易家平，咸寧

（1.江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江212100；2.江蘇開(kāi)通建設(shè)工程有限公司，江蘇 淮安223001）

1 引言

建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）技術(shù)是基于現(xiàn)代信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展融合而成的建筑信息應(yīng)用技術(shù)，利用數(shù)字技術(shù)存儲(chǔ)和傳遞建筑結(jié)構(gòu)和構(gòu)造特征，并以3D 模式直觀表述，實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理信息的傳遞、共享和協(xié)同工作，促進(jìn)工程建設(shè)項(xiàng)目全程信息化[1]。

BIM 技術(shù)在建筑工程領(lǐng)域中的應(yīng)用較為成熟，但在橋梁工程領(lǐng)域則處于發(fā)展階段。2010 年，胡振中[2]提出了一個(gè)基于BIM 的橋梁工程全壽命期管理框架，詳細(xì)討論了BIM 技術(shù)在橋梁工程中快速建模、施工管理、耐久性監(jiān)測(cè)和成本分析預(yù)測(cè)4 個(gè)方面的應(yīng)用前景。朱江[3]提出參考BIM 技術(shù)在房建領(lǐng)域應(yīng)用的成功經(jīng)驗(yàn)，在鐵路設(shè)計(jì)中分階段、分步驟實(shí)現(xiàn)BIM 設(shè)計(jì)的構(gòu)想。2014 年，龍騰等[4]結(jié)合武漢市二環(huán)高架工程，開(kāi)展了三維模型構(gòu)建、圖紙輸出、工程計(jì)量、構(gòu)件安裝與采購(gòu)和4D 施工模擬等實(shí)踐，探索了BIM 技術(shù)在橋梁施工領(lǐng)域的實(shí)施方案。張建平等[5]首次將BIM 和4D-CAD 技術(shù)應(yīng)用于高速公路工程建設(shè)管理中，開(kāi)發(fā)了“基于BIM 的邢汾高速公路4D 建設(shè)管理系統(tǒng)”。

本文以CNKI 數(shù)據(jù)庫(kù)中橋梁工程BIM 技術(shù)應(yīng)用相關(guān)文獻(xiàn)作為數(shù)據(jù)來(lái)源，分析BIM 技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)、研究熱點(diǎn)、應(yīng)用平臺(tái)和核心軟件，并對(duì)BIM 技術(shù)在橋梁工程勘察設(shè)計(jì)、建設(shè)施工及運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段的應(yīng)用做重點(diǎn)分析，展示當(dāng)前BIM 技術(shù)的應(yīng)用成果，提出BIM 技術(shù)應(yīng)用中存在的問(wèn)題及今后的發(fā)展方向。

2 文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)與分析

2.1 關(guān)鍵詞共現(xiàn)

本文以CNKI 數(shù)據(jù)庫(kù)2010—2020 年公路與水路運(yùn)輸學(xué)科橋梁領(lǐng)域BIM 技術(shù)研究的文獻(xiàn)作為數(shù)據(jù)來(lái)源，選擇主題為“BIM”和“橋”的檢索方式，在文獻(xiàn)總庫(kù)里選擇學(xué)術(shù)期刊，為了提高檢索結(jié)果與主題的相關(guān)度，對(duì)文獻(xiàn)進(jìn)行篩選和整理，排除無(wú)效記錄，最終確定265 篇參考文獻(xiàn)。

為了分析BIM 技術(shù)在橋梁工程中應(yīng)用的熱點(diǎn)，采用VOSviewer 軟件對(duì)參考文獻(xiàn)中的關(guān)鍵詞進(jìn)行分析，依據(jù)閾值參數(shù)經(jīng)驗(yàn)將關(guān)鍵詞設(shè)置為3，關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜見(jiàn)圖1。

圖1 關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜

對(duì)關(guān)鍵詞的細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行整理，被引頻次較高的前10 位關(guān)鍵詞見(jiàn)表1，順序分別為BIM 技術(shù)、橋梁工程、斜拉橋、建筑信息模型、施工、應(yīng)用、橋梁、可視化和設(shè)計(jì)，以上為BIM 技術(shù)在橋梁工程中應(yīng)用的熱點(diǎn)。

表1 被引高頻次關(guān)鍵詞

2.2 BIM 軟件平臺(tái)

在參考文獻(xiàn)中篩選出具有明確的橋型及BIM 應(yīng)用方向的文獻(xiàn)131 篇，對(duì)其使用的軟件平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其數(shù)據(jù)見(jiàn)表2。在各種橋型中，梁橋共研究了64 次，其中Autodesk 平臺(tái)使用的頻率最高為35 次；拱橋共研究16 次，其中Dassault 平臺(tái)使用的頻率最高為9 次；斜拉橋共研究39 次，其中Autodesk 平臺(tái)和Dassault 平臺(tái)使用的頻率分別為18 次和16 次；懸索橋共研究12 次，其中Autodesk 平臺(tái)使用頻率最高為7 次。從平臺(tái)使用的分布來(lái)看，Autodesk 平臺(tái)在梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋中都被廣泛使用，占總量的48.1%，其次為Dassault 平臺(tái)，因?yàn)閷?duì)曲線良好的適應(yīng)性，所以在拱橋、梁橋和斜拉橋也有被大量使用，占總量的31.3%。

表2 各種橋型BIM 應(yīng)用范圍及使用的平臺(tái)

橋梁工程BIM 技術(shù)應(yīng)用方向中勘察設(shè)計(jì)56 次、建設(shè)施工68 次、運(yùn)營(yíng)維護(hù)7 次，表明現(xiàn)階段BIM 技術(shù)主要應(yīng)用在勘察設(shè)計(jì)和施工建設(shè)，在運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面還較少。平臺(tái)使用方面，Autodesk 平臺(tái)主要應(yīng)用在施工建設(shè)，其次為勘察設(shè)計(jì)，Dassault 平臺(tái)在勘察設(shè)計(jì)方面使用比例最高，施工建設(shè)也有大量采用，Tekla 平臺(tái)主要在勘察設(shè)計(jì)階段被用作鋼結(jié)構(gòu)橋梁的深化設(shè)計(jì)，Bentley 平臺(tái)主要在勘察設(shè)計(jì)階段被用作實(shí)景建模、多平臺(tái)協(xié)作，Rhinoceros 平臺(tái)在勘察設(shè)計(jì)階段被用作大跨徑橋梁的建模、輔助設(shè)計(jì)。

3 BIM 技術(shù)在橋梁領(lǐng)域的應(yīng)用

基于GIS 技術(shù)、BIM 技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G 等技術(shù)，現(xiàn)階段BIM 技術(shù)在橋梁工程中應(yīng)用的系統(tǒng)架構(gòu)見(jiàn)圖2，主要包括設(shè)備層、數(shù)據(jù)層、平臺(tái)層和應(yīng)用層[6]。

圖2 橋梁工程BIM 系統(tǒng)架構(gòu)

1）設(shè)備層主要包括計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、儲(chǔ)存設(shè)備、大屏系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)、紅外設(shè)備、攝像頭、RFID、傳感器和手機(jī)終端等。通過(guò)計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備實(shí)現(xiàn)平臺(tái)軟件搭建和運(yùn)行，通過(guò)傳感器、紅外設(shè)備、攝像頭、無(wú)人機(jī)等采集數(shù)據(jù)，通過(guò)手機(jī)終端和大屏系統(tǒng)等開(kāi)展可視化管理[7]。

2）數(shù)據(jù)層的主體是BIM 數(shù)據(jù)，橋梁工程全壽命期管理涉及的信息都通過(guò)BIM 數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行統(tǒng)一的存儲(chǔ)和管理。GIS 數(shù)據(jù)用于獲取三維地形環(huán)境，計(jì)算數(shù)據(jù)可與BIM 數(shù)據(jù)協(xié)同交互，視頻、圖片和文檔數(shù)據(jù)用于輸出，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和應(yīng)急數(shù)據(jù)進(jìn)行控制。

3）平臺(tái)層包括BIM 引擎、GIS 引擎、FEA 引擎、渲染引擎、數(shù)據(jù)檢索引擎、二次開(kāi)發(fā)接口和傳感器接口等，通過(guò)GIS+BIM引擎完成模型的創(chuàng)建，通過(guò)FEA 引擎實(shí)現(xiàn)有限元計(jì)算及與BIM 模型的協(xié)同交互，通過(guò)渲染引擎和數(shù)據(jù)檢索引擎等完成模型的管理，通過(guò)各種接口完成更豐富的定制功能。

4）應(yīng)用層是各個(gè)階段的應(yīng)用需求，其內(nèi)容包括在勘察設(shè)計(jì)階段模型的創(chuàng)建、方案的比選、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，在施工建設(shè)階段的方案優(yōu)化、進(jìn)度控制、工程計(jì)量，在運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段的監(jiān)測(cè)和預(yù)警等。

3.1 BIM 技術(shù)在勘察設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用

BIM 技術(shù)在橋梁工程勘察設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用見(jiàn)圖3，包括初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，通過(guò)BIM 技術(shù)的參數(shù)化、可視化和協(xié)同化等特點(diǎn)提高橋梁設(shè)計(jì)的效率。

1）在初步設(shè)計(jì)階段通過(guò)無(wú)人機(jī)攝影測(cè)量、GPS 測(cè)量、衛(wèi)星遙感測(cè)量等方式獲取地形數(shù)據(jù)，利用BIM 軟件生成三維的地形模型和路線，創(chuàng)建橋梁實(shí)體模型并對(duì)方案進(jìn)行比選，這一階段的核心在于實(shí)體模型的快速化建構(gòu)，它能夠最大限度地提高建模效率，降低各環(huán)節(jié)成本。張宜洛等[8]利用Autodesk 平臺(tái)Civil 3D 創(chuàng)建三維地形模型和道路模型，確定橋墩平面位置、主梁坡度、控制點(diǎn)高程等平面及縱斷面信息，生成三維路線并導(dǎo)入Revit，在Revit 中完成上部結(jié)構(gòu)輪廓參數(shù)化設(shè)計(jì)后，利用Dynamo 放樣完成主梁創(chuàng)建并進(jìn)行方案比選；劉均利等[9]使用Bentley 平臺(tái)Power Civil 創(chuàng)建三維地形模型，將無(wú)人機(jī)傾斜攝影技術(shù)數(shù)據(jù)導(dǎo)入Context Capture，建立工程周邊三維實(shí)景模型，再將OpenBridge 創(chuàng)建的橋梁BIM 模型導(dǎo)入Context Capture 進(jìn)行橋式方案比選。

2）在技術(shù)設(shè)計(jì)階段，對(duì)于大跨徑拱橋、斜拉橋和懸索橋，雖然各類軟件都可以創(chuàng)建三維BIM 模型，但是無(wú)法進(jìn)行有限元分析，這就需要在BIM 軟件和有限元軟件間搭建接口，通過(guò)接口將BIM 模型導(dǎo)入有限元軟件進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)，常用的有限元軟件有Midas Civil、Midas FEA、ANSYS 和ABAQUS 等。李紅豫等[10]基于Revit 創(chuàng)建三塔四跨矮塔斜拉橋BIM 模型，通過(guò)Revit 和Midas Civil 間的接口將BIM 模型換化為有限元模型，利用Midas Civil 分析橋梁的受力。寧曉旭等[11]利用Dassault 公司開(kāi)發(fā)的AFC 模塊將具有復(fù)雜曲線曲面的BIM模型轉(zhuǎn)化為ABAQUS 模型，研究了具有拱形橋塔及曲線漸變主梁的雙塔三跨斜拉橋的受力和變形。陳素華等[12]基于Rhinoceros 建立了獨(dú)塔雙索面斜拉橋BIM 模型，并將異形索塔模型導(dǎo)入Midas-FEA 采用四面體自由網(wǎng)格劃分，研究索塔的受力性能。

3）在施工圖設(shè)計(jì)階段可以利用BIM 軟件三維可視化功能和碰撞檢查功能對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，能夠提前發(fā)現(xiàn)施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，為工程建設(shè)帶來(lái)明顯的質(zhì)量和效率提升。苗永抗[13]通過(guò)Tekla API 接口技術(shù)，開(kāi)發(fā)了鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁0 號(hào)塊建模程序，對(duì)0 號(hào)塊預(yù)應(yīng)力束和普通鋼筋進(jìn)行精確建模并實(shí)施碰撞檢查，提升了設(shè)計(jì)質(zhì)量。傅戰(zhàn)工等[14]基于Inventor 建立斜拉橋鉆石形主塔結(jié)構(gòu)模型，通過(guò)Excel 接口對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行參數(shù)化調(diào)整，并對(duì)斜拉索導(dǎo)管進(jìn)行碰撞檢查，深化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

在以上應(yīng)用的基礎(chǔ)上，為了實(shí)現(xiàn)更豐富的功能，可以在各種BIM 軟件的接口上進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。崔振宇[15]在Bentley 平臺(tái)的PowerCivil 軟件PowerPlatform 庫(kù)和CivilPlatform 庫(kù)的基礎(chǔ)上，采用C++、C#、CLR 多語(yǔ)言混編程序，開(kāi)發(fā)了涵洞BIM設(shè)計(jì)輔助程序，實(shí)現(xiàn)快速創(chuàng)建涵洞構(gòu)造模型、涵洞鋼筋模型、生成涵洞剖面圖等功能。齊成龍[16]使用Dassault 組件應(yīng)用架構(gòu)（CAA）語(yǔ)言，開(kāi)發(fā)了一款嵌入Dassault 軟件內(nèi)部的橋梁缺口正向設(shè)計(jì)程序，使設(shè)計(jì)人員在三維環(huán)境下協(xié)同考慮地形、平立交、空間線位等因素完成全線所有橋梁缺口的一體化設(shè)計(jì)，提高了設(shè)計(jì)效率。

3.2 BIM 技術(shù)在施工建設(shè)階段的應(yīng)用

BIM 技術(shù)在橋梁施工階段的應(yīng)用見(jiàn)圖4，包括對(duì)預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行預(yù)拼裝，對(duì)工程量進(jìn)行精確計(jì)算，對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化等。對(duì)于工程中產(chǎn)生的變更，BIM 技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)地進(jìn)行修改和調(diào)整，通過(guò)BIM 技術(shù)的應(yīng)用，可以有效地提高施工質(zhì)量，降低成本，提高橋梁的施工效率。

圖4 BIM 技術(shù)在施工建設(shè)階段的應(yīng)用

1）BIM 技術(shù)可用于預(yù)制構(gòu)件的預(yù)拼裝，通過(guò)BIM 模型對(duì)構(gòu)件進(jìn)行精細(xì)化建模，提前找出現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法安裝就位的問(wèn)題，同時(shí)可以將BIM 技術(shù)與RFID 相結(jié)合，在構(gòu)件中置入RFID 標(biāo)簽，通過(guò)標(biāo)簽對(duì)構(gòu)件在生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸和吊裝的過(guò)程進(jìn)行數(shù)字化管理。張細(xì)敏等[17]施工前采用Revit 創(chuàng)建斜拉橋鋼-混結(jié)合段模型，模擬剪力鍵安裝、預(yù)應(yīng)力管道定位、鋼筋安裝、混凝土澆筑等施工工序。劉曉光等[18]利用CITIA 軟件對(duì)主桁簡(jiǎn)支鋼桁架進(jìn)行參數(shù)化建模，采用虛擬預(yù)拼裝技術(shù)與實(shí)際平面拼裝進(jìn)行對(duì)比。

2）BIM 技術(shù)可以精確地計(jì)算工程量，減少人工計(jì)算帶來(lái)的統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤，降低工程成本。景鳳等[19]運(yùn)用模塊化理論建立了符合BIM 建模特點(diǎn)且滿足總承包模式及全過(guò)程造價(jià)管理的三級(jí)高鐵工程量清單EBSWBS。周應(yīng)華等[20]通過(guò)CATIA 創(chuàng)建鋼管混凝土拱橋，采用VB 進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了鋼結(jié)構(gòu)橋梁工程量快速批量化提取和分類存儲(chǔ)。

3）BIM 技術(shù)可以對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，趙勇等[21]通過(guò)Revit創(chuàng)建掛籃模型并將初步設(shè)計(jì)導(dǎo)入Midas 中進(jìn)行有限元分析，針對(duì)分析結(jié)果對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化。趙亞寧[22]等利用BIM 技術(shù)對(duì)高鐵連續(xù)梁橋施工進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)控，通過(guò)Revit 建立三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋模型，開(kāi)發(fā)應(yīng)力監(jiān)測(cè)預(yù)警模塊，實(shí)現(xiàn)了橋梁施工過(guò)程的應(yīng)力數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)讀取與預(yù)警。張暉[23]通過(guò)Revit 建立懸索橋錨碇模型，將該模型導(dǎo)入Navisworks 中，通過(guò)Timeliner 將溫控檢測(cè)數(shù)據(jù)的進(jìn)度控制信息添加到模型中，對(duì)施工方案進(jìn)行模擬和優(yōu)化。亢文波等[24]采用Revit 建立雙壁鋼圍堰模型，對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸和構(gòu)件位置優(yōu)化，并進(jìn)行模擬拼裝，檢驗(yàn)構(gòu)件鋪設(shè)位置，又結(jié)合Navisworks 進(jìn)行施工模擬，優(yōu)化雙壁鋼圍堰的施工工序。

3.3 BIM 技術(shù)在運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段的應(yīng)用

橋梁工程運(yùn)營(yíng)維護(hù)平臺(tái)一般需根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度和運(yùn)維的需求在BIM 軟件基礎(chǔ)上通過(guò)接口二次開(kāi)發(fā)。其基本流程是首先針對(duì)橋梁構(gòu)件進(jìn)行編碼，然后將信息加載到BIM模型，對(duì)于新建橋梁，BIM 模型可按設(shè)計(jì)—施工—運(yùn)營(yíng)正向設(shè)計(jì)的流程由施工建設(shè)轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)，模型中已包含橋梁設(shè)計(jì)和施工階段的全部信息，對(duì)于已建橋梁，則需通過(guò)軟件翻?；蛘邔?shí)體掃描創(chuàng)建橋梁模型，最后開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)監(jiān)測(cè)、決策評(píng)價(jià)系統(tǒng)。

胡興意等[25]設(shè)計(jì)了橋梁模型重構(gòu)和病害檢測(cè)與建庫(kù)系統(tǒng)，通過(guò)高分辨率數(shù)碼相機(jī)和激光掃描儀對(duì)梁體進(jìn)行影像采集，處理后得到三維模型，然后依據(jù)橋梁運(yùn)維BIM 模型分類與編碼規(guī)則，對(duì)橋梁及構(gòu)件病害進(jìn)行編碼，形成橋梁運(yùn)維BIM 模型及數(shù)據(jù)庫(kù)。馬繼駿[26]等采用ESB 編碼對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)逐層分解編碼，使橋梁構(gòu)件能夠被構(gòu)建編碼唯一標(biāo)識(shí)，提高了橋梁信息檢索及錄入效率。顏魯鵬等[27]提出了一種結(jié)合BIM 技術(shù)與現(xiàn)實(shí)捕捉技術(shù)的高速公路病害采集信息化流程。選取資眉高速公路12 km 路段作為研究對(duì)象，利用三維激光掃描和攝影測(cè)量技術(shù)對(duì)不同病害進(jìn)行了數(shù)據(jù)采集與處理，建立了一套養(yǎng)護(hù)階段高速公路BIM 模型的分類與編碼標(biāo)準(zhǔn)并搭建了基于BIM 正向模型的病害數(shù)據(jù)庫(kù)。

陳利民等[28]采用UWB 技術(shù)對(duì)南京長(zhǎng)江大橋維修現(xiàn)場(chǎng)的工人、汽車等均裝上定位標(biāo)簽，通過(guò)一個(gè)接口將UWB 系統(tǒng)收集位置數(shù)據(jù)和狀態(tài)數(shù)據(jù)導(dǎo)入BIM 模型，并開(kāi)發(fā)了預(yù)警程序，根據(jù)接受的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析及時(shí)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)智能化風(fēng)險(xiǎn)管理。施曉強(qiáng)[29]采用C/S 架構(gòu)，BIM 模型部署在客戶端，利用UNITY 和C 語(yǔ)言進(jìn)行編程，開(kāi)發(fā)了南京三橋3D 可視化管養(yǎng)平臺(tái)系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)可以快速查看構(gòu)件的病害信息，平臺(tái)的Web 端還和手機(jī)App 有效聯(lián)結(jié)，提高了管理的信息化水平。

4 結(jié)語(yǔ)

雖然BIM 技術(shù)在橋梁工程建設(shè)中已得到了較多的應(yīng)用，但其在正向設(shè)計(jì)、全壽命期管理、5G 和人工智能等新技術(shù)的融合方面仍處于發(fā)展階段，需進(jìn)一步探索和完善，總結(jié)如下：

1）橋梁正向設(shè)計(jì)。由于BIM 軟件的功能主要是建模和管理，而結(jié)構(gòu)分析需要特定的有限元軟件，所以橋梁正向設(shè)計(jì)需要解決BIM 軟件和其他有限元軟件的協(xié)同問(wèn)題，雖然現(xiàn)階段的應(yīng)用已經(jīng)取得了一定的成果，但是軟件平臺(tái)間開(kāi)發(fā)的接口功能還相對(duì)較弱，數(shù)據(jù)的交互性較差，需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和完善。

2）全壽命期管理?，F(xiàn)階段BIM 技術(shù)在勘察設(shè)計(jì)和建設(shè)施工階段應(yīng)用較多，而在運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段應(yīng)用相對(duì)較少，且3 個(gè)階段的應(yīng)用相對(duì)獨(dú)立。存在設(shè)計(jì)階段未應(yīng)用BIM 技術(shù)或者雖然應(yīng)用但是BIM 模型并沒(méi)有傳遞到施工階段，導(dǎo)致施工階段再次開(kāi)展翻模，造成資源的浪費(fèi)。另外，存在施工階段BIM 技術(shù)應(yīng)用不夠深入，導(dǎo)致模型在運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段的數(shù)據(jù)不足。因此，橋梁BIM 技術(shù)在全壽命期管理應(yīng)用需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，協(xié)同好設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的各方，提高橋梁工程建設(shè)質(zhì)量和效率。

3）新技術(shù)的融合。5G 技術(shù)、GIS 技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人機(jī)、人工智能等新技術(shù)的引入可以顯著地提高橋梁建設(shè)的信息化和智能化，是今后橋梁工程智慧建造發(fā)展的重點(diǎn)方向，將以上技術(shù)與BIM 技術(shù)相融合，可以實(shí)現(xiàn)橋梁建設(shè)的信息化和智能化。