秦雨昭

（石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司，石家莊050000）

1 引言

瀝青路面具有平整度高、耐久耐磨性好、噪聲低等特點(diǎn)，因此，在高速公路建設(shè)應(yīng)用中較為廣泛。然而，隨著行車荷載的長(zhǎng)期影響，瀝青路面難免會(huì)存在一些病害，集料表面被磨光，進(jìn)而降低路面的抗滑性能，因此，無(wú)論在高速公路的前期施工還是后期運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段，均需要對(duì)瀝青路面抗滑性能進(jìn)行重點(diǎn)研究。本文為研究高速公路路面抗滑表層施工技術(shù)，圍繞路面抗滑表層的工程特性，重點(diǎn)對(duì)路面抗滑表層施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行研究。

2 路面抗滑表層技術(shù)工程特性

瀝青路面抗滑性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要為摩擦系數(shù)，公路瀝青路面的摩擦系數(shù)越高，則表明其抗滑性能越佳。但隨著行駛車輛輪碾作用的長(zhǎng)期影響，路面的抗滑性能逐漸降低[1-3]。在瀝青路面設(shè)計(jì)中，混合料內(nèi)的集料磨光值和空隙率大小決定路面的實(shí)際粗糙度。據(jù)研究表明，當(dāng)集料表面紋理豐富且空隙率較大時(shí)，形成的路面抗滑性則較為優(yōu)異。當(dāng)路面積水時(shí)，地表水會(huì)順著空隙排出，不會(huì)產(chǎn)生水膜結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高了瀝青路面的抗滑性能。

影響瀝青路面抗滑性能的因素較多，通過(guò)歸納可分為以下幾方面。

2.1 路面特征

瀝青路面中的骨料結(jié)構(gòu)由粗集料和細(xì)集料所組成，粗細(xì)集料之間組成的粗構(gòu)造能快速將積水排出，可防止水膜的產(chǎn)生，同時(shí)能增大路面摩擦系數(shù)。

2.2 環(huán)境狀況

通常，在雨天情況下瀝青路面的抗滑性能會(huì)產(chǎn)生不同程度的降低，這是由于水分集中在路面表層時(shí)，在行車作用下會(huì)形成水膜，而水膜會(huì)阻止車輪和表層接觸，從而降低路面摩擦系數(shù)，導(dǎo)致車輪打滑。另外，當(dāng)外界溫度升高時(shí)，路面摩擦系數(shù)也會(huì)發(fā)生一定程度的降低。

2.3 行車速度

瀝青路面上行車速度越大，輪胎的附著力會(huì)降低，進(jìn)而影響了路面抗滑能力，因此，需對(duì)車輛行駛速率進(jìn)行合理控制。

2.4 路面清潔程度

公路瀝青路面在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后其表面會(huì)形成一層污垢，其成分主要有粉末、垃圾、灰塵、油垢等，堆積成塊后會(huì)降低路面抗滑性能。

3 工程概況

某高速公路建設(shè)項(xiàng)目全線長(zhǎng)達(dá)60.954 km，公路雙向4 車道，設(shè)計(jì)行車速度為100k m/h，路基寬度為28 m，路面設(shè)計(jì)為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式，全線含有1 座服務(wù)區(qū)、5 座互通式立交，橋隧比共計(jì)67.8%。該高速公路所處地區(qū)雨季較長(zhǎng)，且年降雨量較大，因此，對(duì)公路面層的抗滑性能要求較高。為提高公路面層施工質(zhì)量，本項(xiàng)目擬決定采用路面抗滑表層施工技術(shù)進(jìn)行施作，并對(duì)瀝青混合料原材料設(shè)計(jì)和施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)研究[4]。

4 路面抗滑表層原材料設(shè)計(jì)

4.1 瀝青

為了提高路面抗滑表層施工完畢后整體耐久性和耐磨性，本項(xiàng)目選擇90 號(hào)石油瀝青用作為施工瀝青膠結(jié)料，其主要技術(shù)指標(biāo)如表1 所示。

表1 瀝青主要技術(shù)指標(biāo)

4.2 集料

本項(xiàng)目路面抗滑表層應(yīng)用中粗集料（4.75 mm 以上）選用玄武巖，其主要技術(shù)指標(biāo)如表2 所示。

表2 粗集料技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果

為提升路面抗滑表層的水穩(wěn)性能，本項(xiàng)目選用的細(xì)集料（粒徑小于4.75 mm）為石灰?guī)r石屑，其主要技術(shù)指標(biāo)如表3所示。

表3 細(xì)集料技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果

4.3 填料

為更好地將瀝青膠結(jié)料和集料之間包裹良好，進(jìn)而提高抗滑表層的整體黏結(jié)性，本項(xiàng)目選用石灰?guī)r磨制而成的細(xì)料作為填料，其主要技術(shù)指標(biāo)如表4 所示[5]。

表4 石灰?guī)r礦粉物理性能試驗(yàn)結(jié)果

4.4 級(jí)配設(shè)計(jì)

嚴(yán)格結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)抗滑表層瀝青混合料級(jí)配進(jìn)行設(shè)計(jì)，以提高抗滑表層使用性能，其集料設(shè)計(jì)級(jí)配如表5 所示。

表5 集料設(shè)計(jì)級(jí)配

5 路面抗滑表層施工技術(shù)要點(diǎn)

5.1 施工準(zhǔn)備工作

正式施工前對(duì)作業(yè)面進(jìn)行徹底清理，將面層表面的雜物進(jìn)行清除，并采用灑水或吹風(fēng)的方式對(duì)塵土清除干凈，確保作業(yè)面的干燥性和清潔度。提前對(duì)各項(xiàng)原材料進(jìn)行性能檢測(cè)，待檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)場(chǎng)投入使用，并分批堆放，做好必要的防塵防潮措施。提前調(diào)試各項(xiàng)施工機(jī)械設(shè)備，確保可正常投入使用。

5.2 測(cè)量放線

待一切準(zhǔn)備工作完畢后，即可展開(kāi)測(cè)量放線，并將施工所用的攤鋪機(jī)提前進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備，為后續(xù)的攤鋪碾壓奠定基礎(chǔ)。

5.3 拌和

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行瀝青混合料拌和，調(diào)節(jié)好拌和樓各項(xiàng)作業(yè)參數(shù)，并嚴(yán)格控制混合料拌和溫度，避免溫度過(guò)大導(dǎo)致瀝青膠結(jié)料老化。安排專門(mén)的人員對(duì)混合料的拌和質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，針對(duì)花白料或離析現(xiàn)象應(yīng)予以廢除，以免影響后期抗滑表層整體質(zhì)量。

5.4 運(yùn)輸

采用先兩端后中間的順序進(jìn)行混合料裝運(yùn)，防止混合料下落時(shí)產(chǎn)生級(jí)配離析。提前將運(yùn)輸車車廂內(nèi)部清理干凈，并均勻涂刷一層隔離油，避免運(yùn)輸過(guò)程中混合料因溫度降低黏附于車壁上。同時(shí)，在運(yùn)輸過(guò)程中采用厚實(shí)帆布袋進(jìn)行覆蓋處理，防止溫度降低過(guò)快，駕駛員應(yīng)按照規(guī)劃的路線進(jìn)行裝載混合料，非必要情況不得隨意更改運(yùn)輸路線。

5.5 攤鋪

路面抗滑表層攤鋪過(guò)程中應(yīng)確保攤鋪車勻速緩慢行駛，不得隨意更換方向，同時(shí)嚴(yán)禁加減速和掉頭，以免影響面層的施工平整度。攤鋪過(guò)程中保證螺旋布料器能全程保持運(yùn)轉(zhuǎn)，避免混合料結(jié)塊，運(yùn)輸車需和攤鋪機(jī)協(xié)同工作，保持合適的距離，確保攤鋪供料充分。

5.6 碾壓

路面抗滑表層攤鋪完畢后即可進(jìn)行碾壓施工，碾壓施工遵循高頻低幅的原則，當(dāng)存在橫向細(xì)縫時(shí)應(yīng)采用熱接縫進(jìn)行處理。碾壓速度不得過(guò)快，以免產(chǎn)生熱裂縫。提前在壓路機(jī)車輪上噴灑適量的水，防止混合料黏附車輪上，碾壓施工完畢后，及時(shí)對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。

6 結(jié)語(yǔ)

為研究高速公路路面抗滑表層施工技術(shù)，提高瀝青路面抗滑性能，結(jié)合實(shí)際工程，重點(diǎn)對(duì)路面抗滑表層施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明，采用路面抗滑表層施工技術(shù)可有效提高瀝青路面抗滑性能，具有較高的可行性和實(shí)用性。