馬曉軍 王振宇 李革志 盧傳杰

（德州普利森機(jī)床有限公司，德州 253000）

對(duì)于臥式車床，頂尖間最大工件質(zhì)量大于或等于10 t稱為重型臥式車床[1-2]。設(shè)計(jì)制造重型臥式車床的難點(diǎn)之一是工作精度的保持性，尤其是承受載荷后依舊能夠保持精度。國(guó)標(biāo)中，重型臥式車床的精度檢驗(yàn)項(xiàng)目大多是在機(jī)床空載狀態(tài)下檢測(cè)的[1]。當(dāng)機(jī)床承受工件質(zhì)量、切削力以及旋轉(zhuǎn)載荷后，它的工作精度往往會(huì)發(fā)生變化，尤其是長(zhǎng)時(shí)間使用后，無法確保精度。

以德州普利森機(jī)床有限公司承重20 t的重型臥式車床尾軸回轉(zhuǎn)精度為例，機(jī)床出廠前檢驗(yàn)，尾軸軸線精度、頂尖跳動(dòng)均符合出廠標(biāo)準(zhǔn)。按照標(biāo)準(zhǔn)頂緊力[3]，用戶在使用一段時(shí)間后，尾軸頂尖跳動(dòng)會(huì)增大，導(dǎo)致機(jī)床加工精度降低。針對(duì)此問題優(yōu)化改進(jìn)尾軸支撐結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行受力分析。

1 結(jié)構(gòu)改進(jìn)優(yōu)化

1.1 原結(jié)構(gòu)

尾軸回轉(zhuǎn)精度及其保持性與尾軸承受的頂緊力有關(guān)[4-5]。對(duì)于機(jī)床自身結(jié)構(gòu)而言，它主要取決于尾軸前端的支撐結(jié)構(gòu)及其精度。圖1為原尾軸前支撐結(jié)構(gòu)圖。

圖1中，尾軸8是可旋轉(zhuǎn)的，前端由圓柱滾子軸承4支撐，鎖緊螺母3與鎖緊螺母6將軸承4內(nèi)環(huán)固定在尾軸8上。頂尖1與尾軸8的連接采用長(zhǎng)錐結(jié)構(gòu)。拆卸螺母2用于拆卸頂尖1。

機(jī)床出廠前檢驗(yàn)，尾軸軸線精度、頂尖跳動(dòng)均符合出廠標(biāo)準(zhǔn)。用戶使用一段時(shí)間后，尾軸頂尖跳動(dòng)增大，加工精度降低。使用拆卸螺母2將頂尖1拆卸后發(fā)現(xiàn)，頂尖1后端長(zhǎng)錐與尾軸8的錐孔接觸面積減小，錐面大端接觸面積很小，與出廠前的狀態(tài)不一致。將頂尖1與尾軸8返廠配磨，按照頂尖1的錐面重新配磨尾軸8的錐孔，使接觸面積達(dá)到理想狀態(tài)，頂尖回轉(zhuǎn)精度恢復(fù)出廠標(biāo)準(zhǔn)。用戶使用一段時(shí)間后，問題重復(fù)出現(xiàn)，表明尾軸8變形的可能性最大。用內(nèi)徑表檢測(cè)尾軸8的錐孔精度，變化不明顯。使用標(biāo)準(zhǔn)塞規(guī)涂色法檢測(cè)錐孔，發(fā)現(xiàn)錐孔大端直徑增大，表明該結(jié)構(gòu)在使用過程中尾軸8錐孔大端的變形朝增大的方向發(fā)展。

1.2 優(yōu)化改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)

圖2為優(yōu)化改進(jìn)后的尾軸前支撐結(jié)構(gòu)圖。頂尖1由長(zhǎng)錐定位結(jié)構(gòu)改為長(zhǎng)錐法蘭結(jié)構(gòu)。將軸承3的位置前移，減小尾軸5在軸承3前端的懸伸量。將圖1中鎖緊螺母6定位軸承內(nèi)環(huán)修改為圖2中墊圈4的軸肩定位，以提高接觸剛度。

長(zhǎng)錐法蘭結(jié)構(gòu)屬于過定位結(jié)構(gòu)，即錐面與法蘭端面同時(shí)接觸，導(dǎo)致頂尖加工難度大。軸承內(nèi)環(huán)軸肩定位結(jié)構(gòu)和墊圈4厚度的確定也是加工難點(diǎn)。軸承內(nèi)環(huán)與尾軸接觸面是1∶12的錐面，軸承在尾軸的軸向位置直接關(guān)系軸承游隙的大小與回轉(zhuǎn)精度。游隙增大，回轉(zhuǎn)精度降低；游隙較小，軸承容易發(fā)熱導(dǎo)致潤(rùn)滑脂失效而燒壞軸承。

用戶使用情況證明，改進(jìn)優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)沒有再出現(xiàn)類似問題，精度保持性更好。

2 SolidWorks受力分析

以機(jī)床承受20 t工件質(zhì)量為例計(jì)算尾軸變形情況。按照理論計(jì)算及行業(yè)經(jīng)驗(yàn)[3]，尾軸頂尖頂緊力Fz=72 000 N，重力Fy=10 000 N。將軸承位及尾軸末端設(shè)定為剛性連接。

圖3為原結(jié)構(gòu)尾軸變形圖，圖4為優(yōu)化改進(jìn)后的尾軸結(jié)構(gòu)變形圖。圖3中，尾軸前端兩處變形量分別為2.436×10-3mm和1.447×10-3mm。圖4中，相同位置的變形量分別為1.310×10-3mm和5.532×10-4mm。可見，優(yōu)化改進(jìn)后的尾軸變形量減小約50%，是尾軸精度保持性提升的主要原因。

新結(jié)構(gòu)尾軸變形量減小的主要原因可能是軸承位置前移，也可能是頂尖結(jié)構(gòu)改為過定位結(jié)構(gòu)所致。將頂尖修改為原結(jié)構(gòu)，計(jì)算尾軸變形情況，如圖5所示。相同位置的變形量分別為9.156×10-4mm和6.542×10-4mm，可見過定位結(jié)構(gòu)使尾軸下端變形量減小，上端變形量增大，變化幅度很小。新結(jié)構(gòu)變形量減小的主要原因是軸承位置前移導(dǎo)致尾軸懸伸量減小。

將優(yōu)化改進(jìn)后的尾軸結(jié)構(gòu)更換為原頂尖，計(jì)算尾軸前端面16均分點(diǎn)處的變形位移量，如表1所示。表2計(jì)算了長(zhǎng)錐法蘭頂尖結(jié)構(gòu)相同位置的變形位移量。圖6是兩種結(jié)構(gòu)位移變形量對(duì)比圖，即圓周展開成直線后的曲線圖。從圖6可以看出，長(zhǎng)錐法蘭尾軸結(jié)構(gòu)的變形量比較平穩(wěn)，曲線呈現(xiàn)正余弦形狀。長(zhǎng)錐定位尾軸結(jié)構(gòu)的變形量差值大，曲線陡峭，呈現(xiàn)正態(tài)分布形狀。兩種曲線表明，過定位頂尖結(jié)構(gòu)使尾軸截面變形后圓度更好，有利于頂尖錐孔接觸面積的保持性和尾軸回轉(zhuǎn)精度的保持性。需要注意，長(zhǎng)錐定位結(jié)構(gòu)的尾軸變形趨近于橢圓，不利于接觸面積的保持性，精度保持性相對(duì)較低。

表1 長(zhǎng)錐頂尖尾軸結(jié)構(gòu)的位移變形量

表2 長(zhǎng)錐法蘭頂尖尾軸結(jié)構(gòu)的位移變形量

長(zhǎng)錐定位結(jié)構(gòu)的頂尖頂緊力與工件重力完全轉(zhuǎn)變?yōu)殄F孔的膨脹力，這種膨脹力是不對(duì)稱的，是該結(jié)構(gòu)變形曲線為橢圓的原因。長(zhǎng)錐法蘭頂尖的端面與尾軸端面接觸，具有很大的壓應(yīng)力。這種壓應(yīng)力減小了錐孔的膨脹力，是該結(jié)構(gòu)如此變形的原因。

應(yīng)該注意，兩種結(jié)構(gòu)的變形量都很小，使用涂色法檢測(cè)接觸面積很難分辨優(yōu)劣。過定位頂尖結(jié)構(gòu)使尾軸錐孔接觸面積更實(shí)，而錐孔定位的接觸面積相對(duì)較虛，直接影響其精度保持性。

3 結(jié)語(yǔ)

以德州普利森機(jī)床有限公司承重20 t的重型臥式車床尾軸前支撐結(jié)構(gòu)優(yōu)化改進(jìn)為例，使用SolidWorks進(jìn)行計(jì)算對(duì)比，分析了尾軸回轉(zhuǎn)精度保持性提高的原因。尾軸前支撐軸承應(yīng)盡量靠近前端，減小尾軸懸伸量，使尾軸變形更小。過定位頂尖的使用使尾軸變形后圓度較好，有利于提升尾軸回轉(zhuǎn)精度的保持性。