李皙寅　郭宇

集度汽車(chē)概念車(chē)ROBO-1。圖/IC

量產(chǎn)前夜重要股東離場(chǎng)？7月初，一則工商信息更新，讓集度汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)“集度汽車(chē)”）站在了輿論的聚光燈下。

集度汽車(chē)的工商信息顯示：集度汽車(chē)法定代表人，由現(xiàn)任首席執(zhí)行官（CEO）夏一平變更為百度集團(tuán)黨委書(shū)記、資深副總裁梁志祥，原吉利系高管也被標(biāo)記為“退出”;吉利系的關(guān)聯(lián)公司退出，由百度關(guān)聯(lián)公司完全持股。

汽車(chē)量產(chǎn)前夜，軍心容不得半點(diǎn)動(dòng)搖?！斑@是正常調(diào)整?！焙芸欤图绕?chē)雙雙回應(yīng)稱(chēng)，百度和吉利所持股份不變，公司CEO仍為夏一平。

乍看之下，工商信息與回應(yīng)的差異令人不解。對(duì)此，一位新造車(chē)行業(yè)的觀察人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者分析稱(chēng)，集度汽車(chē)將轉(zhuǎn)紅籌架構(gòu)，給后續(xù)資本運(yùn)作做鋪墊。

目前，市面上有四家集度系公司，其中兩家由集度汽車(chē)（香港）有限公司全資持股。這是一家私人股份有限公司，該公司唯一的董事便是梁志祥，全資控股股東為“JIDU Auto Inc”，后者注冊(cè)于開(kāi)曼群體。上述分析人士稱(chēng)，這可能才是百度與吉利的合作主體。

此前，夏一平在接受《財(cái)經(jīng)》記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，在第一款車(chē)落地之后，基本上會(huì)是每1年至1.5年推出一款車(chē)型。預(yù)估五年內(nèi)會(huì)投入500億元人民幣左右;會(huì)有社會(huì)資本加入。

《財(cái)經(jīng)》記者從知情人士處了解到，集度汽車(chē)的融資計(jì)劃正在快速推進(jìn)，“很快就能聽(tīng)到消息了”。如上消息，集度和百度對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者未予置評(píng)。

百度和吉利的背景加持，被視作集度造車(chē)有別于其他新玩家的最大區(qū)別之處：百度有自動(dòng)駕駛、智能座艙、高精地圖、車(chē)路協(xié)同萬(wàn)物互聯(lián)的技術(shù)積累;吉利在造車(chē)的零部件規(guī)模化采購(gòu)、穩(wěn)定的生產(chǎn)工藝、車(chē)輛研發(fā)上輕車(chē)熟路。

這能幫助集度少走很多彎路的同時(shí)，也提出了新的挑戰(zhàn)，在雙強(qiáng)巨頭背景加持下，三方能否彼此有效協(xié)力呢？

集度定義為家庭用車(chē)，售價(jià)在20萬(wàn)元左右。首款車(chē)型將在2023年實(shí)現(xiàn)交付。今年5月，董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏曾在百度集團(tuán)2022年一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上透露：集度汽車(chē)的關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)不在于“電車(chē)”，而在于“智能”。

李彥宏對(duì)證券分析師們說(shuō)：集度汽車(chē)將比市場(chǎng)上其他產(chǎn)品更智能、更像一款智能機(jī)器人。

那什么是智能機(jī)器人呢？

如今新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率日漸走高，合資新能源汽車(chē)已經(jīng)入局，造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)登陸資本市場(chǎng)，傳統(tǒng)自主品牌汽車(chē)正孵化新勢(shì)力。智能電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正打得如火如荼，集度進(jìn)場(chǎng)晚了嗎？

1+1如何>2？

集度汽車(chē)上?？偛?，有兩處陳設(shè)很惹眼。進(jìn)門(mén)前臺(tái)桌上，放著一塊三位數(shù)的計(jì)數(shù)牌，每過(guò)一日便手動(dòng)翻閱更新一次。

在過(guò)道處的企業(yè)文化墻上，貼著很多團(tuán)建和工作照片;其中，李彥宏首次前來(lái)參觀的照片擺在最中間。

李彥宏對(duì)集度給予了特別關(guān)注。據(jù)36氪報(bào)道，李彥宏在百度的OKR（Objectives & Key Results，目標(biāo)與關(guān)鍵結(jié)果）中明確寫(xiě)下了今年集度汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)的預(yù)訂單目標(biāo)。

“我有兩個(gè)疑惑，”一位新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資人告訴《財(cái)經(jīng)》記者：其一，夏一平究竟是高級(jí)管理者還是創(chuàng)始人？其二，百度和吉利的分工是否足夠明確且清晰，集度又能否是一家獨(dú)立公司？

對(duì)此，夏一平對(duì)媒體回應(yīng)稱(chēng)，雙方之間更多是純粹的交流，并不是什么事情都要去找李彥宏匯報(bào)，或者需要得到李彥宏的批示。夏一平個(gè)人的日常管理工作，也都在集度汽車(chē)內(nèi)部完成。

李彥宏看來(lái)，軟件和硬件的智能結(jié)合，將是集度的關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)。

2021年1月，百度聯(lián)合吉利下場(chǎng)造車(chē)，合資公司雙方分別持股55%、45%。集度一共設(shè)置五個(gè)董事會(huì)席位，除了夏一平外，另有三位董事來(lái)自百度、一位董事來(lái)自吉利。

從股東身份來(lái)看，集度很特別：百度本身坐擁自動(dòng)駕駛解決方案，包括無(wú)激光雷達(dá)純視覺(jué)自動(dòng)駕駛方案（ANP+AVP）以及DuerOS技術(shù)等?？上攵?，集度產(chǎn)品將配備百度最新的技術(shù)。

吉利則坐擁造車(chē)的落地方案，包括浩瀚造車(chē)技術(shù)平臺(tái)，還有規(guī)模化的采購(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)體系。集度的首款汽車(chē)，預(yù)計(jì)將在吉利杭州灣工廠制造。

一軟一硬，如果能各自發(fā)揮所長(zhǎng)，這讓集度在誕生之初，就有著比較好的基礎(chǔ);但雙強(qiáng)格局的結(jié)合讓傳統(tǒng)觀察者難免腹誹——合作是否如期順利。

夏一平告訴《財(cái)經(jīng)》記者，集度汽車(chē)是獨(dú)立的商業(yè)化公司，資金層面一方面來(lái)自百度，另一方面也會(huì)很快尋求外部融資。對(duì)于百度的技術(shù)也不是“拿來(lái)主義”，集度會(huì)加入自己的理解。

集度是一家完全獨(dú)立自主運(yùn)營(yíng)的公司，由百度來(lái)主導(dǎo)，吉利作為戰(zhàn)略投資者。夏一平對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者補(bǔ)充稱(chēng)，在協(xié)作層面上，跟百度Apollo、吉利汽車(chē)都是純商業(yè)關(guān)系。只是在戰(zhàn)略上的共同追求——做出非常智能化的汽車(chē)產(chǎn)品。

深入地挖掘百度和吉利的合作初衷，或許是一種管窺的方式。

早在2013年，百度就開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛。如今，百度Apollo自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì)規(guī)模達(dá)500輛，獲得專(zhuān)利數(shù)3700余項(xiàng)，位居中國(guó)第一，測(cè)試總里程超過(guò)2700萬(wàn)公里。一位自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人士向《財(cái)經(jīng)》記者表示，“考慮到測(cè)試規(guī)模、里程等維度，提起國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)，基本繞不開(kāi)百度的名字?！?/p>

在自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地中，百度的方法論是“攀登珠峰，沿途下蛋”?！爸榉濉笔歉唠A全無(wú)人駕駛的未來(lái)，這需要聰明的車(chē)、智慧的路、大量的云計(jì)算、高精的地圖四個(gè)基礎(chǔ)技術(shù)的共同努力?！把赝鞠碌啊眲t產(chǎn)生了三種商業(yè)模式：為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案（ASD）、百度造車(chē)以及共享無(wú)人車(chē)。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，百度的技術(shù)及軟件加持，吉利的硬件及生產(chǎn)工藝，既是集度造車(chē)的基本盤(pán)，一定程度上更是集度產(chǎn)品的上限。在這其中，能否拿到百度獨(dú)家技術(shù)，并在落地后收獲用戶(hù)認(rèn)可，顯得尤為重要。

從百度到集度，高階自動(dòng)駕駛能力的賦予不是簡(jiǎn)單的復(fù)制粘貼。為了打造一套能自我迭代的平臺(tái)，背后需要重構(gòu)大量技術(shù)。也就是說(shuō)，吃透技術(shù)并讓其落地，則是對(duì)集度最大的挑戰(zhàn)。

在自動(dòng)駕駛方面，集度的角色更像是黏合劑。“當(dāng)我們?cè)谶m配高階自動(dòng)駕駛時(shí)，除了要理解上游自動(dòng)駕駛技術(shù)需求，也需要把握下游的一些底盤(pán)控制、剎車(chē)等方面的問(wèn)題，包括制動(dòng)、電池包、BMS等在內(nèi)，都要跟著上游的高階自動(dòng)駕駛的需求做出改變?！奔确矫娓嬖V《財(cái)經(jīng)》記者。

何為出行機(jī)器人？

2月，集度和采埃孚戰(zhàn)略合作，要一起開(kāi)發(fā)“汽車(chē)機(jī)器人智能底盤(pán)技術(shù)”。

未來(lái)，當(dāng)高階自動(dòng)駕駛普及時(shí)，汽車(chē)成為移動(dòng)空間：車(chē)內(nèi)只有乘員，沒(méi)有駕駛員。汽車(chē)的功能核心變成：如何提供更舒服和智能的服務(wù)，不斷持續(xù)迭代和升級(jí)。

中國(guó)工程院院士李德毅認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)將是輪式機(jī)器人，不僅會(huì)開(kāi)車(chē)，還會(huì)學(xué)習(xí)、交互，有個(gè)性和悟性。

“汽車(chē)除了外形不像人之外，其他地方已經(jīng)很像人了。”李彥宏在自著的《智能交通》一書(shū)中指出，未來(lái)10年至40年，智能機(jī)器人很可能長(zhǎng)得像汽車(chē)，這也許就是未來(lái)汽車(chē)的模樣。當(dāng)把汽車(chē)看作一個(gè)智能機(jī)器人時(shí)，汽車(chē)不再是一個(gè)承載運(yùn)輸能力的機(jī)械設(shè)備，而是自身不斷進(jìn)化的智能系統(tǒng)。

集度將自身能力概括為“自由移動(dòng)” “自然交流”“自我成長(zhǎng)”，分別對(duì)應(yīng)了李彥宏在書(shū)中提到的自動(dòng)駕駛、智能助手和汽車(chē)自身學(xué)習(xí)進(jìn)化能力。

“出行機(jī)器人”這一目標(biāo)看似遙遠(yuǎn)，或許是外界眼中集度形象一度模糊的原因，或許也是夏一平永遠(yuǎn)都忙于招人的原因——要找到讀得懂、認(rèn)可如上理念，并愿意全身心投入的人并不容易。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，集度有不少頗為前瞻的研發(fā)。

和人一樣，集度將汽車(chē)分為“大腦” “神經(jīng)”“軀干”三部分?！按竽X”由智能駕駛和智能座艙相關(guān)能力組成，“神經(jīng)”是集度自研的智能化架構(gòu)JET，“軀干”是整車(chē)結(jié)構(gòu)和動(dòng)力總成。

集度的智能駕駛方案采用了純視覺(jué)方案、視覺(jué)+激光雷達(dá)融合方案兩套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。兩套系統(tǒng)相互獨(dú)立，互為備份。智能化架構(gòu)JET則能實(shí)現(xiàn)整車(chē)的算力、感知和服務(wù)共享，即智能座艙的硬件可支持智能駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跨域融通。

此外，集度還想做出一款線控底盤(pán)：車(chē)內(nèi)不用方向盤(pán)，用數(shù)字信號(hào)控制車(chē)輛。這將讓車(chē)輛操控變得更精準(zhǔn);同時(shí)，將電池和智能化系統(tǒng)集成在底盤(pán)上，將徹底顛覆傳統(tǒng)車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)，方向盤(pán)位置所帶來(lái)的束縛。

這一看似不可能的技術(shù)，如今正迎來(lái)政策松綁。今年1月，新版國(guó)標(biāo)已有變化，從過(guò)去明確要求不能斷開(kāi)機(jī)械連接，到允許全動(dòng)力轉(zhuǎn)向。集度電控專(zhuān)家對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者透露：雖然沒(méi)有明確線控轉(zhuǎn)向的具體細(xì)則，但集度、蔚來(lái)和吉利已經(jīng)開(kāi)始探索，如何讓這一技術(shù)盡快落地上市。

悠跑科技董事長(zhǎng)李鵬告訴《財(cái)經(jīng)》記者，當(dāng)智能和電動(dòng)技術(shù)都集中在底盤(pán)上，開(kāi)發(fā)新車(chē)要思考的就是上車(chē)身。以后“造車(chē)”的門(mén)檻不再高，各家“車(chē)企”比拼的是如何在上車(chē)身里提供更高品質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

集度線控轉(zhuǎn)向負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)》記者，何時(shí)商業(yè)化取決于法規(guī)，但是技術(shù)這塊兒已經(jīng)基本上做好準(zhǔn)備。集度是少有的真正以量產(chǎn)為目標(biāo)的自研開(kāi)發(fā)。

汽車(chē)機(jī)器人這一產(chǎn)品愿景，可想象的空間足夠廣，但植入大眾心智的成本也高。如果單從市場(chǎng)噱頭來(lái)說(shuō)，這樣的教育成本太高，收益率并不劃算。

一切景語(yǔ)皆情語(yǔ)。就像爸媽給孩子取名皆有不同寓意一樣，一位咨詢(xún)公司的高管對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，集度汽車(chē)釋義為“集百度AI能力之大成”，感覺(jué)更像是向B端車(chē)企秀肌肉。

“我覺(jué)得百度造車(chē)的邏輯，和華為的布局有些相似?！鄙鲜鲎稍?xún)公司的高管補(bǔ)充稱(chēng)，由此來(lái)看，百度造車(chē)除卻收獲終端消費(fèi)者外，更是希望能夠把自己的技術(shù)實(shí)力，原汁原味地應(yīng)用在一款汽車(chē)上。集度正是行業(yè)內(nèi)唯一全棧應(yīng)用百度Apollo高階自動(dòng)駕駛能力的企業(yè)。由此，讓其他傳統(tǒng)車(chē)企選擇百度的整套智能化解決方案。

90%量產(chǎn)諾言能否兌現(xiàn)？

今年6月，集度在百度的元宇宙平臺(tái)“希壤”舉辦發(fā)布會(huì)，正式對(duì)公眾亮相了概念車(chē)ROBO-01。

從外觀來(lái)看，概念車(chē)十分惹眼，沒(méi)有B柱;升降式激光雷達(dá)豎立于引擎蓋上;一整塊，且沒(méi)有斷點(diǎn)和邊框的大屏取代了中控按鍵、換擋桿、撥桿;門(mén)把手也消失不見(jiàn)。

“量產(chǎn)車(chē)型將和概念車(chē)有90%的相似度”，這一發(fā)布會(huì)中夏一平的口號(hào)引發(fā)熱議。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，量產(chǎn)時(shí)難以維持概念車(chē)的設(shè)計(jì)，比如放置在汽車(chē)機(jī)蓋上的兩顆激光雷達(dá)，因?yàn)樽钚碌男腥伺鲎卜ㄒ?guī)這一關(guān)過(guò)不了。

對(duì)此，集度已有相關(guān)專(zhuān)利，在行人和激光雷達(dá)碰撞發(fā)生前，由AI介入，進(jìn)行主動(dòng)潰縮或受力后物理潰縮;這一設(shè)計(jì)，相比傳統(tǒng)車(chē)企將雷達(dá)放置在車(chē)頂，更為美觀。量產(chǎn)車(chē)一定會(huì)有B柱;沒(méi)有邊框的大屏將被保留，集度有望推出業(yè)內(nèi)首輛將該設(shè)計(jì)量產(chǎn)化的車(chē)型。

“未來(lái)主義、機(jī)器人化、共情”，這是集度設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人吳凡口中的機(jī)器人美學(xué)，他告訴《財(cái)經(jīng)》記者，基于機(jī)器人可變形的功能體驗(yàn)，集度ROBO-01擁有眾多主動(dòng)式可變形結(jié)構(gòu)，如前機(jī)蓋“跳燈式”可升降激光雷達(dá)、主動(dòng)升降式尾翼ROBOWing、可折疊U形方向盤(pán)、升降式衛(wèi)星音箱、自適應(yīng)天鵝頸零重力座椅等。

對(duì)此，集度方面表示，如上的可變性結(jié)構(gòu)，已經(jīng)具備了技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)的能力，就待法規(guī)更新，陸續(xù)量產(chǎn)上馬。

事實(shí)上，集度速度確實(shí)很快，誕生至今17個(gè)月以來(lái)，每隔一個(gè)月就有造車(chē)的新進(jìn)展。吳凡對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者透露，在產(chǎn)品研發(fā)階段，集度開(kāi)創(chuàng)性地將汽車(chē)機(jī)器人的大腦開(kāi)發(fā)、神經(jīng)開(kāi)發(fā)、軀干打造等研發(fā)環(huán)節(jié)進(jìn)行全拆分，并通過(guò)SIMUCar模擬真實(shí)的整車(chē)運(yùn)行環(huán)境，以此實(shí)現(xiàn)軟硬件獨(dú)立、并行的多線程高效開(kāi)發(fā)。

這一創(chuàng)新一改過(guò)去三電及底盤(pán)系統(tǒng)先行、智能化軟件研發(fā)后置的瀑布式單線程傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式，在汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域極具顛覆意義，好處是能夠大幅縮短智能汽車(chē)的研發(fā)周期。

在車(chē)身保險(xiǎn)杠上，《財(cái)經(jīng)》記者看到了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的標(biāo)注，不過(guò)這一技術(shù)，尚無(wú)法在量產(chǎn)車(chē)身上實(shí)現(xiàn)。

目前，即使是已經(jīng)年銷(xiāo)百萬(wàn)輛，將“自動(dòng)駕駛”作為賣(mài)點(diǎn)的特斯拉，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD仍舊扮演著“輔助”人類(lèi)的角色。按照計(jì)劃，特斯拉將會(huì)在今年推出完全自動(dòng)駕駛?！皹I(yè)內(nèi)共識(shí)是L4以上自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球都還不成熟，包括特斯拉、Waymo等都還在發(fā)展階段?！币晃豢萍纪顿Y人告訴《財(cái)經(jīng)》記者。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，在汽車(chē)的進(jìn)化之路上，電氣化的邏輯已經(jīng)走通;未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局就在智能屬性上，將聚焦于自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng);如果集度能有效實(shí)現(xiàn)差異化，則有望在新勢(shì)力中殺出重圍。

距離2023年集度汽車(chē)交付還有時(shí)日，和百度造車(chē)在某種程度有相似之處的華為，已經(jīng)先蹚了一遍市場(chǎng)，從問(wèn)界M7的預(yù)定量來(lái)看，三天突破6萬(wàn)單。但華為和百度又有著不同的基因，一個(gè)是軟硬件都涉獵，一個(gè)是自誕生起就生存在互聯(lián)網(wǎng)下。如今，不同背景的競(jìng)賽者來(lái)到交叉點(diǎn)，是會(huì)一路同行，還是漸行漸遠(yuǎn)，值得一觀。