坑的角度和寬度很關(guān)鍵，如果兩者都不好，大部分車都開不過去。

我在云南二級高速上，載貨600公斤，開過時速100公里，前方突然出現(xiàn)數(shù)十米長路面沉降，沉降高度我已經(jīng)記不清了。結(jié)果是我閃到腰和頸椎，頭撞了一個大包，修車花了數(shù)千元。

去年，我在內(nèi)蒙古參加了一個活動，某車企提供的10多輛頂配車在坑比較多的高速上行駛，其中3輛爆胎，沒聽說懸架斷裂。

我開摩托車過橋，經(jīng)常見寬度1厘米或2厘米的縫，也有很窄但很深的縫，理想20厘米的深坑，太不嚴(yán)謹(jǐn)了。

成年人一拃距離是20厘米，放在路上是很深的坑。路上的塑料減速帶，高度5厘米。開車過減速帶時，顛簸劇烈。

近日，理想試駕車在急剎時發(fā)生空氣懸架斷裂。理想汽車解釋，試駕車以時速90公里沖過一個超過20厘米深坑，導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。理想汽車還稱，部分試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)，實際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強度是試制版的2.5倍。理想汽車的解釋，受到業(yè)內(nèi)人士和網(wǎng)友質(zhì)疑?！吨袊?jīng)濟周刊》新媒體平臺報道后，引發(fā)網(wǎng)友圍觀。

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時速90公里過20厘米深坑，輪轂碎了都不奇怪。

如果理想所說是事實，此車的輪轂和輪胎會報廢，車輛可能側(cè)翻，氣囊會爆出來。

過深坑一般會爆胎，我第一次聽說輪胎沒爆，懸架掛掉。

時速90公里過20厘米的坑，居然輪胎沒廢掉，輪轂沒變形？

時速90公里過20cm的深坑，沒說輪胎爆。我下回換胎時，一定選這個品牌的輪胎。

從這個新聞我能得出的結(jié)論是，理想這次試驗用的輪胎和輪轂，質(zhì)量杠杠的，應(yīng)該會賣到斷貨。

我不確定此事是否會導(dǎo)致理想汽車降溫，但能確定所用的輪胎、輪轂絕對能火。

根本不需要在意多少時速過多深的坑，重點是過坑，居然不壞輪胎壞懸掛。這概率堪比彩票中獎。

我想知道，因為一個坑壞了試駕車，在這個場地上，這是偶發(fā)事件還是已有先例；是已經(jīng)搞壞了很多車，還是就單單搞壞了理想這臺車。

試驗車不使用量產(chǎn)的懸架，而使用不確定的試產(chǎn)產(chǎn)品，這造車公司是整車廠家？還是汽車配件廠家？

：我做了10多年汽車零部件，頭一回聽說量產(chǎn)件質(zhì)量比試驗零件質(zhì)量好。

試駕車的質(zhì)量應(yīng)該最好，零部件都超標(biāo)準(zhǔn)配置，到了后期量產(chǎn)時才慢慢減配。

事實和理想汽車的說法恰好相反。一般情況下，試驗車都選高于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，量產(chǎn)后會降低標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)我所知，設(shè)計驗證階段緩沖環(huán)強度至少是量產(chǎn)階段的1.5倍，涉及安全的應(yīng)該至少2倍以上，批產(chǎn)模具驗證階段至少是量產(chǎn)的1.2倍。

按常理，試驗零件應(yīng)該質(zhì)量更好。如果試驗零件質(zhì)量如此差，量產(chǎn)后會更差。理想汽車不虛心認錯，還狡辯，得重新認識這家車企。