張 凡 郭冬冬 李 昂 于津濤

（1-中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司 天津 300300 2-北京市機(jī)動(dòng)車排放管理事務(wù)中心）

引言

汽車尾氣中的顆粒物排放問(wèn)題一直是人們關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷加嚴(yán)，在顆粒物質(zhì)量（Particle Mass，PM）排放受到限制之外，顆粒物數(shù)量（Particle Number，PN）排放也逐漸受到限制。柴油車的顆粒物一直是排放研究的重點(diǎn)問(wèn)題之一。2018年6 月，生態(tài)環(huán)境部與國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布了GB 17691-2018《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（簡(jiǎn)稱國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)）[1]，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中的NOx和PM 排放限值分別比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了77%和67%，且國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)新增了PN 排放限值。2020 年12 月，生態(tài)環(huán)境部與國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布了GB 20891-2014《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三、四階段）》[2]修改單及HJ 1014-2020《非道路柴油移動(dòng)機(jī)械污染物排放控制技術(shù)要求》[3]，為了解決非道路移動(dòng)機(jī)械冒黑煙的問(wèn)題，新增PN 排放限值，規(guī)定PN 排放必須≤5×1012#/（kW·h）。因此，針對(duì)PM和PN 排放開(kāi)展研究是十分必要的。

為了滿足更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)（簡(jiǎn)稱國(guó)六柴油機(jī)）加裝柴油機(jī)顆粒捕集器（Diesel Particulate Filter，DPF），大幅度降低了柴油車的PM和PN 排放[4]。同時(shí)，更加復(fù)雜的測(cè)試過(guò)程（冷、熱態(tài)WHTC 測(cè)試循環(huán)）和更加嚴(yán)格的排放限值對(duì)排放測(cè)試精度有了更高的要求。Imad A.等[5]、Ayala A.等[6]、李昊等[7]通過(guò)整車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)，分別針對(duì)全流稀釋定容采樣系統(tǒng)和部分流顆粒物采樣系統(tǒng)的稀釋比、采樣比例、采樣流量以及柴油機(jī)進(jìn)氣壓降、進(jìn)氣濕度、排氣背壓、中冷后溫度、中冷壓差等參數(shù)對(duì)顆粒物排放測(cè)試的影響程度開(kāi)展了研究?？偟膩?lái)說(shuō)，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)六柴油機(jī)PN 排放測(cè)試影響因素方面的定量研究工作。

本文分別使用部分流顆粒物采樣系統(tǒng)+顆粒物計(jì)數(shù)器以及全流稀釋定容采樣系統(tǒng)+顆粒物計(jì)數(shù)器2 種測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行了PN 排放的測(cè)量，并且對(duì)比了顆粒物計(jì)數(shù)器在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣和在稀釋排氣中采樣的差異。進(jìn)行了不同測(cè)試循環(huán)的臺(tái)架排放試驗(yàn)，研究了發(fā)動(dòng)機(jī)在使用不同后處理系統(tǒng)時(shí)，顆粒物計(jì)數(shù)器的稀釋比對(duì)PN 排放的影響，并對(duì)現(xiàn)有測(cè)試設(shè)備中凝聚顆粒物計(jì)數(shù)器（Condensation Particle Counter，CPC）的適用性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

1 試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)方法

試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)主要由試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)、測(cè)功機(jī)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)以及采樣和排放分析系統(tǒng)等部分組成，臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)示意圖見(jiàn)圖1。

圖1 試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)示意圖

本試驗(yàn)中，測(cè)功機(jī)用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩；顆粒物排放采樣系統(tǒng)包括全流稀釋定容采樣系統(tǒng)和部分流顆粒物采樣系統(tǒng)；濾紙稱重天平用于給顆粒物稱重；油耗儀、進(jìn)氣空調(diào)和冷卻水恒溫系統(tǒng)用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給、進(jìn)氣條件和冷卻水溫度。采用國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的激光凝聚顆粒物計(jì)數(shù)方法，即利用稀釋加熱器、蒸發(fā)管和稀釋冷卻器組成的揮發(fā)性顆粒去除裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)稀釋排氣中可揮發(fā)的核態(tài)顆粒去除，然后在凝聚顆粒物計(jì)數(shù)器（CPC）中將丁醇蒸汽凝結(jié)在顆粒表面，形成10μm 以上的大粒徑顆粒，最后使用激光散射方法探測(cè)PN。顆粒物計(jì)數(shù)器只對(duì)固態(tài)的積聚態(tài)顆粒進(jìn)行采集和測(cè)量。具體的試驗(yàn)裝置及儀器型號(hào)見(jiàn)表1。

表1 試驗(yàn)裝置及儀器型號(hào)

依據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)要求，本文對(duì)柴油機(jī)排放進(jìn)行熱態(tài)WHTC 循環(huán)和WHSC 循環(huán)測(cè)試，熱態(tài)WHTC 循環(huán)和WHSC 循環(huán)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩規(guī)范值曲線分別如圖2和圖3 所示。

圖2 熱態(tài)WHTC 循環(huán)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩規(guī)范值曲線

圖3 WHSC 循環(huán)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩規(guī)范值分布圖

2 試驗(yàn)結(jié)果和分析

2.1 顆粒物采樣方式對(duì)PN 排放測(cè)試結(jié)果的影響

GB 17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》[8]規(guī)定：對(duì)于ETC（瞬態(tài)循環(huán)）試驗(yàn)，只能采用全流稀釋定容采樣系統(tǒng)測(cè)定氣態(tài)污染物和顆粒物，并作為基準(zhǔn)系統(tǒng)。隨著部分流顆粒物采樣技術(shù)的逐漸提高，GB 17691-2005 修改方案中規(guī)定：對(duì)于ETC 試驗(yàn)，應(yīng)采用全流稀釋定容采樣系統(tǒng)或符合ISO 16183-2002《重型機(jī)車：未處理排氣的氣體排放測(cè)量和瞬變?cè)囼?yàn)條件下用部分流體稀釋系統(tǒng)測(cè)量粒子排放》規(guī)定的系統(tǒng)測(cè)定氣態(tài)污染物和顆粒物。而GB 20891-2014《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三、四階段）》規(guī)定了顆粒物的測(cè)量可以采用全流稀釋定容采樣系統(tǒng)或部分流顆粒物采樣系統(tǒng)。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：對(duì)PN 排放可采用全流稀釋定容采樣系統(tǒng)或部分流顆粒物采樣系統(tǒng)連續(xù)取樣測(cè)定。型式檢驗(yàn)和環(huán)境保護(hù)主管部門監(jiān)督檢查時(shí)，應(yīng)采用全流稀釋定容采樣系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)。

為了探討不同顆粒物采樣方式對(duì)PN 排放測(cè)量結(jié)果的影響，本文在1 臺(tái)國(guó)六柴油機(jī)（1#）和1 臺(tái)國(guó)五柴油機(jī)（2#）上分別使用在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣、通過(guò)部分流顆粒物采樣系統(tǒng)采樣（SPCS AddOn）、通過(guò)全流稀釋定容采樣系統(tǒng)采樣（CVS AddOn）等3 種采樣方式進(jìn)行PN 排放測(cè)量。顆粒物計(jì)數(shù)器在測(cè)量時(shí)，稀釋模式的最小稀釋比為100。為了避免試驗(yàn)方法和儀器設(shè)備的準(zhǔn)確性和重復(fù)性影響試驗(yàn)結(jié)果，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在每種采樣方式下至少進(jìn)行3次試驗(yàn)，使用3次試驗(yàn)的平均值作為最終結(jié)果進(jìn)行分析。本試驗(yàn)使用的1#柴油機(jī)和2#柴油機(jī)的關(guān)鍵參數(shù)/特性見(jiàn)表2。

表2 試驗(yàn)用1#和2#發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵參數(shù)/特性

圖4 和圖5 分別為1#柴油機(jī)和2#柴油機(jī)使用3 種不同的采樣方式在WHSC 循環(huán)和熱態(tài)WHTC 循環(huán)下的PN 排放測(cè)量結(jié)果對(duì)比。

圖4 1#柴油機(jī)使用3 種不同采樣方式的PN 排放測(cè)量結(jié)果對(duì)比

圖5 2#柴油機(jī)使用3 種不同采樣方式的PN 排放測(cè)量結(jié)果對(duì)比

從圖4 和圖5 可以看出，無(wú)論是1#柴油機(jī)還是2#柴油機(jī)，無(wú)論是WHSC 循環(huán)還是熱態(tài)WHTC 循環(huán)，3 種采樣方式的PN 排放測(cè)量結(jié)果的順序均為：通過(guò)全流稀釋定容采樣系統(tǒng)采樣（CVS AddOn）＞在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣＞通過(guò)部分流顆粒物采樣系統(tǒng)采樣（SPCS AddOn）。

從圖4 可以看出，1#柴油機(jī)，以CVS AddOn 的PN排放測(cè)量結(jié)果為基準(zhǔn)，WHSC 循環(huán)和熱態(tài)WHTC 循環(huán)，在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣的PN 排放測(cè)量結(jié)果分別為CVS AddOn 的89%和85%，而SPCS AddOn 的PN 排放測(cè)量結(jié)果分別為CVS AddOn 的66%和76%。

從圖5 可以看出，2#柴油機(jī)，以CVS AddOn 的PN 排放測(cè)量結(jié)果為基準(zhǔn)，WHSC 循環(huán)和熱態(tài)WHTC循環(huán)，在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣的PN 排放測(cè)量結(jié)果分別為CVS AddOn 的89%和92%，而SPCS AddOn的PN 排放測(cè)量結(jié)果分別為CVS AddOn 的58%和73%。

結(jié)果表明，使用全流稀釋定容采樣系統(tǒng)時(shí)，顆粒物計(jì)數(shù)器的測(cè)試結(jié)果要大幅度高于使用部分流顆粒物采樣系統(tǒng)，略高于在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)試循環(huán)的PN 排放測(cè)量時(shí)，要優(yōu)先選擇使用全流稀釋定容采樣系統(tǒng)。

2.2 顆粒物采樣系統(tǒng)稀釋比對(duì)PN 排放測(cè)試結(jié)果的影響

為了研究顆粒物采樣系統(tǒng)不同稀釋比對(duì)PN 排放測(cè)量結(jié)果的影響程度，使用1 臺(tái)國(guó)五柴油機(jī)（2#）和1 臺(tái)國(guó)六柴油機(jī)（3#）分別進(jìn)行熱態(tài)WHTC 和WHSC 測(cè)試循環(huán)。試驗(yàn)中，改變顆粒物采樣系統(tǒng)的稀釋比，然后進(jìn)行PN 排放測(cè)量。本試驗(yàn)使用的2#和3#柴油機(jī)的關(guān)鍵參數(shù)/特性見(jiàn)表3。

表3 試驗(yàn)用2#和3#發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵參數(shù)/特性

圖6 為2#柴油機(jī)使用部分流顆粒物采樣系統(tǒng)采樣時(shí)不同稀釋比的PN 排放測(cè)量結(jié)果對(duì)比。其中，顆粒物計(jì)數(shù)器（稀釋模式）的稀釋比為100～500。

圖6 2#柴油機(jī)使用部分流顆粒物采樣系統(tǒng)采樣時(shí)不同稀釋比的PN 排放測(cè)量結(jié)果對(duì)比

圖7 為2#柴油機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣時(shí)不同稀釋比的PN 排放測(cè)量結(jié)果對(duì)比。其中，WHSC循環(huán)，顆粒物計(jì)數(shù)器（直接采樣模式）的稀釋比為2 000～5 250；熱態(tài)WHTC 循環(huán)，顆粒物計(jì)數(shù)器（直接采樣模式）的稀釋比為2 000～20 000。

圖7 2#柴油機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣時(shí)不同稀釋比的PN 排放測(cè)量結(jié)果對(duì)比

從圖6 和圖7 可以看出，無(wú)論是使用部分流顆粒物采樣系統(tǒng)采樣還是在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣，無(wú)論是WHSC 循環(huán)還是熱態(tài)WHTC 循環(huán)，隨著顆粒物計(jì)數(shù)器的稀釋比增加，PN 排放有降低的趨勢(shì)，但是降低幅度較??；而CPC 的測(cè)量值基本上隨著稀釋比的增加呈乘冪關(guān)系下降。

從圖6 可以看出，2#柴油機(jī)，WHSC 循環(huán)和熱態(tài)WHTC 循環(huán)，使用部分流顆粒物采樣系統(tǒng)采樣時(shí)，CPC的測(cè)量值分別從最小稀釋比100 時(shí)的2 802#/cm3和3 287 #/cm3降低為最大稀釋比500 時(shí)的527 #/cm3和629#/cm3。

從圖7a 可以看出，2#柴油機(jī)，WHSC 循環(huán)，使用在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣時(shí)，CPC 的測(cè)量值從最小稀釋比2 000 時(shí)的3 266 #/cm3降低為最大稀釋比5 250 時(shí)的1 163#/cm3；從圖7b 可以看出，2#柴油機(jī)，熱態(tài)WHTC 循環(huán)，使用在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣時(shí)，CPC 的測(cè)量值從最小稀釋比2 000 時(shí)的3 215#/cm3降低為最大稀釋比20 000 時(shí)的280#/cm3。

圖8 為2#柴油機(jī)WHSC 循環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣時(shí)不同稀釋比的PN 瞬態(tài)排放測(cè)量結(jié)果對(duì)比。

圖8 2#柴油機(jī)WHSC 循環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣時(shí)不同稀釋比的PN 瞬態(tài)排放測(cè)量結(jié)果對(duì)比

從圖8a 可以看出，2#柴油機(jī)，WHSC 循環(huán)，使用在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣時(shí)，隨著稀釋比的增加，PN瞬態(tài)峰值略有降低；從圖8b 可以看出，2#柴油機(jī)，WHSC 循環(huán)，使用在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣時(shí)，CPC測(cè)量值的最大值出現(xiàn)在最小稀釋比為2 000 時(shí)，為15 000#/cm3。

圖9 為2#柴油機(jī)熱態(tài)WHTC 循環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣時(shí)不同稀釋比的PN 瞬態(tài)排放測(cè)量結(jié)果對(duì)比。

圖9 2#柴油機(jī)熱態(tài)WHTC 循環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣時(shí)不同稀釋比的PN 瞬態(tài)排放測(cè)量結(jié)果對(duì)比

從圖9a 可以看出，2# 柴油機(jī)，熱態(tài)WHTC 循環(huán)，使用在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣時(shí)，隨著稀釋比的增加，PN 瞬態(tài)峰值略有降低；從圖9b 可以看出，2#柴油機(jī)，熱態(tài)WHTC 循環(huán)，使用在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣時(shí)，CPC 的測(cè)量值隨著稀釋比的增加呈階梯下降，CPC 測(cè)量值的最大值出現(xiàn)在最小稀釋比為2 000時(shí)，為30 000#/cm3。

AVL APC 489 的CPC 量程為50 000#/cm3，與國(guó)五柴油機(jī)的PN 排放水平基本匹配。

圖10 為3#柴油機(jī)使用全流稀釋定容采樣系統(tǒng)采樣時(shí)不同稀釋比的PN 排放測(cè)量結(jié)果對(duì)比。

從圖10 可以看出，3#柴油機(jī)，使用全流稀釋定容采樣系統(tǒng)采樣、進(jìn)行WHSC 循環(huán)和熱態(tài)WHTC 循環(huán)測(cè)試時(shí)，顆粒物計(jì)數(shù)器（稀釋模式）的稀釋比為100～500。無(wú)論是WHSC 循環(huán)還是熱態(tài)WHTC 循環(huán)，隨著顆粒物計(jì)數(shù)器的稀釋比增加，PN 排放有降低的趨勢(shì)，但是降低幅度較小。而CPC 的測(cè)量值基本上隨著稀釋比的增加呈乘冪關(guān)系下降，WHSC 循環(huán)和熱態(tài)WHTC 循環(huán)，CPC 的測(cè)量值分別從最小稀釋比100 時(shí)的20 #/cm3和19 #/cm3降低為最大稀釋比500 時(shí)的4#/cm3和3#/cm3。

圖10 3#柴油機(jī)使用全流稀釋定容采樣系統(tǒng)采樣時(shí)不同稀釋比的PN 排放測(cè)量結(jié)果對(duì)比

圖11 為3#柴油機(jī)WHSC 循環(huán)使用全流稀釋定容采樣系統(tǒng)采樣時(shí)不同稀釋比的PN 瞬態(tài)排放測(cè)量結(jié)果對(duì)比。

圖11 3#柴油機(jī)WHSC 循環(huán)使用全流稀釋定容采樣系統(tǒng)采樣時(shí)不同稀釋比的PN 瞬態(tài)排放測(cè)量結(jié)果對(duì)比

從圖11a 可以看出，3#柴油機(jī)，WHSC 循環(huán)，使用全流稀釋定容采樣系統(tǒng)采樣時(shí)，隨著稀釋比的增加，PN 瞬態(tài)峰值有明顯的降低，特別是第一個(gè)PN 瞬態(tài)峰值降低非常明顯；從圖11b 可以看出，CPC 的測(cè)量值隨著稀釋比的增加呈階梯下降，CPC 測(cè)量值的最大值出現(xiàn)在最小稀釋比100 時(shí)（稀釋模式），為311 #/cm3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于AVL APC 489 的CPC 量程50 000#/cm3。結(jié)果說(shuō)明，CPC 量程已無(wú)法與國(guó)六柴油機(jī)的PN 排放水平匹配。為了提高國(guó)六柴油機(jī)PN 排放的測(cè)量精度，在使用全流稀釋定容采樣系統(tǒng)時(shí)，需要將顆粒物計(jì)數(shù)器的稀釋比最小值設(shè)置為100。

2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣條件對(duì)PN 排放測(cè)試結(jié)果的影響

為了研究不同進(jìn)氣條件下的PN 排放水平，使用1 臺(tái)國(guó)六柴油機(jī)（4#）分別進(jìn)行不同進(jìn)氣濕度和進(jìn)氣溫度條件下WHSC 循環(huán)的PN 排放測(cè)試。本試驗(yàn)使用的4#柴油機(jī)的關(guān)鍵參數(shù)/特性見(jiàn)表4。

表4 試驗(yàn)用4#發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵參數(shù)/特性

圖12 為4#柴油機(jī)WHSC 循環(huán)不同進(jìn)氣條件下的PN 排放測(cè)量結(jié)果對(duì)比。其中，進(jìn)氣濕度為30%～56%，進(jìn)氣溫度為21℃～31℃。

圖12 4#柴油機(jī)WHSC 循環(huán)不同進(jìn)氣條件下的PN排放測(cè)量結(jié)果對(duì)比

從圖12a 可以看出，4#柴油機(jī)，WHSC 循環(huán)，隨著進(jìn)氣濕度的增加，PN 排放升高，但是升高幅度較小，為23%；從圖12b 可以看出，進(jìn)氣溫度在21～31.5 ℃范圍內(nèi)變化時(shí)，PN 排放變化不是很大。試驗(yàn)結(jié)果表明，進(jìn)氣溫度和濕度對(duì)PN 排放測(cè)量結(jié)果的影響較小。

圖13 為4#柴油機(jī)WHSC 循環(huán)不同進(jìn)氣濕度時(shí)的PN 瞬態(tài)排放測(cè)量結(jié)果。

圖13 4#柴油機(jī)WHSC 循環(huán)不同進(jìn)氣濕度時(shí)的PN 瞬態(tài)排放測(cè)量結(jié)果

圖14 為4#柴油機(jī)WHSC 循環(huán)不同進(jìn)氣溫度時(shí)的PN 瞬態(tài)排放測(cè)量結(jié)果。

圖14 4#柴油機(jī)WHSC 循環(huán)不同進(jìn)氣溫度時(shí)的PN 瞬態(tài)排放測(cè)量結(jié)果

從圖13a 可以看出，4#柴油機(jī)，WHSC 循環(huán)，隨著進(jìn)氣濕度的增加，PN 瞬態(tài)排放曲線的形狀保持一致，只是在PN 瞬態(tài)峰值上略有增加。從圖14a 可以看出，4#柴油機(jī)，WHSC 循環(huán)，不同進(jìn)氣溫度下，PN 瞬態(tài)排放曲線基本相似，PN 峰值差異小。從圖13b 和圖14b 可以看出，4# 柴油機(jī)，WHSC 循環(huán)，不同進(jìn)氣濕度和溫度下，CPC 測(cè)量值的最大值均不超過(guò)40 #/cm3，遠(yuǎn)小于AVL APC 489 的CPC 量程50 000 #/cm3，建議通過(guò)降低CPC 量程進(jìn)一步提高PN 排放測(cè)試精度。

3 結(jié)論

1）使用全流稀釋定容采樣系統(tǒng)采樣時(shí)，顆粒物計(jì)數(shù)器的測(cè)量結(jié)果要大幅度高于使用部分流顆粒物采樣系統(tǒng)采樣時(shí)，略高于在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中直接采樣。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行WHSC 循環(huán)和熱態(tài)WHTC 循環(huán)的PN 排放測(cè)量時(shí)，要優(yōu)先選擇使用全流稀釋定容采樣系統(tǒng)。

2）無(wú)論是WHSC 循環(huán)，還是熱態(tài)WHTC 循環(huán)，隨著顆粒物計(jì)數(shù)器稀釋比的增加，PN 排放有降低的趨勢(shì)，但是降低幅度較小，而CPC 的測(cè)量值基本上隨著稀釋比的增加呈乘冪關(guān)系下降。

3）為了提高國(guó)六柴油機(jī)PN 排放測(cè)試精度，在使用全流稀釋定容采樣系統(tǒng)時(shí)，需要將顆粒物計(jì)數(shù)器的稀釋比最小值設(shè)置為100。