權(quán)凇立 袁 堅(jiān) 楊青娟

1 研究背景

隨著我國(guó)高速的城市發(fā)展，城市人口密度也在不斷上升[1]，過去15年，城市建成區(qū)和建設(shè)用地面積與城市人口密度同步上升。因此，更為集約高效的城市發(fā)展模式成為未來城市可持續(xù)發(fā)展的重要方向[2]。城市空間的緊湊利用將促進(jìn)未來城市的可持續(xù)發(fā)展[3-6]，基于多方需求協(xié)調(diào)的城市功能空間重疊、嵌合、聯(lián)通和融合，促使城市規(guī)劃設(shè)計(jì)由二維轉(zhuǎn)向三維[7]，即城市空間立體化。在城市尺度的空間基面是指具有公共屬性、承載公共活動(dòng)、融入城市實(shí)體的開放空間平面，如城市廣場(chǎng)、城市街道、城市人行天橋等[8]，城市立體化的本質(zhì)就是在豎向?qū)泳S度對(duì)地下、地面、空中以及枝網(wǎng)狀的城市基面[9]進(jìn)行排布并建立系統(tǒng)。

2 城市綜合體基面構(gòu)成及特征

城市綜合體是城市立體化空間建設(shè)的集中體現(xiàn)和研究熱點(diǎn)，由于其建設(shè)背景和需求、功能復(fù)合方式、尺度等方面的差異[10]而呈現(xiàn)出多樣性。盡管研究視角多元化，但城市綜合體的核心概念都是將城市復(fù)合功能通過公共空間與建筑空間組合的方式進(jìn)行整合，以達(dá)成經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、生態(tài)方面的價(jià)值（圖1）。功能層面：商業(yè)功能在城市綜合體中往往占據(jù)著主要的地位，同時(shí)其本身又受到其他功能（交通、休憩、交往、展示……）的影響。通過配置城市綜合體盈利功能與非盈利功能的組合促進(jìn)各功能開展、為周邊區(qū)域注入活力、帶動(dòng)城市區(qū)域發(fā)展[11]?？臻g層面：多樣化的功能布局和組合方式使城市綜合體的空間具有開放性、流動(dòng)性以及組合性的特征[12-13]，通過空間組合達(dá)成功能開展、實(shí)現(xiàn)相應(yīng)價(jià)值（圖2）。

圖1 城市綜合體概念

圖2 城市綜合體功能組合價(jià)值實(shí)現(xiàn)途徑

城市綜合體是一個(gè)由地下—地面—空中基面組成的空間系統(tǒng)（表1），同時(shí)各基面在豎向水平方向上進(jìn)行重疊錯(cuò)位[14]。城市綜合體基面構(gòu)成模式內(nèi)部存在分層的現(xiàn)象，具有功復(fù)合化、空間形態(tài)及信息立體化、邊界模糊化和空間可達(dá)性網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)[15]。隨著基面的平面與拆分立體重構(gòu)，位于同一水平維度上的功能空間進(jìn)行垂直維度的豎向疊合[16]，形成的一個(gè)立體的城市街區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)空間功能的混合以及集約化高效率的土地利用（圖3）。如何提高城市綜合體的內(nèi)外部可達(dá)性、合理地組織功能布局、增強(qiáng)城市公共空間與建筑內(nèi)部公共空間的一體化，是城市綜合體設(shè)計(jì)的關(guān)鍵[17-20]。

圖3 城市綜合體立體化基面生成模式

表1 城市立體系統(tǒng)基面類型及功能

3 城市綜合體基面設(shè)計(jì)（優(yōu)化）策略

3.1 基面連接策略——優(yōu)化空中基面整體連續(xù)性、調(diào)節(jié)空間組合舒適度

相較于地面，空中基面的商業(yè)人流占比更高，因此更加強(qiáng)調(diào)流暢的流線組織對(duì)商業(yè)空間的串聯(lián)，即通過與人的步行行為密切相關(guān)空間（滯留、半滯留、通過）的組合，形成連續(xù)的線性路徑。城市綜合體建筑內(nèi)部設(shè)計(jì)可以滿足滯留、休憩等功能[21]，但往往很難形成連續(xù)性較高的步行路徑和提供節(jié)奏變化的步行空間。

空中基面中，室內(nèi)走廊與外部的架空連廊是步行功能的主要承載對(duì)象，解決水平方向上的連接與引導(dǎo)[22]。平面上架空連廊是室內(nèi)廊空間的室外延續(xù)，它將多個(gè)室內(nèi)空間序列聯(lián)系在一起，形成一個(gè)長(zhǎng)度更長(zhǎng)功能更完整的步行路徑。同時(shí)，建筑間連廊能夠在以步行串聯(lián)的空間序列中實(shí)現(xiàn)節(jié)奏的打破，將室內(nèi)與室外空間銜接，形成變化豐富的步行空間序列，以調(diào)和單一的步行體驗(yàn)。

3.2 基面地面化策略——地面化屋頂空間，創(chuàng)造多元價(jià)值

屋頂作為空中基面的一個(gè)特殊層次，與地面基面有著較高的相似度，是對(duì)城市廣場(chǎng)、空地、公園、游樂場(chǎng)以及水體綠化等地面公共空間的立體化。城市屋頂大多以城市單體或以街區(qū)為單位，其承載能力受限于建筑的基底面積。類比于城市地面公共活動(dòng)空間，通過跨建筑單體、跨街區(qū)的屋頂[23]來提供更大的屋頂公共空間面積、加強(qiáng)屋頂空間連續(xù)性，能夠?yàn)槌鞘芯C合體屋頂空間的利用提供更充足的條件。在此基礎(chǔ)上，屋頂空間利用方式得到拓展，廣場(chǎng)、公園、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、游樂場(chǎng)等一系列城市功能空間被整合到空中基面中，使城市綜合體成為公共活動(dòng)的中心。同時(shí)，面積更大、連接度更好的屋頂綠化為建筑節(jié)能、微氣候、碳平衡等城市生態(tài)環(huán)境優(yōu)化提供更好的支撐（圖4）。

圖4 城市綜合體屋頂和空間利用案例（①通過跨越三棟單體高層建筑屋頂建造屋頂花園，為酒店提供了充足的面積開展一系列建設(shè)項(xiàng)目；②跨街區(qū)的建筑屋頂為城市提供了一個(gè)面積2.2hm2的屋頂公園并實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排、雨水收集再利用等綠色環(huán)保功能。

3.3 基面協(xié)同策略——優(yōu)化交通節(jié)點(diǎn)及豎向界面，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)空間序列

對(duì)于水平界面的節(jié)點(diǎn)優(yōu)化和對(duì)于豎向（斜向）界面的立面優(yōu)化[24]是將地面—空中基面作為一個(gè)整體進(jìn)行協(xié)同優(yōu)化的思路。

不同基面之間的交通連接點(diǎn)是立體空間系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐，其布局和形式?jīng)Q定著跨基面人流的通常。在各基面內(nèi)部，這些設(shè)施往往伴隨著集散空間出現(xiàn)，是空間序列的變化點(diǎn)和調(diào)節(jié)點(diǎn)。同樣的，城市建筑的豎向界面在公共空間的尺度限定、功能調(diào)節(jié)、節(jié)奏變換、氛圍營(yíng)造等方面起到了重要作用[25]。借助其體量的延展性和形態(tài)的豐富性，能夠?qū)Τ鞘泄部臻g進(jìn)行限定和調(diào)節(jié)，如增強(qiáng)空間連續(xù)性、調(diào)節(jié)空間開敞度、營(yíng)造空間氛圍，調(diào)節(jié)步行視線以及利用豎向界面進(jìn)行景觀的營(yíng)造等。通過交通節(jié)點(diǎn)的設(shè)置、跨基面的豎向界面的設(shè)計(jì)、豎向維度的有目標(biāo)有主題地營(yíng)造，能夠塑造空間序列節(jié)奏，改善區(qū)域整體面貌（圖5）。

圖5 基面協(xié)同優(yōu)化案例

4 案例分析

4.1 項(xiàng)目概況

超線公園（Hyperlane Park）位于成都市新都區(qū)新城的城市中心區(qū)域（圖6），是沿學(xué)院路伸展的一塊長(zhǎng)度達(dá)到2.4km的帶狀街道區(qū)域并被蜀龍大道和育才路分割。由于城市次級(jí)道路的進(jìn)一步分割，整個(gè)地塊被最終分為12個(gè)小地塊。破碎的帶狀用地成為該項(xiàng)目設(shè)計(jì)建設(shè)過程中面臨的最大挑戰(zhàn)（圖7）。

圖6 項(xiàng)目區(qū)位圖

圖7 項(xiàng)目地塊劃分

該項(xiàng)目的定位是城市商業(yè)綜合體，設(shè)計(jì)方以丹麥哥本哈根的Superkilen公園和美國(guó)紐約曼哈頓的高線公園（High Line Park）為靈感，希望通過公園與商業(yè)結(jié)合的城市景觀建筑長(zhǎng)廊實(shí)現(xiàn)商業(yè)、藝術(shù)、社交、休閑游憩多維功能的復(fù)合。

4.2 基面設(shè)計(jì)策略驗(yàn)證分析

（1）基面連接設(shè)計(jì)——建筑二層連廊分析

本項(xiàng)目的商業(yè)功能主要集中于地面層和建筑的二層，在地面和空中基面分別構(gòu)建了商業(yè)步行流線并通過豎向的交通樞紐進(jìn)行了串聯(lián)和整合。以項(xiàng)目中四川音樂學(xué)院南側(cè)街區(qū)地塊為例，為了滿足南側(cè)小區(qū)的正常通行，該地塊內(nèi)建筑一層平面被分隔成了五個(gè)獨(dú)立的部分，其二層的空間被三座連廊和一個(gè)露天劇場(chǎng)連接成為一個(gè)整體（圖8）。在每個(gè)連廊的一側(cè)還布置了一部自動(dòng)扶梯，這樣每一個(gè)連廊的區(qū)域都形成了一個(gè)以交通（水平跨體塊、豎向跨基面）為核心功功能的節(jié)點(diǎn)空間。加上二三層之間跨層的露天劇場(chǎng)，通過節(jié)點(diǎn)的組織與調(diào)節(jié)，使整個(gè)二層成為視線變化豐富，有高潮有主次的步行空間序列。

圖8 二層交通組織方式

針對(duì)連廊對(duì)于步行人流的具體影響，本研究利用Massmotion和Depthmap進(jìn)行了模擬與分析并進(jìn)行深入研究。

本研究運(yùn)用Massmotion，以300人為數(shù)量，進(jìn)行了人群流線的模擬。通過對(duì)人流路徑的模擬（圖9）可以看出，在現(xiàn)有交通節(jié)點(diǎn)的布局方式下，連廊的建設(shè)使人流分布更為均勻，為人群提供了更加多樣的路徑選擇，有效地對(duì)人流進(jìn)行了疏散。通過對(duì)豎向交通節(jié)點(diǎn)設(shè)施周邊的局部人流密度模擬分析（圖10）可以看出，連廊的建設(shè)對(duì)于節(jié)點(diǎn)人流擁堵情況的緩解功能是顯著的，步行體驗(yàn)流暢度大大提升。

圖9 Depthmap二層空間視域整合度分析

圖10 局部平均非零密度對(duì)比

商業(yè)建筑公共空間中，即時(shí)可視性會(huì)影響人們調(diào)整步行路徑，人們也傾向于停留在可視域較好的空間，同時(shí)針對(duì)不同業(yè)態(tài)的店鋪，可視性也會(huì)對(duì)其客流量產(chǎn)生影響[26]。因此，構(gòu)建可視即可達(dá)的商業(yè)步行空間是綜合體空間設(shè)計(jì)考慮的重要要素。本研究采用空間句法中等視域整合度（Isovist Integration）參數(shù)定量分析二層商業(yè)空間的可視性（圖11）。對(duì)比有無連廊的方案前后可以看出，連廊的建設(shè)大幅度提高視域整合度，擴(kuò)大顧客在二層建筑空間的視域，并產(chǎn)生大范圍的視覺焦點(diǎn)區(qū)域。其中在跨層劇場(chǎng)附近的6號(hào)與7號(hào)地塊形成了視覺焦點(diǎn)區(qū)域，是整個(gè)建筑空間營(yíng)造的空間高潮節(jié)點(diǎn)。連廊的建設(shè)優(yōu)化了視線空間結(jié)構(gòu)使其服務(wù)于步行空間設(shè)計(jì)。

圖11 Depthmap二層空間視域整合度分析（①無連廊方案視域整合度分布；②有連廊方案視域整合度分布）

（2）基面地面化設(shè)計(jì)——屋頂空間分析

該項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)本質(zhì)在于城市綜合體空中基面的地面化。為克服建筑底面街區(qū)局限性所造成的連接性和整體性欠缺，跨體塊和街區(qū)的建筑屋頂基面成為該項(xiàng)目實(shí)施的前提。

該項(xiàng)目在街區(qū)內(nèi)部建筑體塊間構(gòu)建公共屋頂（圖12），街區(qū)間用連橋進(jìn)行串聯(lián)（圖13）形成了完整的屋頂步行體系。同時(shí)，在重要交通節(jié)點(diǎn)處設(shè)置了立體交通樞紐節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)步行人流在立體層面的交互，并以這些節(jié)點(diǎn)為中心在各基面中引入了豐富的公共活動(dòng)空間。這樣的節(jié)點(diǎn)設(shè)置調(diào)節(jié)了原有的整個(gè)屋頂公園的空間節(jié)奏，提升街區(qū)活力，最終實(shí)現(xiàn)公園綜合體這一建設(shè)目標(biāo)。

圖12 建筑公共屋頂平面

圖13 跨街區(qū)體塊的連橋

（3）基面協(xié)同設(shè)計(jì)——臨街界面分析

北側(cè)臨學(xué)院路界面是本項(xiàng)最重要的豎向界面。本研究利用Tobii Glasses眼動(dòng)捕捉設(shè)備和相關(guān)軟件，利用項(xiàng)目圖片作為被試材料進(jìn)行了定量的模擬與分析。通過注視點(diǎn)熱力圖（圖14）可以看出，在學(xué)校對(duì)側(cè)設(shè)置的跨層露天劇場(chǎng)能夠形成明顯的視覺焦點(diǎn)，對(duì)剛出校園的人流形成強(qiáng)烈的吸引力，而缺少變化的整體立面因?yàn)槿说淖⒁暳?xí)慣，只是在畫面的中部形成一個(gè)熱點(diǎn)。由此可以看出，該項(xiàng)目捕捉到校門口處的交叉人流對(duì)于公共活動(dòng)空間的需求，并通過豎向界面的營(yíng)造來限定出這一區(qū)域，通過形成視覺焦點(diǎn)來對(duì)人群產(chǎn)生一定的吸引力。

圖14 立面注視熱點(diǎn)圖

項(xiàng)目南側(cè)的居住區(qū)為川音小區(qū)，其建筑環(huán)境較差，整體風(fēng)貌對(duì)新建成的商業(yè)綜合體造成一定的干擾。本研究對(duì)其中一處小區(qū)出入口對(duì)應(yīng)的綜合體架空穿行空間的建筑連廊處的豎向界面進(jìn)行了研究。通過注視熱點(diǎn)圖（圖15），在沒有連廊的情況下，穿行空間的透視線對(duì)視線的聚焦功能明顯，同時(shí)在中部的注視點(diǎn)更多地傾向于有建筑的一側(cè)。而在有連廊的情況下視點(diǎn)則更為集中地匯聚在連廊周邊而非后方的建筑。本研究通過對(duì)被試畫面劃分AOI（Area of Interest）（圖16）來研究每個(gè)AOI區(qū)域的每次注視的平均時(shí)長(zhǎng)、注視總時(shí)間占比和標(biāo)準(zhǔn)差（表2）。相較于無連廊的情況，在有連廊的情況下建筑間通道空間的注視時(shí)間占比增加了21.57%，其中連廊區(qū)域注視時(shí)間占比由17.4%增加到32.23%。在無連廊的情況下，由通道空間能夠直視后方川音小區(qū)建筑立面，時(shí)間占比為50.24%；在連廊出現(xiàn)后，該占比下降為39.58%，同時(shí)商業(yè)建筑總注視時(shí)間相應(yīng)增加為60.66%。由此可以看出，連廊能明顯弱化后方居民建筑這一干擾因素對(duì)于行走在街上的人們視線的吸引，在對(duì)后面的不利景物遮擋的同時(shí)強(qiáng)化了有地面基面和空中基面共同構(gòu)成的綜合體豎向界面在空間中的主體性，將人群的視線更多地引向建筑，這種調(diào)節(jié)作用有助于其商業(yè)活動(dòng)的開展。

表2 AOI數(shù)據(jù)分析

圖16 AOI劃分及注視熱圖

5 結(jié)論與展望

本研究運(yùn)用定量的方法，通過對(duì)人流、建筑可達(dá)性、視覺等方面進(jìn)行模擬分析，進(jìn)而驗(yàn)證設(shè)計(jì)決策，結(jié)合理論研究，進(jìn)而探討了城市綜合體空間設(shè)計(jì)的方法。此外，城市綜合體的設(shè)計(jì)建設(shè)也應(yīng)該注重以下方面：①多重功能復(fù)合，多元價(jià)值承載使城市綜合體成為城市發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)因素之一。城市綜合體的建設(shè)應(yīng)該超脫商業(yè)層面，從城市經(jīng)濟(jì)、地區(qū)文化、居民生活、生態(tài)效應(yīng)等多角度協(xié)同構(gòu)建，提升城市活力。②復(fù)雜的城市立體空間體系構(gòu)建過程中，定量方法的運(yùn)用能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)決策提供科學(xué)的依據(jù)。其中，軟件模擬能夠?qū)⑷说男袨檫M(jìn)行數(shù)據(jù)化和可視化，并與環(huán)境變化建立聯(lián)系，為定量分析提供了有效途徑。③城市綜合體設(shè)計(jì)應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其用地紅線范圍，以交通可達(dá)、功能互補(bǔ)、風(fēng)貌調(diào)和、環(huán)境調(diào)節(jié)為切入點(diǎn)，加強(qiáng)其與城市周邊區(qū)域的空間聯(lián)系的同時(shí)，讓城市綜合體融入城市文化、居民生活、城市生態(tài)，并推動(dòng)城市周邊區(qū)域的發(fā)展。

（致謝：感謝成都新鼎置業(yè)有限公司為本研究提供現(xiàn)場(chǎng)照片、文本等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。）

資料來源：

表1：總結(jié)自董賀軒[14]，2008；

圖4～5：網(wǎng)絡(luò)；

圖7～8，12～13：項(xiàng)目文本；

其余圖表為作者自繪。