汽車廠設(shè)計中總圖運輸?shù)膽?/h1>
2022-08-01 02:54:52勾先東劉洪衛(wèi)
工程建設(shè)與設(shè)計 2022年13期
勾先東，劉洪衛(wèi)
（北京市工業(yè)設(shè)計研究院有限公司，北京100055）
1 引言
汽車產(chǎn)業(yè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展中重要的支柱產(chǎn)業(yè)，取得了突出的成績，產(chǎn)銷量長期居全球第一位，同時帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對我國經(jīng)濟發(fā)展起到了不可替代的作用。
在我國，總圖運輸最早在大型鋼鐵項目中應用，到現(xiàn)在，民用、公建、工業(yè)項目中均有參與，覆蓋面越來越廣，發(fā)揮的作用也越來越重要。
汽車廠作為汽車生產(chǎn)的基地，是汽車產(chǎn)業(yè)中重要的一環(huán)。在整個建設(shè)周期中，總圖運輸?shù)脑O(shè)計內(nèi)容作為前期和總體成果的集中展現(xiàn)，發(fā)揮了重要的作用。
本文擬對汽車廠設(shè)計中總圖運輸?shù)脑O(shè)計內(nèi)容、流程和常見問題做詳細論述。
2 汽車廠的總平面布局
汽車廠按功能分區(qū)，一般可分為廠前區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、路試區(qū)與成品車停車場4 大部分。
廠前區(qū)是廠內(nèi)外聯(lián)系的樞紐，也是對外展示工廠形象的重要區(qū)域，包括員工停車、辦公、研發(fā)、展示等多種功能，設(shè)計時要考慮功能融合，既成為對外展示的亮點，又滿足工廠內(nèi)對公共空間的使用需求。
生產(chǎn)區(qū)是整個工廠的核心，主要布置沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間，另根據(jù)生產(chǎn)需要可布置發(fā)動機車間、電池車間、零部件車間等生產(chǎn)車間；還布置有輔助功能的動力中心、污水處理站、倉庫、油庫油泵房、消防泵房、消防站等。生產(chǎn)區(qū)占地面積較大，要考慮布局緊湊，生產(chǎn)流線順捷，物流運輸距離短，近期、遠期結(jié)合等布置原則。
路試區(qū)包括試車跑道、特殊測試路等，供總裝車間下線車輛進行質(zhì)量檢驗。
成品車停車場分為車輛停放區(qū)和發(fā)車區(qū)，為獨立布置的露天硬化場地，臨總裝車間布置。停放區(qū)停放檢驗合格滿足出廠條件的成品車等待發(fā)運，發(fā)車區(qū)為成品車裝車運輸?shù)膱龅?。汽車廠示例如圖1 所示。
圖1 汽車廠示例
3 總圖設(shè)計流程
3.1 前期資料收集
前期收集的資料包括用地規(guī)劃條件、用地地形圖、四周用地情況、市政資料（道路、市政管線）、地方性管理技術(shù)規(guī)定等，作為設(shè)計開展的基礎(chǔ)資料，需仔細研讀指標及要求，并落實到設(shè)計中。
3.2 總平面布局
根據(jù)廠區(qū)的功能分區(qū)及其重要程度，可按如下設(shè)計流程分步進行。
3.2.1 生產(chǎn)區(qū)
汽車生產(chǎn)流程，包括沖壓件生產(chǎn)、車身總成、車身上漆、汽車總裝，分別在沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間進行，考慮生產(chǎn)線配合、物流運輸?shù)纫蛩兀宰畲蠡岣呱a(chǎn)效率為主要原則布置上述4 大生產(chǎn)車間的位置。除此之外，生產(chǎn)區(qū)還可根據(jù)生產(chǎn)需求布置發(fā)動機車間、零部件車間、電池車間等，完善生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
主車間位置確定之后，輔助用房主要包括：動力中心、污水處理站、油庫油泵房、倉庫、危險品庫、固廢料庫等，可根據(jù)體量大小、生產(chǎn)流程、場地空位靈活排布。生產(chǎn)區(qū)示例如圖2所示。
圖2 生產(chǎn)區(qū)示例
3.2.2 廠前區(qū)
廠前區(qū)是對外聯(lián)系的樞紐，沿城市道路布置，引導外部人員和車輛進入廠區(qū)，并通過門衛(wèi)結(jié)合廠區(qū)標識設(shè)計，以點帶面地展示工廠形象，成為對外展示的亮麗風景線，并為城市風貌增加亮色。
廠前區(qū)還是工廠的公共空間，分布員工停車、辦公、研發(fā)、展示等多種功能建筑，設(shè)計時需巧妙地融合各種功能建筑，結(jié)合景觀元素為廠內(nèi)員工提供舒適、優(yōu)美的工作環(huán)境。
3.2.3 路試區(qū)
路試區(qū)包括試車跑道及特殊測試路段，主要為總裝車間的下線車輛進行質(zhì)量檢測，測試汽車各項行駛性能，以保證車輛達到出廠標準。
路試區(qū)根據(jù)車輛測試性能要求，結(jié)合用地情況，一般沿用地長邊臨紅線布置，使直線測試路段最長，同時布置一處或兩處圓環(huán)測試路段。
下線車輛的直線加速、剎車性能、轉(zhuǎn)向性能在路試區(qū)試車跑道的直線段和圓環(huán)路段進行檢測；操縱性、穩(wěn)定性、涉水性能、爬坡性能等，通過特殊測試路如起伏路、坑洼路、石塊路、卵石路、扭曲路、共振路、爬坡路、涉水路等進行檢測。特殊路段集中設(shè)置，多布置在試車跑道入口附近，既方便車輛完整完成路試項目測試，也便于有選擇性地測試某幾項性能。
3.2.4 成品車停車場
成品車停車場為下線車輛的停放、轉(zhuǎn)運場地，分為停車區(qū)，發(fā)運區(qū)。根據(jù)廠區(qū)的產(chǎn)能和車輛運輸周期考慮位置及占地大小，滿足車輛成組有序停放，行車路線合理，方便進出的要求。路試區(qū)及成品車停車場示例如圖3 所示。
圖3 路試區(qū)及成品車停車場示例
3.2.5 總平面方案
功能分區(qū)明確后，在滿足規(guī)劃條件、地方性政策、相關(guān)規(guī)范要求下，進行多方案比選。
總平面布局的內(nèi)容相互制約，互相影響，要立足生產(chǎn)需求，與工藝專業(yè)緊密配合，整體考慮，協(xié)調(diào)各限制因素，反復推敲，優(yōu)選出最終方案。
3.3 豎向設(shè)計
總平面布局確定后，可進行豎向設(shè)計。汽車廠多位于城市建設(shè)用地內(nèi)，豎向設(shè)計包括場地標高的確定、土方量計算、擋墻及護坡標高的確定等內(nèi)容，這幾項互相關(guān)聯(lián)，需統(tǒng)籌考慮。
汽車生產(chǎn)工藝要求，沖、焊、涂、總4 大車間有密切聯(lián)系，包括汽車零部件的運輸、管道介質(zhì)的輸送等，采用平坡式對生產(chǎn)最為有利，生產(chǎn)區(qū)基本在同一標高上。
豎向設(shè)計的限制因素包括以下幾方面。
3.3.1 粗平標高
首先，考慮廠區(qū)粗平標高與廠外市政道路的關(guān)系，為了滿足雨、污水排水順暢，粗平標高應高于市政道路。粗平后進一步綜合考慮道路、硬化場地結(jié)構(gòu)層做法，建筑物的室內(nèi)正負零標高、室外標高，地面結(jié)構(gòu)層做法，基礎(chǔ)余土等因素，進行二次平整，二次平整標高通常比設(shè)計場平標高低20～30 cm，由施工過程中余土回填至設(shè)計場地標高。
3.3.2 市政道路標高
廠區(qū)出入口的標高應高出市政道路，防止雨水倒流，根據(jù)前期收集的市政資料，或采用現(xiàn)場實測的方法，確定出入口處市政路標高。
3.3.3 雨污水排放條件
汽車廠的用地面積比較大，幾十至幾百公頃不等，雨水排放多采用分區(qū)計算，分別接入市政不同的接口，避免管線距離過長，埋深過大。
國家推行海綿城市和雨水調(diào)蓄政策，根據(jù)相應的指標要求在廠區(qū)內(nèi)設(shè)置下凹綠地和雨水調(diào)蓄設(shè)施，部分雨水可經(jīng)過調(diào)蓄設(shè)施加壓后排至市政管網(wǎng)。
廠區(qū)污水排放根據(jù)環(huán)評報告要求，在污水處理站之后設(shè)置一個市政污水接口，并實施在線監(jiān)測，合理考慮污水管線的路由和排水坡度，滿足排放要求。
綜合以上因素，初步確定建筑單體室內(nèi)正負零標高，以此為基礎(chǔ)確定建筑室外標高、道路廣場標高等，在推算過中，經(jīng)過試算，數(shù)次推導，最后確定合理的豎向標高。
3.3.4 道路設(shè)計
道路系統(tǒng)作為工廠的骨架，對生產(chǎn)和運輸起到了關(guān)鍵作用，同時作為廠區(qū)景觀的一部分，也承擔了景觀展示的作用?？倛D中的道路設(shè)計包括確定道路的平面布置、寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、縱坡、橫坡、人行道布置、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計等內(nèi)容。道路平面考慮廠內(nèi)建筑物分布，物流、人行流線等因素，滿足布局合理，道路通暢，可達性強，減少物流流線與人行流線的交叉等需求。
道路的寬度根據(jù)車輛行駛要求確定，廠內(nèi)行駛的車輛類型多種多樣，包括員工車輛、班車、運維車輛、物流貨車、轎運車等，車輛的參數(shù)和交通量不同，對道路的要求也不一樣，結(jié)合車輛行駛路線、相關(guān)規(guī)范綜合考慮：廠區(qū)主干路滿足各種車輛行駛兼顧經(jīng)濟性寬度可按9～12 m 設(shè)置，只有固定車輛行駛的區(qū)域如污水處理站、動力中心周圍道路寬度可按4～6 m設(shè)置。
道路的轉(zhuǎn)彎半徑考慮滿足消防車通行，轉(zhuǎn)彎半徑多按9～12 m 考慮。有特殊行駛要求的路段，如轎運車，車長在22.6 m 左右，考慮在其行駛路線上拓寬道路或加大轉(zhuǎn)彎半徑，以滿足行駛要求。
道路的縱坡、橫坡結(jié)合廠區(qū)豎向設(shè)計：縱坡在滿足規(guī)范最小坡度的情況下，起伏設(shè)置，在低點布置雨水口，便于排水；橫坡可根據(jù)道路寬度，建筑物的位置設(shè)置單坡或雙坡。
廠區(qū)人行道結(jié)合人行流線在道路路側(cè)設(shè)置，寬度多在1.5～2 m，設(shè)置立路緣石分隔人行與車行，保障行人的安全，完善的人行系統(tǒng)也成為評價工廠人性化的重要指標。
道路的路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計，結(jié)合不同的分區(qū)和車輛荷載，采用不同的做法，如廠區(qū)運輸?shù)缆罚捎贸Ｒ?guī)瀝青結(jié)構(gòu)層，員工停車場、成品車停車場的車輛停放區(qū)，均為小型汽車行駛，可適當減小結(jié)構(gòu)層厚度或選擇透水磚做法。
廠區(qū)沿道路的綠化景觀，可以采用高大樹木、花灌木、草坪相結(jié)合的布置使空間具有層次感，綠色突出又有花色點綴，使沿路景觀豐富且富于變化。
3.3.5 管線綜合設(shè)計
管線綜合設(shè)計是在收集各專業(yè)管線相關(guān)資料后調(diào)整各管線平面和豎向之間的關(guān)系，達到節(jié)約用地、節(jié)省造價的目的，同時為現(xiàn)場施工提供管理依據(jù)。
要做好管線綜合設(shè)計，需要了解各個管線的介質(zhì)和特點，廠區(qū)內(nèi)可能分布有十幾種管線，排布方式又分為直埋、管溝敷設(shè)、地上管廊等多種方式，情況比較復雜，要想管線排布合理，需要在總平面布局的時候考慮管線路由和排布空間，如動力中心、污水處理站周圍管線較密集，要適當多留出一些空間。
4 常見問題
4.1 用地紅線
在建設(shè)前期為了縮短設(shè)計周期，有時候業(yè)主會提供電子版的用地紅線范圍，而正式的文件并未下發(fā)，設(shè)計中存在不確定性，在確定設(shè)計方案時，一定要拿到正式文件，復核各項指標，以保證準確性。
4.2 坐標與高程系統(tǒng)
前期收集資料由不同的部門提供，各部門的文件之間可能存在坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)不一致的情況，會造成用地位置偏差，標高不統(tǒng)一等問題，需要注意復核。
4.3 建筑物間距
建筑物間距根據(jù)建筑物火災危險性等級分類，按照GB 50016—2014《建筑設(shè)計防火規(guī)范》[1]（2018 年版）相關(guān)要求確定最小間距，布置時需注意預留一定的尺寸，如二級耐火等級的丙類車間之間的防火間距為10 m，設(shè)計時可按10.5 m 布置，否則施工中存在誤差，建成后間距可能不足10 m，影響驗收及使用。
4.4 道路設(shè)計
道路設(shè)計前了解當?shù)夭牧?，要選用當?shù)爻Ｓ玫慕ㄖ牧稀?/p>
道路與建筑物的位置關(guān)系：道路設(shè)置縱坡與橫坡，如果道路貼建筑物建設(shè)，道路有起伏會導致與建筑連接處高低不一，不美觀，可以設(shè)置綠化帶過度或道路只設(shè)置橫坡，在較低一側(cè)設(shè)置排水溝或鋸齒形偏溝排水。
交叉口豎向設(shè)計是道路設(shè)計中容易忽略的地方，交叉口處是縱坡與橫坡交匯的地方，需要合理設(shè)置豎向標高滿足行車平穩(wěn)和排水順暢，在設(shè)計中應重點考慮，避免交叉處有逆坡、積水等問題。
4.5 管線綜合
管線綜合設(shè)計是多專業(yè)協(xié)作的過程，在進行管線綜合的時候要考慮優(yōu)化管線長度，節(jié)省工程造價，減少管線交叉，減小施工難度等因素，并注意管井位置，避免與路緣石位置沖突，導致路緣石繞井布置，影響美觀。
5 結(jié)語
總圖設(shè)計是一項嚴謹?shù)墓ぷ?，涉及的政策法?guī)，標準很多，具有政策性、綜合性、不可更改性等特點，同時，總圖方案又具有多樣性的特點，需要設(shè)計人員對專業(yè)知識不斷學習、鉆研，還要在上下游專業(yè)縱向延伸，了解與總圖設(shè)計的相關(guān)知識，提高協(xié)調(diào)和溝通能力，在工程實踐中不斷總結(jié)提升，做到既能統(tǒng)領(lǐng)全局，保持大局觀，又能細致入微，從細處著眼，與相關(guān)專業(yè)更好地協(xié)作，運用專業(yè)知識，為工程建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，更好地發(fā)揮專業(yè)的統(tǒng)籌與引領(lǐng)作用。
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汽車產(chǎn)業(yè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展中重要的支柱產(chǎn)業(yè)，取得了突出的成績，產(chǎn)銷量長期居全球第一位，同時帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對我國經(jīng)濟發(fā)展起到了不可替代的作用。
在我國，總圖運輸最早在大型鋼鐵項目中應用，到現(xiàn)在，民用、公建、工業(yè)項目中均有參與，覆蓋面越來越廣，發(fā)揮的作用也越來越重要。
汽車廠作為汽車生產(chǎn)的基地，是汽車產(chǎn)業(yè)中重要的一環(huán)。在整個建設(shè)周期中，總圖運輸?shù)脑O(shè)計內(nèi)容作為前期和總體成果的集中展現(xiàn)，發(fā)揮了重要的作用。
本文擬對汽車廠設(shè)計中總圖運輸?shù)脑O(shè)計內(nèi)容、流程和常見問題做詳細論述。
2 汽車廠的總平面布局
汽車廠按功能分區(qū)，一般可分為廠前區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、路試區(qū)與成品車停車場4 大部分。
廠前區(qū)是廠內(nèi)外聯(lián)系的樞紐，也是對外展示工廠形象的重要區(qū)域，包括員工停車、辦公、研發(fā)、展示等多種功能，設(shè)計時要考慮功能融合，既成為對外展示的亮點，又滿足工廠內(nèi)對公共空間的使用需求。
生產(chǎn)區(qū)是整個工廠的核心，主要布置沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間，另根據(jù)生產(chǎn)需要可布置發(fā)動機車間、電池車間、零部件車間等生產(chǎn)車間；還布置有輔助功能的動力中心、污水處理站、倉庫、油庫油泵房、消防泵房、消防站等。生產(chǎn)區(qū)占地面積較大，要考慮布局緊湊，生產(chǎn)流線順捷，物流運輸距離短，近期、遠期結(jié)合等布置原則。
路試區(qū)包括試車跑道、特殊測試路等，供總裝車間下線車輛進行質(zhì)量檢驗。
成品車停車場分為車輛停放區(qū)和發(fā)車區(qū)，為獨立布置的露天硬化場地，臨總裝車間布置。停放區(qū)停放檢驗合格滿足出廠條件的成品車等待發(fā)運，發(fā)車區(qū)為成品車裝車運輸?shù)膱龅?。汽車廠示例如圖1 所示。
圖1 汽車廠示例
3 總圖設(shè)計流程
3.1 前期資料收集
前期收集的資料包括用地規(guī)劃條件、用地地形圖、四周用地情況、市政資料（道路、市政管線）、地方性管理技術(shù)規(guī)定等，作為設(shè)計開展的基礎(chǔ)資料，需仔細研讀指標及要求，并落實到設(shè)計中。
3.2 總平面布局
根據(jù)廠區(qū)的功能分區(qū)及其重要程度，可按如下設(shè)計流程分步進行。
3.2.1 生產(chǎn)區(qū)
汽車生產(chǎn)流程，包括沖壓件生產(chǎn)、車身總成、車身上漆、汽車總裝，分別在沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間進行，考慮生產(chǎn)線配合、物流運輸?shù)纫蛩兀宰畲蠡岣呱a(chǎn)效率為主要原則布置上述4 大生產(chǎn)車間的位置。除此之外，生產(chǎn)區(qū)還可根據(jù)生產(chǎn)需求布置發(fā)動機車間、零部件車間、電池車間等，完善生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
主車間位置確定之后，輔助用房主要包括：動力中心、污水處理站、油庫油泵房、倉庫、危險品庫、固廢料庫等，可根據(jù)體量大小、生產(chǎn)流程、場地空位靈活排布。生產(chǎn)區(qū)示例如圖2所示。
圖2 生產(chǎn)區(qū)示例
3.2.2 廠前區(qū)
廠前區(qū)是對外聯(lián)系的樞紐，沿城市道路布置，引導外部人員和車輛進入廠區(qū)，并通過門衛(wèi)結(jié)合廠區(qū)標識設(shè)計，以點帶面地展示工廠形象，成為對外展示的亮麗風景線，并為城市風貌增加亮色。
廠前區(qū)還是工廠的公共空間，分布員工停車、辦公、研發(fā)、展示等多種功能建筑，設(shè)計時需巧妙地融合各種功能建筑，結(jié)合景觀元素為廠內(nèi)員工提供舒適、優(yōu)美的工作環(huán)境。
3.2.3 路試區(qū)
路試區(qū)包括試車跑道及特殊測試路段，主要為總裝車間的下線車輛進行質(zhì)量檢測，測試汽車各項行駛性能，以保證車輛達到出廠標準。
路試區(qū)根據(jù)車輛測試性能要求，結(jié)合用地情況，一般沿用地長邊臨紅線布置，使直線測試路段最長，同時布置一處或兩處圓環(huán)測試路段。
下線車輛的直線加速、剎車性能、轉(zhuǎn)向性能在路試區(qū)試車跑道的直線段和圓環(huán)路段進行檢測；操縱性、穩(wěn)定性、涉水性能、爬坡性能等，通過特殊測試路如起伏路、坑洼路、石塊路、卵石路、扭曲路、共振路、爬坡路、涉水路等進行檢測。特殊路段集中設(shè)置，多布置在試車跑道入口附近，既方便車輛完整完成路試項目測試，也便于有選擇性地測試某幾項性能。
3.2.4 成品車停車場
成品車停車場為下線車輛的停放、轉(zhuǎn)運場地，分為停車區(qū)，發(fā)運區(qū)。根據(jù)廠區(qū)的產(chǎn)能和車輛運輸周期考慮位置及占地大小，滿足車輛成組有序停放，行車路線合理，方便進出的要求。路試區(qū)及成品車停車場示例如圖3 所示。
圖3 路試區(qū)及成品車停車場示例
3.2.5 總平面方案
功能分區(qū)明確后，在滿足規(guī)劃條件、地方性政策、相關(guān)規(guī)范要求下，進行多方案比選。
總平面布局的內(nèi)容相互制約，互相影響，要立足生產(chǎn)需求，與工藝專業(yè)緊密配合，整體考慮，協(xié)調(diào)各限制因素，反復推敲，優(yōu)選出最終方案。
3.3 豎向設(shè)計
總平面布局確定后，可進行豎向設(shè)計。汽車廠多位于城市建設(shè)用地內(nèi)，豎向設(shè)計包括場地標高的確定、土方量計算、擋墻及護坡標高的確定等內(nèi)容，這幾項互相關(guān)聯(lián)，需統(tǒng)籌考慮。
汽車生產(chǎn)工藝要求，沖、焊、涂、總4 大車間有密切聯(lián)系，包括汽車零部件的運輸、管道介質(zhì)的輸送等，采用平坡式對生產(chǎn)最為有利，生產(chǎn)區(qū)基本在同一標高上。
豎向設(shè)計的限制因素包括以下幾方面。
3.3.1 粗平標高
首先，考慮廠區(qū)粗平標高與廠外市政道路的關(guān)系，為了滿足雨、污水排水順暢，粗平標高應高于市政道路。粗平后進一步綜合考慮道路、硬化場地結(jié)構(gòu)層做法，建筑物的室內(nèi)正負零標高、室外標高，地面結(jié)構(gòu)層做法，基礎(chǔ)余土等因素，進行二次平整，二次平整標高通常比設(shè)計場平標高低20～30 cm，由施工過程中余土回填至設(shè)計場地標高。
3.3.2 市政道路標高
廠區(qū)出入口的標高應高出市政道路，防止雨水倒流，根據(jù)前期收集的市政資料，或采用現(xiàn)場實測的方法，確定出入口處市政路標高。
3.3.3 雨污水排放條件
汽車廠的用地面積比較大，幾十至幾百公頃不等，雨水排放多采用分區(qū)計算，分別接入市政不同的接口，避免管線距離過長，埋深過大。
國家推行海綿城市和雨水調(diào)蓄政策，根據(jù)相應的指標要求在廠區(qū)內(nèi)設(shè)置下凹綠地和雨水調(diào)蓄設(shè)施，部分雨水可經(jīng)過調(diào)蓄設(shè)施加壓后排至市政管網(wǎng)。
廠區(qū)污水排放根據(jù)環(huán)評報告要求，在污水處理站之后設(shè)置一個市政污水接口，并實施在線監(jiān)測，合理考慮污水管線的路由和排水坡度，滿足排放要求。
綜合以上因素，初步確定建筑單體室內(nèi)正負零標高，以此為基礎(chǔ)確定建筑室外標高、道路廣場標高等，在推算過中，經(jīng)過試算，數(shù)次推導，最后確定合理的豎向標高。
3.3.4 道路設(shè)計
道路系統(tǒng)作為工廠的骨架，對生產(chǎn)和運輸起到了關(guān)鍵作用，同時作為廠區(qū)景觀的一部分，也承擔了景觀展示的作用?？倛D中的道路設(shè)計包括確定道路的平面布置、寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、縱坡、橫坡、人行道布置、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計等內(nèi)容。道路平面考慮廠內(nèi)建筑物分布，物流、人行流線等因素，滿足布局合理，道路通暢，可達性強，減少物流流線與人行流線的交叉等需求。
道路的寬度根據(jù)車輛行駛要求確定，廠內(nèi)行駛的車輛類型多種多樣，包括員工車輛、班車、運維車輛、物流貨車、轎運車等，車輛的參數(shù)和交通量不同，對道路的要求也不一樣，結(jié)合車輛行駛路線、相關(guān)規(guī)范綜合考慮：廠區(qū)主干路滿足各種車輛行駛兼顧經(jīng)濟性寬度可按9～12 m 設(shè)置，只有固定車輛行駛的區(qū)域如污水處理站、動力中心周圍道路寬度可按4～6 m設(shè)置。
道路的轉(zhuǎn)彎半徑考慮滿足消防車通行，轉(zhuǎn)彎半徑多按9～12 m 考慮。有特殊行駛要求的路段，如轎運車，車長在22.6 m 左右，考慮在其行駛路線上拓寬道路或加大轉(zhuǎn)彎半徑，以滿足行駛要求。
道路的縱坡、橫坡結(jié)合廠區(qū)豎向設(shè)計：縱坡在滿足規(guī)范最小坡度的情況下，起伏設(shè)置，在低點布置雨水口，便于排水；橫坡可根據(jù)道路寬度，建筑物的位置設(shè)置單坡或雙坡。
廠區(qū)人行道結(jié)合人行流線在道路路側(cè)設(shè)置，寬度多在1.5～2 m，設(shè)置立路緣石分隔人行與車行，保障行人的安全，完善的人行系統(tǒng)也成為評價工廠人性化的重要指標。
道路的路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計，結(jié)合不同的分區(qū)和車輛荷載，采用不同的做法，如廠區(qū)運輸?shù)缆罚捎贸Ｒ?guī)瀝青結(jié)構(gòu)層，員工停車場、成品車停車場的車輛停放區(qū)，均為小型汽車行駛，可適當減小結(jié)構(gòu)層厚度或選擇透水磚做法。
廠區(qū)沿道路的綠化景觀，可以采用高大樹木、花灌木、草坪相結(jié)合的布置使空間具有層次感，綠色突出又有花色點綴，使沿路景觀豐富且富于變化。
3.3.5 管線綜合設(shè)計
管線綜合設(shè)計是在收集各專業(yè)管線相關(guān)資料后調(diào)整各管線平面和豎向之間的關(guān)系，達到節(jié)約用地、節(jié)省造價的目的，同時為現(xiàn)場施工提供管理依據(jù)。
要做好管線綜合設(shè)計，需要了解各個管線的介質(zhì)和特點，廠區(qū)內(nèi)可能分布有十幾種管線，排布方式又分為直埋、管溝敷設(shè)、地上管廊等多種方式，情況比較復雜，要想管線排布合理，需要在總平面布局的時候考慮管線路由和排布空間，如動力中心、污水處理站周圍管線較密集，要適當多留出一些空間。
4 常見問題
4.1 用地紅線
在建設(shè)前期為了縮短設(shè)計周期，有時候業(yè)主會提供電子版的用地紅線范圍，而正式的文件并未下發(fā)，設(shè)計中存在不確定性，在確定設(shè)計方案時，一定要拿到正式文件，復核各項指標，以保證準確性。
4.2 坐標與高程系統(tǒng)
前期收集資料由不同的部門提供，各部門的文件之間可能存在坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)不一致的情況，會造成用地位置偏差，標高不統(tǒng)一等問題，需要注意復核。
4.3 建筑物間距
建筑物間距根據(jù)建筑物火災危險性等級分類，按照GB 50016—2014《建筑設(shè)計防火規(guī)范》[1]（2018 年版）相關(guān)要求確定最小間距，布置時需注意預留一定的尺寸，如二級耐火等級的丙類車間之間的防火間距為10 m，設(shè)計時可按10.5 m 布置，否則施工中存在誤差，建成后間距可能不足10 m，影響驗收及使用。
4.4 道路設(shè)計
道路設(shè)計前了解當?shù)夭牧?，要選用當?shù)爻Ｓ玫慕ㄖ牧稀?/p>
道路與建筑物的位置關(guān)系：道路設(shè)置縱坡與橫坡，如果道路貼建筑物建設(shè)，道路有起伏會導致與建筑連接處高低不一，不美觀，可以設(shè)置綠化帶過度或道路只設(shè)置橫坡，在較低一側(cè)設(shè)置排水溝或鋸齒形偏溝排水。
交叉口豎向設(shè)計是道路設(shè)計中容易忽略的地方，交叉口處是縱坡與橫坡交匯的地方，需要合理設(shè)置豎向標高滿足行車平穩(wěn)和排水順暢，在設(shè)計中應重點考慮，避免交叉處有逆坡、積水等問題。
4.5 管線綜合
管線綜合設(shè)計是多專業(yè)協(xié)作的過程，在進行管線綜合的時候要考慮優(yōu)化管線長度，節(jié)省工程造價，減少管線交叉，減小施工難度等因素，并注意管井位置，避免與路緣石位置沖突，導致路緣石繞井布置，影響美觀。
5 結(jié)語
總圖設(shè)計是一項嚴謹?shù)墓ぷ?，涉及的政策法?guī)，標準很多，具有政策性、綜合性、不可更改性等特點，同時，總圖方案又具有多樣性的特點，需要設(shè)計人員對專業(yè)知識不斷學習、鉆研，還要在上下游專業(yè)縱向延伸，了解與總圖設(shè)計的相關(guān)知識，提高協(xié)調(diào)和溝通能力，在工程實踐中不斷總結(jié)提升，做到既能統(tǒng)領(lǐng)全局，保持大局觀，又能細致入微，從細處著眼，與相關(guān)專業(yè)更好地協(xié)作，運用專業(yè)知識，為工程建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，更好地發(fā)揮專業(yè)的統(tǒng)籌與引領(lǐng)作用。
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