《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 呂江濤 | 北京報(bào)道

近年來(lái)，新能源汽車發(fā)展迅猛。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，銷量最高的主要是純電動(dòng)和油電混動(dòng)兩大類，而在混動(dòng)的基礎(chǔ)上，又可以細(xì)分成插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)等多種形式。

其中，爭(zhēng)議最大的是增程式汽車。喜歡的人看到的是“純電驅(qū)動(dòng)、能上綠牌、沒(méi)有里程焦慮”等諸多優(yōu)點(diǎn)；反對(duì)的人認(rèn)為增程式混動(dòng)汽車“只是一輛披著混動(dòng)汽車外衣的油車，既不環(huán)保，也不省油”；也有中間派認(rèn)為，在充電設(shè)施還不完善的情況下，增程式混動(dòng)路線是市場(chǎng)潛力巨大的過(guò)渡性產(chǎn)品，類似于從固定電話過(guò)渡到手機(jī)期間出現(xiàn)的，曾經(jīng)紅極一時(shí)的“小靈通”。

近日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的稱贊和隨后長(zhǎng)城魏牌CEO李瑞峰對(duì)此的“炮轟”再次把增程模式推向風(fēng)口浪尖。增程式是不是落后技術(shù)？增程式具備多大前景？這是這場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)“對(duì)壘”的核心問(wèn)題所在，也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

車圈大佬互懟

7月13日，李瑞峰在微博發(fā)帖稱，自己“喜提”一臺(tái)華為與賽力斯合作的問(wèn)界M5，并圈了一個(gè)話題“增程式混動(dòng)到底落后嗎”，將這個(gè)由他親自挑起的話題再次推上熱搜。

事件源于7月4日華為力推的AITO品牌第二款增程式新車問(wèn)界M7發(fā)布，余承東直言“這是一款體驗(yàn)超越百萬(wàn)豪車的電車新品”。

兩天后，余承東在第十四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上表示，增程式作為家里第一輛車很合適，理由是用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電可比燃油車省一半油，建議盡快淘汰燃油車。同日，他又在微博上發(fā)文稱“增程模式是目前最適合的新能源模式”，并“感謝李想開(kāi)拓探索增程模式所付出的努力與貢獻(xiàn)”，隨后理想汽車CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)了該微博，并配文一顆愛(ài)心。

余承東的高調(diào)引起了李瑞峰的不滿，他在此后幾天連續(xù)發(fā)多條微博，稱“增程式就是落后的，隔行如隔山”“做增程的悶聲發(fā)大財(cái)就好了，大嘴何必說(shuō)出來(lái)”“落后就要挨打，吹起的泡沫總要有人來(lái)戳破”等，并且先后引用知乎意見(jiàn)領(lǐng)袖的觀點(diǎn)，以及北航大學(xué)教授的論文，來(lái)證明自己的觀點(diǎn)。

事實(shí)上，自從理想ONE發(fā)布后，增程式技術(shù)到底好不好就一直是熱門話題，車圈大佬在網(wǎng)絡(luò)上對(duì)此的爭(zhēng)論也不止一次。

其中，影響力最大的一次是2020年李想與大眾中國(guó)CEO馮思翰的一次交鋒。在一次試駕活動(dòng)上，當(dāng)馮思翰被問(wèn)及對(duì)增程式的看法時(shí)，他表示：“增程式電動(dòng)車從單車角度看具備一定價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)是最糟糕的方案?！币慌源蟊娭袊?guó)研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人威德曼補(bǔ)充說(shuō)：“大眾幾年前就在研究增程式電動(dòng)的可行性，發(fā)現(xiàn)增加了很多成本，技術(shù)也更復(fù)雜，現(xiàn)在看來(lái)比較過(guò)時(shí)?！?/p>

巧合的是，理想汽車是增程式電動(dòng)的代表，又在那一年經(jīng)歷過(guò)好幾次輿論負(fù)面。

視覺(jué)中國(guó)

一向脾氣火爆的李想自然不甘示弱，直接通過(guò)微博向大眾集團(tuán)宣戰(zhàn)，表示可以用理想ONE與大眾旗下兩款代表頂級(jí)技術(shù)的奧迪Q7 e-tron，以及保時(shí)捷Cayenne E-Hybird進(jìn)行實(shí)車對(duì)比評(píng)測(cè)，以證明孰優(yōu)孰劣。

而在此前不久，李想還曾在理想汽車用戶日上直接飆臟話怒罵那些增程模式的“對(duì)立派”：“一幫搞臭技術(shù)的”“什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)”“一群毫無(wú)用戶思維、完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天的研究技術(shù)路線，胡說(shuō)八道”。

2021年底，理想汽車專門制作了一張海報(bào)，表頭為“24個(gè)月挑戰(zhàn)中大型SUV銷量冠軍”，顯示的重點(diǎn)在于理想汽車2021年11月上險(xiǎn)量與大眾品牌中大型SUV銷量對(duì)比：理想ONE以13438輛的交付量超過(guò)大眾品牌的12445輛。與此同時(shí)，李想也在第一時(shí)間轉(zhuǎn)發(fā)了這張海報(bào)，并配文：感謝鞭策，繼續(xù)努力。

爭(zhēng)議不斷的增程式技術(shù)

汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)這么多，為什么增程式技術(shù)會(huì)格外引起爭(zhēng)議？以理想、問(wèn)界為代表的增程式汽車和以比亞迪DMI、長(zhǎng)城DHT等為代表的插電式混動(dòng)到底孰優(yōu)孰劣？

增程式電動(dòng)車其實(shí)是屬于燃油和電力混合使用的混合動(dòng)力汽車的一種，原理為用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動(dòng)模式行駛，而當(dāng)電量不足時(shí)，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電。增程式電動(dòng)車最突出的零部件就是增程器的加入，顧名思義，就是為了解決里程焦慮。

相比于純電動(dòng)汽車，增程式電動(dòng)車最顯而易見(jiàn)的優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有里程焦慮。此外，增程式電動(dòng)車還有一直靠純電行駛，沒(méi)有變速箱，機(jī)械的噪音震動(dòng)更容易控制等特點(diǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，可以以特定的功率做功，成本和后期維護(hù)費(fèi)用都相對(duì)更低；電池小，成本和重量都容易控制等優(yōu)點(diǎn)。

不過(guò)，增程式電動(dòng)車也有比較明顯的短板，其中最受人詬病的是不省油，由于增程式采用串聯(lián)混動(dòng)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)只用來(lái)發(fā)電，會(huì)造成高速饋電油耗激增，以及動(dòng)力體驗(yàn)大幅下降。有媒體實(shí)測(cè)，理想ONE饋電油耗為8.8L/100km，問(wèn)界M5媒體實(shí)測(cè)下來(lái)，高速油耗也達(dá)到了百公里9L上下，與純?nèi)加蛙囅啾龋秃南嗖畈淮蟆?/p>

視覺(jué)中國(guó)

相對(duì)而言，李瑞峰在怒懟余承東時(shí)“順便”推薦的自家DHT混動(dòng)以及比亞迪DMI混動(dòng)都是串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可直驅(qū)，油耗和動(dòng)力體驗(yàn)更佳。

混動(dòng)技術(shù)分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)。增程隸屬的串聯(lián)技術(shù)復(fù)雜度最低，只有一條動(dòng)力傳輸途徑，發(fā)動(dòng)機(jī)并不驅(qū)動(dòng)車輪，只是充當(dāng)一個(gè)燒油的“充電寶”。相比之下，并聯(lián)尤其是混聯(lián)系統(tǒng)的復(fù)雜度則提升了不止一個(gè)維度，這也是李瑞峰等人批評(píng)增程式混動(dòng)技術(shù)落后的原因所在。

因此，也有業(yè)內(nèi)專家評(píng)價(jià)增程式技術(shù)就像是采用模擬信號(hào)的“小靈通”一樣，可以移動(dòng)通話，但通話質(zhì)量和穩(wěn)定性不佳，是數(shù)字化信號(hào)手機(jī)普及之前的過(guò)渡性產(chǎn)品。理想、華為選擇推出增程式電動(dòng)車是因?yàn)樵龀碳夹g(shù)需要的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，也無(wú)需復(fù)雜的變速箱，對(duì)造車“新手”十分友好，而長(zhǎng)城、比亞迪、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)主機(jī)廠在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)等技術(shù)領(lǐng)域都有積累，自然選擇技術(shù)更加復(fù)雜的串+并的混聯(lián)系統(tǒng)。

吃到過(guò)渡期紅利？

雖然在增程式電動(dòng)車身上的爭(zhēng)議頗大，但從銷量來(lái)看，這條技術(shù)路線仍然具備很大的市場(chǎng)潛力。

以理想汽車為例，2021年，理想汽車的交付量約9.05萬(wàn)輛，較2020年的3.26萬(wàn)輛增長(zhǎng)177.6%；今年上半年，理想汽車?yán)塾?jì)交付6.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%。截至目前，理想汽車?yán)塾?jì)交付已達(dá)近18.45萬(wàn)輛。今年6月份，理想汽車的第二款車型理想L9 Max迎來(lái)上市，并仍主打增程式路線，理想L9 Max發(fā)布并開(kāi)啟預(yù)訂72小時(shí)后，支付5000元的預(yù)訂用戶就超過(guò)3萬(wàn)。

即便是今年3月份起才開(kāi)始大規(guī)模批量交付的問(wèn)界M5，其6月份銷量已經(jīng)達(dá)到了7021輛，3—6月累計(jì)銷量為18317輛。

這樣的成績(jī)?cè)谝l(fā)關(guān)注的同時(shí)，也開(kāi)始吸引更多車企入局，增程式路線展現(xiàn)出了生命力。除了理想、問(wèn)界主打增程式路線外，長(zhǎng)安深藍(lán)發(fā)布了EPA1純電平臺(tái)，并宣布旗下首款車型將提供純電版、增程版與氫燃料電池版；東風(fēng)推出嵐圖FREE增程式版本；哪吒汽車的首款轎車哪吒S將提供增程式版本；造車行業(yè)新入局者自游家汽車，也選擇首款車型自游家NV提供純電和增程式兩種動(dòng)力版本……

對(duì)于增程式到底是不是落后技術(shù)？具備多大的前景？長(zhǎng)安新能源科技公司CEO鄧承浩也加入了討論。他對(duì)媒體表示，增程式技術(shù)與DHT從動(dòng)力技術(shù)路線上來(lái)講是“近親”。他以自己牽頭研發(fā)過(guò)的增程式技術(shù)和DHT技術(shù)路線為例進(jìn)行了闡述，比如在長(zhǎng)安自主研發(fā)的CS75PHEV上，在國(guó)內(nèi)是較早量產(chǎn)DHT技術(shù)路線的，而在長(zhǎng)安深藍(lán)上又研發(fā)了增程式技術(shù)路線。兩種技術(shù)路線有成套的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和大量的市場(chǎng)數(shù)據(jù)。所以他給出的觀點(diǎn)是，兩種技術(shù)路線各有優(yōu)劣，只是立場(chǎng)和出發(fā)點(diǎn)不同。

“采取怎樣的技術(shù)路線在于企業(yè)，但優(yōu)勝劣汰的法則掌握在消費(fèi)者手里。也就是說(shuō)技術(shù)路線是車企自己選的，但誰(shuí)將在市場(chǎng)留存下來(lái)由消費(fèi)者說(shuō)了算。車企自己爭(zhēng)論誰(shuí)的技術(shù)更好似乎意義不大，因?yàn)樽罱K是要參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的，是需要消費(fèi)者用錢包來(lái)投票的?！编嚦泻票硎?。

威馬掌門人沈暉在近日也公開(kāi)表示，一直認(rèn)為與其去硬性評(píng)判一種技術(shù)路線落不落后，不如去關(guān)注用戶真正的需求是什么。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，好用的才是先進(jìn)的，而“好用”往往意味著滿足需求。從這一點(diǎn)而言，過(guò)于注重技術(shù)的先進(jìn)性，而忽略用戶現(xiàn)實(shí)需求的技術(shù)都是沒(méi)有前景的，是走入了“工程師思維”的歧途。