薄淇友 魏清 郭其云

＊ 作者單位： 1. 江蘇省消防救援總隊(duì)南京市支隊(duì)，江蘇南京，210008； 2. 湖南消防救援總隊(duì)長(zhǎng)沙支隊(duì)，湖南長(zhǎng)沙，410001； 3. 中國(guó)人民警察大學(xué)，河北廊坊，065000

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路隧道的數(shù)量、規(guī)模、交通流量日益增長(zhǎng)。截至2017年，全國(guó)共有公路隧道16229處，總長(zhǎng)度1528余萬(wàn)米，公路隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的頻率呈上升趨勢(shì)。公路隧道一旦發(fā)生火災(zāi)，不僅造成人員傷亡、車輛損毀、隧道破壞，還易造成交通運(yùn)輸長(zhǎng)時(shí)間中斷，導(dǎo)致重大損失。

國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀

國(guó)外對(duì)于隧道火災(zāi)的研究起步相對(duì)較早，研究的方式主要有三種。一是統(tǒng)計(jì)分析。例如波恩聯(lián)邦運(yùn)輸部對(duì)1970—1985年世界范圍內(nèi)85個(gè)城市中隧道火災(zāi)情況進(jìn)行調(diào)查，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，制定了相應(yīng)的對(duì)策。二是模型試驗(yàn)。近20年來(lái)，奧地利、瑞士和日本等國(guó)對(duì)隧道內(nèi)汽油火災(zāi)進(jìn)行了大量的模擬隧道火災(zāi)實(shí)驗(yàn)及研究，提出了公路隧道防火救災(zāi)對(duì)策。三是數(shù)字模擬。1970—1975年一些國(guó)家通過(guò)計(jì)算機(jī)開發(fā)了隧道環(huán)境模擬（SES）計(jì)算機(jī)程序，并計(jì)算出了隧道火災(zāi)臨界風(fēng)速等一些數(shù)據(jù)。

我國(guó)公路隧道火災(zāi)方面的研究與國(guó)外相比起步較晚。近幾年來(lái)，隨著公路隧道火災(zāi)事故的增多，國(guó)內(nèi)也相繼開展了一些公路隧道火災(zāi)研究的課題。2000年楊其新、王明年教授結(jié)合秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道工程進(jìn)行了防災(zāi)救援技術(shù)的課題研究，并在西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)防災(zāi)與通風(fēng)實(shí)驗(yàn)基地進(jìn)行隧道火災(zāi)物理模型試驗(yàn)。2006年夏永旭、王永東對(duì)公路隧道火災(zāi)情況下的通風(fēng)做過(guò)相關(guān)的研究。另外，我國(guó)臺(tái)灣中山大學(xué)的楊冠雄教授在模擬隧道火災(zāi)通風(fēng)方面做了很多工作并取得了許多成果。

公路隧道火災(zāi)事故的特點(diǎn)

公路隧道火災(zāi)的發(fā)生、發(fā)展既具有交通火災(zāi)的共性，也具有隧道火災(zāi)的個(gè)性，存在以下特點(diǎn)。

（一）火勢(shì)蔓延迅速、升溫快

公路隧道火災(zāi)事故一般由車輛自燃或交通事故引發(fā)，傳統(tǒng)燃油車輛受自身性質(zhì)及裝載貨物荷載的影響，車輛發(fā)生燃燒后，其本身火災(zāi)荷載較大，燃燒速度快；當(dāng)前新能源汽車逐漸普及，新能源汽車能量模塊一旦出現(xiàn)故障起火，其火勢(shì)發(fā)展的速度、熱量釋放速率、火焰噴射距離遠(yuǎn)超一般燃油車輛。由于隧道本身較為封閉的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，燃燒產(chǎn)生的大量煙氣和燃燒熱無(wú)法及時(shí)排出，導(dǎo)致隧道內(nèi)煙霧彌漫，隧道溫度上升快。公路隧道火災(zāi)升溫圖（圖1）反映了隧道火災(zāi)溫度變化曲線，曲線圖很直觀地反映出：一旦隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故，環(huán)境溫度將在較短的時(shí)間內(nèi)極速上升，高溫?zé)釤煔鈽O易導(dǎo)致隧道內(nèi)其他易燃物質(zhì)的燃燒，造成火勢(shì)迅速蔓延擴(kuò)大。

圖1 公路隧道火災(zāi)升溫圖

（二）隧道內(nèi)煙霧擴(kuò)散快

隧道本身狹長(zhǎng)管狀空間的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了隧道內(nèi)火災(zāi)事故產(chǎn)生的煙霧難以有效地排出。雖然隧道內(nèi)有排煙設(shè)施及排煙孔洞，但受排煙機(jī)功率及排煙孔洞孔徑的影響，隧道單位時(shí)間內(nèi)的最大排煙量是一定的，隧道火災(zāi)事故一旦發(fā)生蔓延，其燃燒產(chǎn)煙量逐漸增加，燃燒產(chǎn)生的煙霧難以在短時(shí)間內(nèi)排出。因受隧道空間的影響，煙的擴(kuò)散速度相當(dāng)驚人，一般會(huì)在火災(zāi)發(fā)生后5分鐘左右開始擴(kuò)散，15分鐘時(shí)濃度最大。煙霧迅速聚集擴(kuò)散使隧道狹長(zhǎng)空間形成充滿高溫?zé)釤煔獾臒煹?。隨著火災(zāi)的發(fā)展，隧道內(nèi)氧含量逐漸下降，使燃燒逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椴煌耆紵?，燃燒的產(chǎn)煙量將進(jìn)一步增加，同時(shí)產(chǎn)生大量不完全燃燒產(chǎn)物，如一氧化碳等有毒有害氣體（圖2）。

圖2 上海延安東路隧道內(nèi)一沃爾沃SUV起火，濃煙彌漫至陸家嘴

（三）事故疏散逃生困難

公路隧道通道狹長(zhǎng)，安全出口較少，一旦發(fā)生事故，人員沿隧道兩端洞口方向疏散逃生，其中特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)度在3000米以上，逃生路線較長(zhǎng)。由于發(fā)生火災(zāi)后隧道內(nèi)高溫?zé)釤煔庋杆倬奂?，煙氣的產(chǎn)生導(dǎo)致隧道內(nèi)能見度降低，火災(zāi)條件下隧道內(nèi)照明系統(tǒng)也易遭到損壞，一旦隧道內(nèi)照明系統(tǒng)損壞，將進(jìn)一步降低隧道內(nèi)能見度。另外隧道內(nèi)人員、車輛相對(duì)密集，隧道內(nèi)人員情緒驚慌失措，易發(fā)生疏散擁堵、人員受傷、方向迷失等情況，造成事故現(xiàn)場(chǎng)疏散逃生困難。隧道內(nèi)氧氣含量的下降，不完全燃燒產(chǎn)生一氧化碳等有毒有害氣體，以及高溫?zé)釤煔鈱?duì)隧道內(nèi)逃生的人員造成了致命的影響，其中一氧化碳危害性大，當(dāng)其含量達(dá)到0.5%以上時(shí)，2～3分鐘就會(huì)導(dǎo)致人員死亡。

（四）事故易造成次生災(zāi)害

公路隧道一旦發(fā)生火災(zāi)事故，受燃燒、爆炸、沖擊等因素的影響，容易造成隧道結(jié)構(gòu)的破壞，導(dǎo)致隧道內(nèi)部發(fā)生坍塌、隧道口發(fā)生滑坡等次生災(zāi)害事故。次生災(zāi)害事故的發(fā)生不但容易造成更大的人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、社會(huì)影響，隧道結(jié)構(gòu)的改變、隧道口的掩埋、道路的掩埋破壞都將對(duì)后期事故的處置過(guò)程造成極大的困難，影響到整個(gè)事故的救援環(huán)節(jié)，增加救援過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

影響公路隧道火災(zāi)事故救援的難點(diǎn)

（一）救援力量及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)難

公路隧道按所處的位置可以分為城市公路隧道和山嶺公路隧道。作為城市公路隧道，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)外的大量車輛一時(shí)難以疏散，造成整條道路的擁堵。受隧道設(shè)計(jì)的影響，一般沒(méi)有第二條路線供消防車輛抵達(dá)隧道口開展救援，因此，道路一旦擁堵，需要及時(shí)對(duì)道路進(jìn)行交通疏導(dǎo)，對(duì)消防車輛入場(chǎng)進(jìn)行引導(dǎo)，極大地延長(zhǎng)了消防車抵達(dá)隧道端口的時(shí)間。而對(duì)于山嶺公路隧道，車流量一般較城市公路隧道少，發(fā)生事故后有一定的時(shí)間進(jìn)行交通管制，避免道路擁堵癱瘓，但是山嶺公路隧道一般都遠(yuǎn)離城市消防站，消防站不能及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)，容易錯(cuò)過(guò)火災(zāi)的最佳撲救期，導(dǎo)致火災(zāi)的進(jìn)一步擴(kuò)大。

（二）內(nèi)攻人員裝備保障難

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外隧道火災(zāi)事故救援案例的研究發(fā)現(xiàn)，在處置隧道火災(zāi)救援中都存在著內(nèi)攻人員裝備保障困難的問(wèn)題。深入隧道內(nèi)的人員所需的各類器材裝備如水帶、破拆工具、他救面罩等救援工具隨著救援距離的增長(zhǎng)，物資的搬運(yùn)、及時(shí)的補(bǔ)充保障都面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。裝備物資的保障不利，影響救援工作的連續(xù)性，減緩現(xiàn)場(chǎng)救援行動(dòng)。尤其是內(nèi)攻人員個(gè)人呼吸器具的保障上，我國(guó)消防救援隊(duì)伍目前所配備的呼吸器具大部分為單瓶6.8升正壓式空氣呼吸器，在救援過(guò)程中結(jié)合多種因素，其有效的工作時(shí)間一般在25分鐘左右。對(duì)于發(fā)生在特長(zhǎng)隧道內(nèi)的火災(zāi)事故， 在采用正壓式空氣呼吸器的情況下，消防救援人員難以在不更換氣瓶的情況下到達(dá)事故點(diǎn)進(jìn)行滅火救援。由于隧道距離長(zhǎng)的特點(diǎn)，移動(dòng)式供氣源的使用也存在限制，為確保事故點(diǎn)滅火救援行動(dòng)的持續(xù)性，需要在隧道內(nèi)設(shè)置供氣保障點(diǎn)進(jìn)行接力，但是這樣的措施也存在著時(shí)間較長(zhǎng)，危險(xiǎn)性大的風(fēng)險(xiǎn)。

（三）救援現(xiàn)場(chǎng)照明保障難

隧道是一個(gè)封閉的環(huán)境，火災(zāi)時(shí)產(chǎn)生的熱量難以散出，使得隧道內(nèi)的溫度很高，最高溫度有時(shí)能達(dá)到1200℃?；鹧嫒紵案邷丨h(huán)境使隧道結(jié)構(gòu)和各種設(shè)施遭受嚴(yán)重破壞，特別是對(duì)隧道內(nèi)部的照明設(shè)施所造成的破壞尤為突出。照明設(shè)施對(duì)消防人員營(yíng)救、疏散被困人員起著至關(guān)重要的輔助作用。盡管隧道內(nèi)的照明設(shè)施具有一定的防火設(shè)計(jì)功能，但是隨著隧道內(nèi)火災(zāi)事故的持續(xù)進(jìn)行，它的防火性能也會(huì)逐漸減低，當(dāng)超出時(shí)效或抗溫范圍后就會(huì)失去其應(yīng)有的功能，尤其是隧道內(nèi)的中段照明失效導(dǎo)致隧道內(nèi)能見度低的問(wèn)題。照明設(shè)施一旦癱瘓，將對(duì)整個(gè)救援行動(dòng)帶來(lái)極大的阻礙，影響救援行動(dòng)的順利開展。

（四）隧道內(nèi)送風(fēng)、排煙難

隧道的通風(fēng)原理是利用軸流風(fēng)機(jī)和射流風(fēng)機(jī)通過(guò)向隧道內(nèi)壓入新鮮空氣，排出熱煙氣，其通風(fēng)方式根據(jù)設(shè)計(jì)可分為全橫向式、半橫向式、分段縱向式及混合式。受通風(fēng)方式設(shè)計(jì)及使用風(fēng)機(jī)功率的限制，隧道排煙系統(tǒng)的最大排煙量難以提升。加之隧道內(nèi)部火災(zāi)及高溫?zé)釤煔獾挠绊懀淼纼?nèi)排煙系統(tǒng)將受到損壞，難以持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。因此僅依靠隧道排煙系統(tǒng)難以達(dá)到滅火救援對(duì)現(xiàn)場(chǎng)排煙的需求，現(xiàn)場(chǎng)需要調(diào)集大功率的排煙消防車及排煙設(shè)施。受道路交通的影響及救援現(xiàn)場(chǎng)隧道端口作業(yè)區(qū)域的限制，專門的送風(fēng)、排煙車輛設(shè)備需要進(jìn)一步引導(dǎo)，合理設(shè)置才能發(fā)揮其作用。

（五）通信指揮難

隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，隨著火災(zāi)的持續(xù)，隧道內(nèi)的通信設(shè)施及附屬設(shè)備將持續(xù)受到嚴(yán)重破壞，可能導(dǎo)致隧道調(diào)度專網(wǎng)失效。而消防常規(guī)無(wú)線通信又受到隧道遮擋，隨著深入隧道的距離增加，信號(hào)逐漸減弱。對(duì)隧道350兆無(wú)線通信測(cè)試表明:佩戴帶有擴(kuò)音裝置的空氣呼吸器進(jìn)入隧道內(nèi)，使用手持機(jī)在脫網(wǎng)狀態(tài)下與隧道口的手持機(jī)一對(duì)一呼叫，在1500米內(nèi)效果較好；與車載臺(tái)一對(duì)一呼叫，在2500米內(nèi)效果比較好；超過(guò)該距離，只能聽見外面的呼叫，但隧道內(nèi)發(fā)不出信號(hào)。佩戴不帶有擴(kuò)音裝置的空氣呼吸器進(jìn)入隧道內(nèi)，在1000米內(nèi)能聽到外面的呼叫，但發(fā)不出信號(hào)，無(wú)法向外面報(bào)告隧道內(nèi)的情況。這將使消防救援隊(duì)伍的通信指揮受到極大的影響，造成上級(jí)指揮員不能及時(shí)給隧道內(nèi)部的救援人員下達(dá)指令，而內(nèi)部的人員又無(wú)法在第一時(shí)間將隧道內(nèi)的火災(zāi)情況報(bào)告上級(jí)指揮員，容易造成火場(chǎng)的混亂。

公路隧道火災(zāi)事故救援對(duì)策研究

（一）合理規(guī)劃行車路線及加強(qiáng)車輛引導(dǎo)

轄區(qū)消防站應(yīng)在日常對(duì)于隧道道路情況進(jìn)行熟悉，在隧道事故處置預(yù)案中規(guī)劃到達(dá)隧道兩端口的行車路線，當(dāng)處置隧道火災(zāi)事故時(shí)，根據(jù)對(duì)事故災(zāi)情信息的判斷，合理選擇行車路線，及時(shí)與交警部門反饋信息，進(jìn)行交通道路的引導(dǎo)與管制。隧道發(fā)生災(zāi)害事故后，隧道管理單位應(yīng)關(guān)閉隧道，第一時(shí)間啟動(dòng)事故處置預(yù)案，利用隧道廣播系統(tǒng)對(duì)進(jìn)入隧道內(nèi)部的車輛及人員進(jìn)行引導(dǎo)疏散，對(duì)隧道公路的主要路口進(jìn)行管制，及時(shí)聯(lián)動(dòng)交警部門到場(chǎng)進(jìn)行交通疏導(dǎo)，對(duì)隧道外道路上車輛進(jìn)行疏散，為后續(xù)救援車輛的到場(chǎng)預(yù)留道路場(chǎng)地。一旦隧道外公路車輛擁堵，交警應(yīng)利用巡邏摩托車、警車對(duì)公路沿線車輛進(jìn)行引導(dǎo)，指揮車輛停靠，為救援車輛行動(dòng)清除障礙。

（二）調(diào)集充足救援力量

119指揮中心在接到公路隧道火災(zāi)報(bào)警時(shí)，在加強(qiáng)首批出動(dòng)的同時(shí)，應(yīng)在第一時(shí)間內(nèi)根據(jù)隧道事故處置的預(yù)案調(diào)集救援、照明、供氣、通信、供水、?；肥鹿侍幹?、洗消、戰(zhàn)勤保障等裝備器材及人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行增援，以便為后面的滅火救援提供有力的人員、戰(zhàn)備物資等保障。在進(jìn)行前期調(diào)派后，應(yīng)及時(shí)收集其他報(bào)警反饋信息及第一到場(chǎng)力量到場(chǎng)后反饋信息情況，及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)派，確?，F(xiàn)場(chǎng)事故處置所需的器材裝備能夠在第一時(shí)間抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，事故救援過(guò)程中人員、車輛、裝備保障充足（圖3、圖4）。

圖3 消防救援隊(duì)伍處置隧道災(zāi)害事故演練

圖4 隧道災(zāi)害事故救援實(shí)戰(zhàn)對(duì)抗演練

（三）充分收集掌握現(xiàn)場(chǎng)情況

首戰(zhàn)力量到場(chǎng)后，應(yīng)該第一時(shí)間開展現(xiàn)場(chǎng)偵察，掌握事故基本情況，分析研判事故發(fā)展方向，及時(shí)開展戰(zhàn)斗部署，向指揮中心反饋信息情況，請(qǐng)求針對(duì)性的增援力量調(diào)派。第一到場(chǎng)消防站可以通過(guò)詢問(wèn)報(bào)警人，利用隧道監(jiān)控系統(tǒng)查看隧道內(nèi)事故發(fā)展情況，可充分利用無(wú)人機(jī)、紅外熱像儀、測(cè)溫儀等器材裝備掌握隧道內(nèi)人員被困、事故具體位置、隧道內(nèi)溫度、煙氣流動(dòng)方向等信息。在隧道內(nèi)情況不明的情況下，應(yīng)該謹(jǐn)慎采用進(jìn)入隧道內(nèi)部開展偵察的手段進(jìn)行信息的收集，可采用無(wú)人機(jī)、消防坦克遙控操作進(jìn)入隧道內(nèi)部進(jìn)行信息收集。進(jìn)入隧道內(nèi)部偵察的人員應(yīng)該編組作業(yè)，重點(diǎn)收集被困人員數(shù)量、起火點(diǎn)情況、火勢(shì)發(fā)展及隧道設(shè)施設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況等重要信息。每一編組不得少于三人，應(yīng)該在進(jìn)入前熟悉隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)，事先確定好在隧道內(nèi)最長(zhǎng)逗留時(shí)間，明確撤離的信號(hào)和路線，掌握隧道內(nèi)人行橫道、車行橫道等結(jié)構(gòu)設(shè)置情況，情況危急時(shí)應(yīng)立即撤離。在隧道入口處應(yīng)設(shè)置緊急救助小組，遇有突發(fā)情況及時(shí)開展救援。

（四）內(nèi)攻人員合理選擇呼吸保護(hù)器具

進(jìn)入隧道內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間火災(zāi)撲救及人員疏散的消防救援人員應(yīng)優(yōu)先選擇使用時(shí)間較長(zhǎng)的雙瓶空氣呼吸器或自循環(huán)氧氣呼吸器，其中自循環(huán)氧氣呼吸器能夠提供4小時(shí)的長(zhǎng)時(shí)間呼吸保障，雙瓶空氣呼吸器能夠提供2小時(shí)的長(zhǎng)時(shí)間呼吸保障，其使用時(shí)限遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)消防員常規(guī)使用的正壓式空氣呼吸器。同時(shí)根據(jù)事故點(diǎn)距離隧道口裝備集結(jié)區(qū)距離設(shè)置供氣保障點(diǎn)，在保障點(diǎn)儲(chǔ)備呼吸保護(hù)器具以供內(nèi)攻人員進(jìn)行呼吸保護(hù)器具的更換。另外在公路隧道火災(zāi)事故發(fā)生后，應(yīng)及時(shí)調(diào)集移動(dòng)供氣車、備用呼吸保護(hù)器具，在隧道口器材集結(jié)區(qū)域設(shè)置移動(dòng)供氣站，組織呼吸保護(hù)器具保障小組，向進(jìn)攻陣地運(yùn)送呼吸保護(hù)器具及配件，為內(nèi)部救援人員提供氣源保障。在隧道入口處設(shè)置安全員，登記內(nèi)攻人員的數(shù)量、呼吸保護(hù)器具的壓力，檢查個(gè)人防護(hù)裝備是否佩戴齊全等重要信息，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，適時(shí)下達(dá)緊急撤離命令，確保內(nèi)攻人員安全。

（五）合理使用送風(fēng)排煙設(shè)備

隧道的通風(fēng)系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)一般是分開設(shè)置的，通風(fēng)系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)是由各自獨(dú)立的風(fēng)機(jī)、消音器、風(fēng)道、風(fēng)口等組成，進(jìn)煙口、通風(fēng)口分別設(shè)在隧道行車道上方和隧道兩端。隧道火災(zāi)事故發(fā)生后，隧道管理單位應(yīng)第一時(shí)間啟用隧道內(nèi)送風(fēng)排煙設(shè)施，消防救援隊(duì)伍到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)情況了解時(shí)也應(yīng)掌握隧道內(nèi)排煙系統(tǒng)運(yùn)行情況，組織開展隧道送風(fēng)排煙時(shí)應(yīng)首先考慮隧道排煙系統(tǒng)的使用；應(yīng)與隧道管理單位技術(shù)人員共同制訂送風(fēng)排煙方案，方案的制訂應(yīng)充分考慮隧道通風(fēng)方式的設(shè)計(jì)、隧道外環(huán)境的風(fēng)向、隧道內(nèi)人員疏散方向、進(jìn)攻路線等因素，形成一端送風(fēng)，一端排煙的工作狀況。隧道內(nèi)排煙方向應(yīng)沿與乘客安全疏散方向相反的方向送風(fēng)，這樣既可以阻止煙氣與人同向流動(dòng)，又給疏散逃生人員送去新鮮的空氣。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)排煙的需要再輔以排煙消防車、大功率移動(dòng)排煙風(fēng)機(jī)輔助排煙。在隧道內(nèi)通風(fēng)排煙系統(tǒng)故障或火災(zāi)導(dǎo)致?lián)p壞無(wú)法使用的情況下，應(yīng)調(diào)集移動(dòng)通風(fēng)排煙設(shè)備進(jìn)行排煙。

（六）強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)通信保障

首戰(zhàn)力量到場(chǎng)后，首先應(yīng)及時(shí)測(cè)試自身通信裝備保障情況，充分利用自身通信器材裝備如通信指揮車、中繼臺(tái)、車載臺(tái)等器材裝備做好通信保障工作；在現(xiàn)有通信器材難以實(shí)現(xiàn)通信保障的情況下，應(yīng)充分利用公路隧道內(nèi)固定通信設(shè)施建立隧道內(nèi)外的通信聯(lián)絡(luò)；因隧道內(nèi)燃燒導(dǎo)致固定通信設(shè)施無(wú)法使用的情況下，應(yīng)考慮充分利用無(wú)線通信設(shè)備及有線通信的方式建立通信渠道。采用無(wú)線通信時(shí)應(yīng)考慮隧道內(nèi)距離設(shè)置信號(hào)中繼站的情況，使用有線通信應(yīng)對(duì)線路采取冷卻保護(hù)，減少隧道內(nèi)高溫?zé)釤煔饧盎鹧鎸?duì)設(shè)備的威脅。充分考慮無(wú)線通信與有線通信相結(jié)合的方式保障通信指揮暢通。

（七）合理選擇滅火排險(xiǎn)方式

撲救隧道內(nèi)的火災(zāi)應(yīng)在充分了解火災(zāi)位置、燃燒狀態(tài)、主要起火物質(zhì)、隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、燃燒物質(zhì)的危險(xiǎn)性等因素的情況下，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)救援力量的實(shí)際情況選擇合適的滅火排險(xiǎn)方式，制訂最佳滅火進(jìn)攻方案。當(dāng)隧道內(nèi)火勢(shì)較小，燃燒物質(zhì)無(wú)爆炸，隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定時(shí)，可以考慮直接滅火，利用隧道內(nèi)消火栓或鋪設(shè)水帶采用水槍或水炮直擊火點(diǎn)的方式快速撲滅火災(zāi);對(duì)于隧道內(nèi)存在罐車等爆炸風(fēng)險(xiǎn)的車輛，應(yīng)在車輛發(fā)生爆炸前進(jìn)行充分冷卻抑爆，調(diào)集拖車及時(shí)將罐車進(jìn)行轉(zhuǎn)移;對(duì)于無(wú)法深入隧道內(nèi)進(jìn)行內(nèi)攻滅火，長(zhǎng)時(shí)間燃燒可能對(duì)隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成損害導(dǎo)致隧道坍塌時(shí)，在確保隧道內(nèi)人員已全部撤離的情況下，可采用封堵隧道出入口、通風(fēng)口等連通孔洞，進(jìn)行窒息滅火。在采取封洞措施的前提下，可向隧道內(nèi)灌注泡沫或注水進(jìn)行滅火。

結(jié)論

隨著我國(guó)公路隧道里程數(shù)的增加，消防救援隊(duì)伍面臨處置公路隧道火災(zāi)的形勢(shì)更加嚴(yán)峻，本文從公路隧道火災(zāi)撲救的實(shí)際難點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合消防救援隊(duì)伍技戰(zhàn)術(shù)和組織指揮等角度提出撲救對(duì)策，使消防救援隊(duì)伍在撲救公路隧道火災(zāi)的過(guò)程中能夠采取合理的撲救措施，為消防救援隊(duì)伍有效處置公路隧道火災(zāi)提供參考。

為了進(jìn)一步提升公路隧道火災(zāi)事故處置的能力，今后應(yīng)加強(qiáng)以下幾方面的工作:（1）根據(jù)公路隧道的分布情況以及特點(diǎn)，進(jìn)一步完善滅火救援預(yù)案，轄區(qū)消防站加強(qiáng)熟悉演練工作，了解隧道結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施設(shè)備的功能。（2）消防救援隊(duì)伍與隧道管理單位、交警、救護(hù)等力量聯(lián)合開展處置公路隧道火災(zāi)的聯(lián)勤聯(lián)訓(xùn)，強(qiáng)化不同部門之間的協(xié)同配合能力。（3）強(qiáng)化隧道火災(zāi)事故處置技戰(zhàn)術(shù)的研究，充分利用隧道內(nèi)固定消防設(shè)施，強(qiáng)化人與裝備的有機(jī)結(jié)合，充分發(fā)揮器材裝備的效能。（4）加強(qiáng)隧道火災(zāi)事故處置風(fēng)險(xiǎn)研判，針對(duì)特定風(fēng)險(xiǎn)開展專項(xiàng)避險(xiǎn)訓(xùn)練，避免處置過(guò)程中救援人員傷亡。