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        高速公路改擴建互通立交交通組織設(shè)計

        2022-08-05 03:06:30劉竹光倉雅玲
        山東交通科技 2022年3期
        關(guān)鍵詞:高速公路區(qū)域施工

        劉竹光,鞏 琛,倉雅玲

        (山東省交通規(guī)劃設(shè)計院集團有限公司,山東 濟南 250101)

        引言

        隨著區(qū)域經(jīng)濟和城市發(fā)展,交通量增長迅速,部分高速公路技術(shù)狀況及服務(wù)水平已不能適應(yīng)經(jīng)濟社會和區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的需求,高速公路改擴建尤為必要和迫切。為盡可能降低高速公路改擴建期間對沿線區(qū)域交通出行、經(jīng)濟社會以及對改擴建自身帶來的負面影響,改擴建期間的交通組織設(shè)計顯得尤為重要,而互通立交的交通組織設(shè)計則是施工期間交通組織的關(guān)鍵節(jié)點[1]。

        1 工程概況

        京臺高速公路是國家高速公路網(wǎng)中的放射線,連接了北京、天津、濟南、合肥、福州、臺北等城市,構(gòu)成了北京向南輻射的快速主干通道。其中德州至平原段1997 年建成通車,采用設(shè)計速度120 km/h,雙向四車道高速公路,路基寬26 m。改擴建為雙向八車道高速公路,設(shè)計速度120 km/h,路基寬42 m,總長52.269 km。

        2 互通立交布設(shè)及周邊路網(wǎng)

        2.1 互通立交布設(shè)

        京臺高速公路德州至平原段共設(shè)互通立交五處,分別為德州北互通、德州互通、德州南互通、平原互通、平原南互通,互通立交設(shè)置及方案見表1。

        表1 互通立交設(shè)置概況

        德州北樞紐互通方案將既有環(huán)形匝道(濟南至衡水方向)改造為外轉(zhuǎn)彎式半直連匝道,其余匝道維持現(xiàn)狀,僅分合流區(qū)域順接京臺高速,施工期間對互通立交的交通轉(zhuǎn)換影響較小。德州互通、德州南互通、平原互通、平原南互通均采用原位改建方案,施工期間對互通立交的交通轉(zhuǎn)換影響較大,因此,重點對該四處互通立交進行交通組織設(shè)計。

        2.2 周邊路網(wǎng)

        京臺高速公路德州至平原段互通立交主要服務(wù)沿線德城區(qū)、陵城區(qū)、平原縣及臨邑縣交通出行,其中德州互通和德州南互通位于德城區(qū)境內(nèi),間距為8 km,主要服務(wù)德城區(qū)及陵城區(qū)交通出行,被交路為G513 及S516;平原互通和平原南互通位于平原縣境內(nèi),間距為13 km,主要服務(wù)陵城區(qū)、平原縣及臨邑縣交通出行,被交路為S323 及平尹公路,見圖1。通過分析,德州互通與德州南互通功能定位及服務(wù)區(qū)域基本一致,平原互通與平原南互通功能定位及服務(wù)區(qū)域基本一致。

        圖1 互通立交周邊路網(wǎng)

        3 交通組織設(shè)計

        3.1 封閉式交通組織設(shè)計

        封閉式交通組織設(shè)計是指在改擴建期間,封閉互通立交所有匝道交通,將原立交交通流分流至相鄰立交的交通組織方案。該方案交通組織簡單,能有效降低作業(yè)區(qū)的交通組織壓力,提高改擴建工程施工效率。

        德州互通與德州南互通服務(wù)區(qū)域出行路徑分析見表2,德城區(qū)方向路徑長度差5.5 km,陵城區(qū)方向路徑長度僅差1 km。因此,德州互通與德州南互通采用間隔封閉式交通組織設(shè)計方案,即封閉施工德州南互通,期間通過德州互通進行交通轉(zhuǎn)換,待德州南互通施工完畢,再封閉施工德州互通,期間通過新建的德州南互通進行交通轉(zhuǎn)換。封閉式交通組織適用于交通流量不大,互通立交間距較小且服務(wù)區(qū)域出行路長度基本一致的互通立交。

        表2 德州、德州南互通服務(wù)區(qū)域出行路徑分析

        3.2 開放式交通組織設(shè)計

        開放式交通組織設(shè)計是指在改擴建期間,利用原匝道或者臨時便道的方式進行交通轉(zhuǎn)換,不改變主線及轉(zhuǎn)彎車輛行車方向的交通組織方案。該方案交通組織難度大,工程投資大,但能夠保持轉(zhuǎn)彎車輛行車方向不變,避免長距離繞行[2]。

        平原與平原南互通服務(wù)區(qū)域出行路徑分析見表3,平原縣方向路徑長度差5.5 km,陵城區(qū)方向路徑長度差18 km,臨邑縣方向路徑長度差8 km,路徑長度相差較大,因此,平原互通與平原南互通采用開放式交通組織設(shè)計方案。

        表3 平原、平原南互通服務(wù)區(qū)域出行路徑分析

        平原互通開放式交通組織設(shè)計利用拼接匝道、新建匝道、修建臨時保通道路等措施,逐步完成施工期間互通立交交通組織設(shè)計,設(shè)計方案見圖2。

        圖2 平原互通交通組織設(shè)計

        (1)階段一:主線變速車道路段設(shè)置臨時交通安全設(shè)施[3],進行路基邊坡開挖臺階,填筑拼寬路基,挖除老路基土路肩及路側(cè)護欄。(2)階段二:完成臨時匝道a、d、e 及新建C 匝道的修建。(3)階段三:將交通流引入臨時匝道a、d、e 及新建C 匝道,進入A、B、D、E 匝道的施工,并對原C 匝道及其余匝道廢棄的路基進行拆除。(4)階段四:完善A、B、C、D、E 匝道防護綠化及交安設(shè)施的施工,完成整個互通立交匝道改造。

        4 結(jié)語

        互通立交在進行交通組織方案的選擇與設(shè)計時,必須在綜合分析沿線互通立交布設(shè)、周邊路網(wǎng)、互通立交的功能定位及服務(wù)區(qū)域的基礎(chǔ)上,遵循安全性、適用性、交通組織便捷性的原則。京臺高速公路改擴建中互通立交的交通組織結(jié)合互通立交分布、周邊路網(wǎng),綜合選擇封閉式及開放式的交通組織設(shè)計方案,在保證轉(zhuǎn)彎車輛順暢的前提下,充分利用原匝道及主線行車,有效降低了行車對施工作業(yè)區(qū)的影響,保證了施工進度。

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