向勇

（貴州省公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司，貴州貴陽(yáng) 550000）

0 引言

隨著社會(huì)的發(fā)展，公路工程越來(lái)越多，而路面工程的建設(shè)是公路建設(shè)中不可或缺的重要項(xiàng)目?？h鄉(xiāng)公路是公路網(wǎng)的基石，是農(nóng)村地區(qū)最重要的公路，是生產(chǎn)、農(nóng)民生計(jì)和民生的重要基礎(chǔ)設(shè)施。大量研究表明，縣鄉(xiāng)公路建設(shè)不當(dāng)會(huì)對(duì)路面造成重大破壞，使用壽命減少和功能失效，導(dǎo)致公路大修或部分維修。應(yīng)用有效的施工技術(shù)，可以提高縣鄉(xiāng)公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)水平，對(duì)國(guó)家發(fā)展也具有重要意義。

1 縣鄉(xiāng)公路路面施工存在的一般問(wèn)題

1.1 路面侵蝕問(wèn)題

鋪路所用的都是沙子、碎石、水泥等材料，抗沖擊性差，不能有效承受外壓。例如，強(qiáng)降雨和冰雹會(huì)導(dǎo)致路面嚴(yán)重侵蝕，降低路面性能和結(jié)構(gòu)。特別是大雨，雨水會(huì)極大地影響新鋪設(shè)的人行道的地基，降低其結(jié)構(gòu)密度，不能保證基層的施工質(zhì)量。

1.2 材料離析問(wèn)題

在實(shí)際施工中，使用瀝青添加劑時(shí)，離析問(wèn)題比較普遍，影響了瀝青材料的性能。例如，瀝青混合料中大小骨料混合不均勻引起的級(jí)配偏析問(wèn)題，導(dǎo)致混合料密度不平衡。當(dāng)這些有問(wèn)題的瀝青混合料用于施工時(shí)，整個(gè)路面基層的密實(shí)度和質(zhì)量都會(huì)降低。

1.3 路面硬化問(wèn)題

瀝青和混凝土是人行道建設(shè)的主要建筑材料。在實(shí)際建設(shè)中，需要比較兩者的應(yīng)用情況，避免施工中的資源和金錢的浪費(fèi)。例如，混合物中過(guò)多的混凝土和過(guò)少的瀝青會(huì)導(dǎo)致收縮和膨脹問(wèn)題。

2 公路改造工程設(shè)計(jì)

2.1 識(shí)別公路類型

正確識(shí)別公路類型是路面修復(fù)的前提。公路可分為多種類型，不同類型公路的改造和建設(shè)要求有顯著差異。例如，高速公路為了滿足部分重載貨車的通行需求，路面承載能力必須高于其他公路類別。

2.2 分析路面破損情況

記錄路面使用情況，了解路面損壞情況，作為編制成本估算的基礎(chǔ)，對(duì)公路改造項(xiàng)目的成本控制至關(guān)重要。通過(guò)以上研究，可以為公路改造找到可以依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 公路縱斷面設(shè)計(jì)

公路縱斷面的設(shè)計(jì)也很重要，需要考慮很多方面。例如，在一個(gè)平面設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要結(jié)合應(yīng)用技術(shù)的能力，注意縱斷面的對(duì)齊，并檢查原始路徑在施工過(guò)程中的限制。

2.4 路面改善措施

路面修復(fù)主要有三種措施：瀝青混凝土鋪裝、水泥混凝土鋪設(shè)和修復(fù)。

首先，鋪裝瀝青混凝土層廣泛用于路面的改造，具有施工方便、交通負(fù)荷小、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，能有效改善舊路面的不穩(wěn)定性，易于施工，但容易出現(xiàn)裂縫。其次，在一些路面損壞不那么嚴(yán)重的地方，使用瀝青混凝土路面不經(jīng)濟(jì)，也有損路面的美觀性，應(yīng)考慮柔性聚合物水泥砂漿罩面。最后，在處理底層和在基層后鋪設(shè)瀝青混凝土路面的過(guò)程中，應(yīng)將舊路面的混凝土面清除干凈。

2.5 修復(fù)施工材料的選擇

公路修復(fù)工程的材料選擇?；炷翉V泛用于公路改造，無(wú)論是永久性的、長(zhǎng)效的還是其經(jīng)濟(jì)性都比較高。當(dāng)然，混凝土路面修復(fù)工程也存在一些困難，特別是當(dāng)車輛過(guò)重，混凝土超過(guò)荷載極限時(shí)，混凝土就會(huì)開裂。因此，為了增加混凝土的強(qiáng)度，經(jīng)常在混凝土中加入外加劑，從而減少混凝土裂縫的形成，工程經(jīng)驗(yàn)表明這種方法是非常有效的。

3 公路路面修復(fù)改造方式

3.1 加鋪瀝青混凝土層的上部結(jié)構(gòu)

這種技術(shù)通常用于公路維修，將鋪好的混凝土路面直接鋪設(shè)在路面上。同時(shí)，這種修補(bǔ)方式對(duì)路面的影響最小，資金投入少，改造后路面質(zhì)量明顯提高。然而，也有一些主要的缺點(diǎn)。例如，舊路面的裂縫處理不好，特別是在路面交叉口處，可能會(huì)影響路面的質(zhì)量，存在在使用一兩年后出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。

3.2 舊路面用柔性聚合物砂漿覆蓋

瀝青混凝土覆蓋層的建設(shè)成本非常高，不適用于造成嚴(yán)重?fù)p壞的公路。具有高柔韌性的聚合物水泥通常用于建筑，并經(jīng)常應(yīng)用于路面，施工技術(shù)成本低，施工后路面平整度高。

3.3 破碎穩(wěn)定的舊路面

這種施工技術(shù)包括在維修之前澆筑混凝土并清除損壞的路面，壓實(shí)基礎(chǔ)，并在施工停止時(shí)穩(wěn)定路面，以便下次施工。

4 舊路面碎石化路面施工工藝

4.1 碎石化技術(shù)

碎石化技術(shù)是壓實(shí)技術(shù)中發(fā)展起來(lái)的一種新型混凝土破碎技術(shù)，旨在產(chǎn)生均勻、水平的混凝土路面的碎塊。該破碎技術(shù)可以解決瀝青路面的反射裂縫問(wèn)題。

4.2 打裂壓穩(wěn)技術(shù)

該技術(shù)將損壞的路面分段，將所有40～60cm 寬的裂縫分開，形成均勻、密集的裂縫，同時(shí)不破壞路面基礎(chǔ)、平面大小，減少了混凝土板塊并保留了不同板塊之間的連接。路面打裂后，應(yīng)進(jìn)行壓穩(wěn)修復(fù)處理，并按照使用和修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)瀝青混凝土。

4.3 破碎壓穩(wěn)技術(shù)

破碎壓穩(wěn)技術(shù)的設(shè)計(jì)原理與裂縫和壓力穩(wěn)定技術(shù)類似，但不同的是抗壓能力高，通常用于修復(fù)硬化的混凝土路面，連接緊密，混凝土與鋼筋的連接必須徹底破裂。

4.4 沖擊壓實(shí)技術(shù)

主要用于老式水凝混凝土路面的翻新，混凝土施工工藝直接作為新一層混凝土的輔助基礎(chǔ)，再加入水泥填充混凝土路面。其主要技術(shù)特點(diǎn)是較大的沖擊力和沖擊深度，除破壞混凝土結(jié)構(gòu)外，還能穩(wěn)定路腳混凝土質(zhì)量，提高改造后路面的承載力。

5 改進(jìn)瀝青混凝土路面技術(shù)的策略

5.1 黏結(jié)層結(jié)構(gòu)

路基與水泥之間應(yīng)加一層混凝土，以保證兩結(jié)構(gòu)連接的緊密性。在施工中，常用的水泥原料有硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥等。在這種情況下，就需要保證水泥的質(zhì)量，嚴(yán)格按參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)，保證水泥在任何齡期強(qiáng)度和穩(wěn)定性，一般最終養(yǎng)護(hù)時(shí)間超過(guò)6h，并且選擇初始安裝時(shí)間超過(guò)3h。對(duì)于超過(guò)一周未使用的水泥材料，必須做好水泥保護(hù)工作，使水的侵蝕不受水泥質(zhì)量的影響，溫度低于50C，必須采取適當(dāng)?shù)拇胧?，進(jìn)行額外的保溫措施。施工前，必須仔細(xì)清除地板上的雜物，同時(shí)澆水潤(rùn)濕，尤其是底基層。對(duì)于殘留在水平面上的污垢，可以用吹風(fēng)機(jī)吹掉，進(jìn)行灑水處理并確定灑水量，以免水平面上積聚舊灰和礫石，之后除去積水，蒸干表面。

5.2 稀漿封層設(shè)計(jì)

在路面層的制造中，用5mm 瀝青漿乳化水泥制成的稀漿封層，與瀝青路面和下部結(jié)構(gòu)緊密連接，防止路面因荷載吸收而發(fā)生位移。稀漿封層由瀝青、骨料、礦物和水泥組成。安裝前，必須將路面清理干凈，確保承重面清潔，并及時(shí)完成局部路面分離、破損、裂縫和拐角破損的修復(fù)，方可進(jìn)行下一次防水施工。

鋪設(shè)路面時(shí)，必須注意拌和物的穩(wěn)定性，因?yàn)檫^(guò)早破乳會(huì)導(dǎo)致混凝土表面結(jié)塊、厚度不均和磨損等障礙。但是，施工時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)。工程研究表明，通過(guò)將破乳時(shí)間更改為1～2h，可以達(dá)到最佳的構(gòu)建時(shí)間。

5.3 聚酯玻纖布施工

新舊路基層之間使用聚酯玻璃纖維連接可以有效避免反射裂紋出現(xiàn)，防止和控制縱向裂縫和收縮，通常使用聚酯玻璃纖維織物。噴涂黏結(jié)劑時(shí)，地層表面應(yīng)清潔，干燥度應(yīng)保持在正常水平；如果水過(guò)多，表面的水會(huì)在此期間蒸發(fā)。同時(shí)，該建筑由聚酯玻璃纖維制成，混合瀝青不能快速沉積，通常在兩天內(nèi)再次架設(shè)。

6 路面改善施工質(zhì)量控制措施

6.1 舊路面的處理要點(diǎn)

拆除密度和強(qiáng)度較差的路面，并在公路兩端鋪設(shè)階梯坡道，公路采用土方填筑。為避免坡度結(jié)構(gòu)不平，應(yīng)在底部和底部下方加裝兩排塑料土工格柵，以達(dá)到2m 的最短距離。修復(fù)舊路面的關(guān)鍵是舊路面與新路面之間的銜接，如果沒有銜接好，路面就會(huì)出現(xiàn)裂縫。由于承載能力不足而導(dǎo)致的路面可能會(huì)變松的情況，可以用部分土基的壓實(shí)度、含水度來(lái)解決。

在施工過(guò)程中，瀝青會(huì)受熱，舊地基與路面連接處應(yīng)鋪設(shè)滌綸土工布纖維，以保證質(zhì)量。在搭建平臺(tái)時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一個(gè)不利的現(xiàn)象，由于基礎(chǔ)強(qiáng)度不夠，增加了縱向裂縫的可能性。在修復(fù)之前，必須將現(xiàn)有的縱向和橫向裂縫完全清除并用均勻的覆蓋物平整。

6.2 路面材料的選擇

修復(fù)材料通常是最好的，在高規(guī)格材料的情況下，選擇的瀝青和外加劑必須滿足施工要求，并對(duì)外加劑的分類和成分進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算。鋪設(shè)瀝青混凝土?xí)r，骨料應(yīng)加熱至170～180C，鋪設(shè)時(shí)溫度應(yīng)高于10C。工作完成后，路面結(jié)構(gòu)將被移動(dòng)到可移動(dòng)的路面上。滾動(dòng)施工應(yīng)選擇合適的施工工具，因?yàn)闉r青比例高意味著容易產(chǎn)生清晰的聚結(jié)痕跡，從而調(diào)整壓實(shí)工具的速度。此外，應(yīng)控制混合物的溫度以確保最佳構(gòu)建溫度。

6.3 質(zhì)量控制措施

對(duì)每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控和驗(yàn)收。在砌筑結(jié)構(gòu)過(guò)程中，對(duì)于舊的路面進(jìn)行病害控制。加強(qiáng)病害控制的力度，修復(fù)要徹底，必須檢驗(yàn)擋墻與鑲邊砌筑的合格性。在此之后，才可以進(jìn)行砌筑建造結(jié)構(gòu)，同時(shí)檢測(cè)員要隨機(jī)進(jìn)行取樣和檢查。

施工過(guò)程中的基本工作流程和工藝要嚴(yán)格按照加工工藝要求，確認(rèn)生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量，指導(dǎo)施工過(guò)程。增加檢查人員數(shù)量，做好關(guān)鍵工序，提高混凝土質(zhì)量和簡(jiǎn)單檢查工序。結(jié)構(gòu)材料要嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)規(guī)范，對(duì)不合格程序進(jìn)行嚴(yán)格處理，砌體石料應(yīng)嚴(yán)格符合標(biāo)準(zhǔn)，并隨時(shí)抽檢砂漿標(biāo)號(hào)，檢驗(yàn)其飽和度的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁建造砌夾心墻，控制結(jié)構(gòu)石料的質(zhì)量和尺寸；材料鋪貼要平整，保持原層，防止粗細(xì)分離，保障路面平整。例如，材料的成型性和平整度。可以滿足更高質(zhì)量的規(guī)范要求，在提供增強(qiáng)層后，需要確認(rèn)初始維護(hù)。嚴(yán)格控制行駛的車輛數(shù)量，避免造成碾壓損壞，使補(bǔ)強(qiáng)層成型板結(jié)。

公路路面改造必須在綜合治理之初建立健全、科學(xué)的質(zhì)量保證體系，對(duì)目標(biāo)和政策進(jìn)行管理，明確業(yè)務(wù)責(zé)任，對(duì)每一道工序的質(zhì)量進(jìn)行檢查監(jiān)控。規(guī)劃公路維修時(shí)，除常規(guī)測(cè)量設(shè)計(jì)外，還必須進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，在整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程中，做好項(xiàng)目和子項(xiàng)目質(zhì)量保證工作，最終獲得更高的項(xiàng)目質(zhì)量。

6.4 日常養(yǎng)護(hù)原則

6.4.1 遵守預(yù)防性維護(hù)的原則

縣鄉(xiāng)公路預(yù)防性維護(hù)非常重要，特別是在路面病害高發(fā)的時(shí)期，即春融雨季之前，如不進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)，很難做到在病害高峰期及時(shí)搶修。因此，需要加強(qiáng)日常檢查，做好維修保養(yǎng)，防止路橋病害在早期階段進(jìn)一步蔓延，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約，確保及時(shí)修復(fù)。

6.4.2 定期進(jìn)行路面檢查

定期進(jìn)行路面檢查：一是收集管段橋梁技術(shù)資料，上報(bào)省廳，建立縣鄉(xiāng)公路橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)，為橋梁養(yǎng)護(hù)管理提供科學(xué)依據(jù)。二是了解縣鄉(xiāng)公路路面的運(yùn)行狀態(tài)，管理路面的動(dòng)態(tài)控制。確保路面的三個(gè)主要參數(shù)：坡度、平整度、凹槽和結(jié)構(gòu)深度（摩擦系數(shù)）處于正常范圍。

6.4.3 以路面養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)

路面的完整性對(duì)于確?？h鄉(xiāng)公路的安全和自由通行至關(guān)重要。隨著縣鄉(xiāng)公路的服務(wù)時(shí)間延長(zhǎng)，交通流量將增加。特別是重載、超載車輛多，縣鄉(xiāng)公路、橋梁、人行道各種病害，技術(shù)指標(biāo)大幅下降，甚至?xí)?lái)安全隱患，所以必須注意加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)。

6.4.4 保證工程的及時(shí)維護(hù)

由于貨車超載多、縣鄉(xiāng)公路容量大的特點(diǎn)，日常維修、公路損壞維修和安全設(shè)備維修、園林綠化等工程必須及時(shí)有效。此外，為應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件，工程服務(wù)部門要建立全天候應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，制定相應(yīng)的應(yīng)急響應(yīng)措施，隨時(shí)呼叫、搶修，確?？h村公路暢通。

7 結(jié)語(yǔ)

公路在今天仍然是我國(guó)重要的交通工具，因此公路的質(zhì)量尤為重要。由于規(guī)劃不合理、多年建設(shè)和永久使用，或施工質(zhì)量差，我國(guó)部分公路狀況不佳，在維修過(guò)程中，面臨許多問(wèn)題，需要更多的研究分析并在此基礎(chǔ)上積極解決問(wèn)題。努力用新技術(shù)、新材料、新工具為人們創(chuàng)造更好的生活環(huán)境。只有這樣，才能使公路適應(yīng)現(xiàn)代化要求，從而為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。