樊秀生

（山西省公路局 太原分局，山西 太原 030012）

0 引言

隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，道路質(zhì)量的不斷升級，交通量的急劇增加，道路交通標(biāo)線的性能和作用也越顯重要。目前，我國道路交通標(biāo)線種類繁多，其中最為常見的有常溫溶劑型標(biāo)線（俗稱冷漆標(biāo)線）、熱熔型標(biāo)線和雙組份標(biāo)線。由于各類型標(biāo)線的材質(zhì)和施工工藝不同，其在實際應(yīng)用中也會存在不同的問題，比如標(biāo)線的耐磨性、反光性等。所以針對不同的路況該如何選用適合的標(biāo)線就顯得尤為重要。

本文通過對冷漆、熱熔和雙組份3種標(biāo)線進行道路實驗，分析和研究此3類標(biāo)線的性能和適用路況。特選擇國道307線晉夏段作為實驗段，該路段為一級公路，路面寬20 m，雙向四車道瀝青路面，設(shè)計時速60 km/h，2020年交通量為18 858輛/d，其中貨車為13 911輛/d。因該路段交通量大、重載車輛多，做道路標(biāo)線實驗具有很強的代表性和實際意義。

1 標(biāo)線實驗

在國道 307線晉夏段 K572+000—K575+000施劃雙組份標(biāo)線、K575+000—K578+000施劃熱熔標(biāo)線、K578+000—K582+000施劃冷漆標(biāo)線。通過一年期不間斷監(jiān)測，對比以上3種標(biāo)線的性能。

1.1 雙組份標(biāo)線

該次施工采用MMA雙組份涂料，其主要成份為活性MMA丙烯酸樹脂，在成膜過程中，A、B兩組份發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)形成高分子聚合物，且該過程不可逆，形成的標(biāo)線涂膜能夠獲得超強的穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)致密，且具有更好的韌性、黏接力、抗紫外線能力，在高溫下，聚合物標(biāo)線不會變軟發(fā)黏而黏污[1]。

施工時，在標(biāo)線涂料B組份中加入專用固化劑，將其攪拌均勻，A、B兩組份按質(zhì)量比1∶1分別放置于噴涂機指定位置，玻璃珠灌入噴涂機專用儲存罐中，涂料噴涂與玻璃珠撒布保持同步開啟，經(jīng)交聯(lián)固化反應(yīng)，在路面形成高亮標(biāo)線。

該次雙組份標(biāo)線施工技術(shù)參數(shù)：

a）施工厚度約0.8 mm；

b）涂料消耗量約1.1 kg/m2；

c）不黏胎干結(jié)時間15 min。

筆者對此次施劃的白色雙組份標(biāo)線的初始逆反射值，以及使用半年和一年后的逆反射值進行測量記錄，結(jié)果如表1所示。

表1 白色雙組份標(biāo)線逆反射亮度系數(shù) mcd·m-2·lx-1

由表1可知，雙組份高亮標(biāo)線初始逆反射亮度系數(shù)平均可以達到350 mcd·m-2·lx-1；標(biāo)線使用一年以后，邊線的逆反射亮度系數(shù)平均可以達到230 mcd·m-2·lx-1，分道虛線逆反射亮度系數(shù)平均也能達到 170 mcd·m-2·lx-1。

1.2 熱熔標(biāo)線

熱熔道路標(biāo)線涂料是以熱塑性樹脂為基料，配以顏料、反光玻璃珠和其他助劑調(diào)制而成，施工時粉狀涂料經(jīng)過熱熔釜加熱熔融后，由熱熔劃線機在路面上刮涂固化成膜，該過程可逆，即在夏季高溫時（地面溫度會達到70℃）會變軟黏污。

該次熱熔標(biāo)線施工技術(shù)參數(shù)[2]：

a）標(biāo)線涂層厚度約2 mm；

b）涂料消耗量約5.5 kg/m2；

c）不黏胎干結(jié)時間5 min。

筆者對此次施劃的熱熔標(biāo)線的初始逆反射值，以及使用半年和一年后的逆反射值進行測量記錄，結(jié)果如表2所示。

表2 白色熱熔標(biāo)線逆反射亮度系數(shù) mcd·m-2·lx-1

由表2可知，熱熔標(biāo)線初始逆反射亮度系數(shù)平均可以達到 205 mcd·m-2·lx-1；標(biāo)線使用半年以后，逆反射亮度系數(shù)衰退接近一半，使用一年以后，邊線逆反射亮度系數(shù)平均為122 mcd·m-2·lx-1，分道虛線逆反射亮度系數(shù)平均只有 82 mcd·m-2·lx-1。

1.3 冷漆標(biāo)線

該次使用的是常溫丙烯酸溶劑型冷漆，施工時直接使用車載噴涂機噴涂，施工速度快、設(shè)備簡單、造價低。由于冷漆標(biāo)線具有漆膜薄、黏性弱等特點，此次施工沒有撒反光玻璃珠，夜間不具有反光性能。

此次冷漆標(biāo)線施工技術(shù)參數(shù)：

a）漆膜厚度約0.4 mm；

b）涂料消耗量約0.5 kg/m2；

c）不黏胎干結(jié)時間10 min。

通過對該實驗路段冷漆標(biāo)線的觀察，初始施劃冷漆后，白天觀察線形順暢、清晰醒目，夜晚不具有反光效果，燈光照射范圍近處線形可見，遠處可見性差。因該路段重型車輛多，一個月后邊線污損嚴(yán)重，依稀可見；分道線模糊不清。

2 各類標(biāo)線總結(jié)對比

a）標(biāo)線使用1個月后，3種標(biāo)線觀測對比如圖1所示。

圖1 使用1個月后的3種標(biāo)線對比圖

可以看出，由于該國道車流量大，且貨運車輛多，經(jīng)過一個月的碾壓，冷漆標(biāo)線污損嚴(yán)重，基本失去標(biāo)線功能；熱熔標(biāo)線和雙組份標(biāo)線完好，夜間反光效果良好，且雙組份標(biāo)線要比熱熔標(biāo)線潔凈，抗污效果好。

b）標(biāo)線使用半年后，K575+000熱熔與雙組份標(biāo)線分界處雙黃線和白實線直觀效果對比如圖2～圖5所示。

圖2 熱熔與雙組份雙黃線分界處實拍對比

圖3 熱熔與雙組份白實線 分界處實拍對比

圖4 黃色熱熔標(biāo)線放大圖

圖5 黃色雙組份標(biāo)線放大圖

經(jīng)檢測和觀察，熱熔標(biāo)線反光效果良好，但已經(jīng)出現(xiàn)細微裂縫，由于熱熔刮涂施工的膜厚在1.8～2.5 mm之間，同時標(biāo)線在施工時通過刮涂路面，在干結(jié)后會在標(biāo)線中儲存了收縮應(yīng)力和熱脹冷縮應(yīng)力，這些應(yīng)力的存在會導(dǎo)致標(biāo)線在冬夏溫差大的環(huán)境下開裂，長期使用下，標(biāo)線就會出現(xiàn)剝離脫落現(xiàn)象；而雙組份標(biāo)線反光效果良好，表面致密、光亮，且穩(wěn)定性好。

冷漆標(biāo)線實驗路段，因交通量大，重載車輛多，受行車磨耗已基本消失殆盡，為了滿足行車安全要求，已補劃雙組份標(biāo)線。

c）標(biāo)線使用一年后，熱熔與雙組份標(biāo)線形態(tài)對比如圖6所示。

圖6 使用一年后的標(biāo)線形態(tài)對比圖

可以看出，經(jīng)過一年的使用，熱熔標(biāo)線裂紋增大，白色標(biāo)線顏色發(fā)暗，這是熱熔標(biāo)線自身特點決定的；雙組份標(biāo)線漆膜受到磨損，出現(xiàn)局部露底現(xiàn)象，但未出現(xiàn)裂紋。夜間反光效果，雙組份標(biāo)線明顯優(yōu)于熱熔標(biāo)線，并能夠滿足夜間行車要求，尤其是其耐腐蝕性好，抗紫外線能力強，顏色保持不變，且抗靜電效果好，不吸附塵土，特別是雨雪天沖洗及行車碾壓后，標(biāo)線更顯清亮。

此外，該次實驗還在國道307線與縣道小牛線平交路口，分別采用熱熔標(biāo)線和雙組份標(biāo)線施劃了人行橫道斑馬線，一年后的對比如圖7所示。

圖7 熱熔與雙組份人行橫道斑馬線實拍對比

該處為國道和縣鄉(xiāng)路平交十字路口，為混合交通，交通量大，車型復(fù)雜，過往行人多。通過對施劃熱熔標(biāo)線和雙組份標(biāo)線一年后的觀察，發(fā)現(xiàn)雙組份標(biāo)線的抗污性能明顯優(yōu)于熱熔標(biāo)線，雙組份標(biāo)線顏色基本保持不變，而熱熔標(biāo)線顏色明顯發(fā)灰發(fā)暗；夜間反光效果，雙組份標(biāo)線也同樣明顯優(yōu)于熱熔標(biāo)線。

3 結(jié)語

a）冷漆標(biāo)線，因其施劃快捷，適用于緊急任務(wù)等應(yīng)急工程或車流量小的路段。

b）熱熔標(biāo)線，涂膜厚，線型整齊規(guī)整，使用刮涂工藝，便于填補路面孔隙，適用于新建瀝青路面，長時間使用容易開裂，施工中使用明火燃氣存在一定的安全隱患，長遠來看，不符合環(huán)保節(jié)能的發(fā)展趨勢。

c）雙組份標(biāo)線，漆膜致密、光潔，抗污性能好，持續(xù)反光性強，但涂膜比較薄，不建議在新建瀝青路面直接噴涂使用。如果底層刮涂專用涂料后再施劃雙組份標(biāo)線會達到長期效果，適用于標(biāo)準(zhǔn)高、交通量大的城市道路或高等級公路。