠度、故障累計(jì)時(shí)間、設(shè)備模塊故障數(shù)、設(shè)備零部件故障數(shù)等的功能。

（6）在PMS 中增加發(fā)卡模塊動(dòng)作次數(shù)、回收模塊動(dòng)作次數(shù)、扇門模塊動(dòng)作次數(shù)及整機(jī)月度累計(jì)故障統(tǒng)統(tǒng)計(jì)和查詢?cè)O(shè)備可靠度的功能。通過PMS 自動(dòng)判斷是否達(dá)到檢修觸發(fā)條件，自動(dòng)生成動(dòng)態(tài)修工單，指導(dǎo)AFC 技術(shù)管理人員和工班進(jìn)行設(shè)備動(dòng)態(tài)修。

6 結(jié)論

隨著成都地鐵從“線”到“網(wǎng)”的飛躍，運(yùn)營線路增加，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，對(duì)AFC 設(shè)備維保信息化要求更高。AFC 設(shè)備維保是保證AFC 設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)，只有將信息化管理應(yīng)用到AFC 設(shè)備維保中，對(duì)PMS 中的AFC 維保子模塊進(jìn)行優(yōu)化，讓PMS 與AFC系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)AFC 設(shè)備故障數(shù)據(jù)自動(dòng)采集，將車站AFC監(jiān)護(hù)系統(tǒng)的設(shè)備故障狀態(tài)自動(dòng)上傳至PMS，自動(dòng)生成故障記錄，檢修工單，實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)和故障提示功能。在PMS 中AFC設(shè)備維保采取故障修、定期檢修和動(dòng)態(tài)維修相結(jié)合的新型信息化維保模式，從而降低AFC 設(shè)備故障率，提高AFC 終端設(shè)備運(yùn)營的可靠度。