文：王德曉

埃及齋月十日城鐵路項目是“一帶一路”框架下中埃產(chǎn)能合作的首個成功簽約項目，也是埃及目前規(guī)模最大、行車速度最快，服務于埃及開羅市區(qū)與新行政首都，覆蓋沿線衛(wèi)星城市范圍最廣的軌道交通工程，是目前連接新行政首都與開羅市區(qū)的唯一軌道交通。

中航國際與中國中鐵組成聯(lián)合體，與埃及交通部下屬國家隧道局簽署EPC 合同，作為工程總承包商負責埃鐵項目的交鑰匙工程，包括勘察設計、機車車輛供貨、機電系統(tǒng)采購、土建施工、安裝調(diào)試等工作。這是聯(lián)合體在埃及交通領(lǐng)域承建的第一個軌道交通EPC 項目。

不畏艱難險阻

長期以來，開羅主城區(qū)交通擁堵嚴重，埃及政府規(guī)劃在開羅周邊新建衛(wèi)星城，緩解城市發(fā)展壓力。2014年現(xiàn)任總統(tǒng)塞西上任后，通過新建蘇伊士第二運河，以開羅-蘇伊士經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為軸線，提出了“向東發(fā)展”的國家戰(zhàn)略，著力打造“東部經(jīng)濟走廊”，并規(guī)劃在開羅東南部建新行政首都。埃鐵項目正好位于東部經(jīng)濟走廊的中軸線上，成為連接開羅與新行政首都、沿線衛(wèi)星城的紐帶，將服務沿線500 萬居民。

埃及鐵路歷史悠久，開羅至亞歷山大線于1851年開始修建，1852年投入運營，是世界上第二個擁有鐵路的國家。但埃及無電氣化鐵路，設施比較落后，軌道交通建設缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃。

埃及無通用或強制性遵守的電氣化鐵路行業(yè)規(guī)范，通常在中方提交施工圖后，圖紙審查人員根據(jù)以往工程進行比對，擇優(yōu)而取后給出意見，圖紙再從頭進行修改。設計方案經(jīng)批復后，業(yè)主也進行了多次修改，并壓縮工期為原工期的三分之二。

對于大的技術(shù)方案亦是如此。埃鐵項目高架橋設計方案原采用國內(nèi)成熟的整體箱梁設計方案，后因當?shù)赝两ǚ职虩o該施工能力，業(yè)主要求更改設計方案，使原本緊張的工期更加捉襟見肘。

全力保工期

為快速高效推動項目建設，項目管委會籌建了精英管理團隊，并在人力資源上給予了極大的支持。5年來，自項目立項、開展談判到執(zhí)行階段，項目執(zhí)行經(jīng)理李凱朝帶領(lǐng)的項目管理團隊常駐埃及，多人常駐近1年，李凱朝更是常駐近3年，創(chuàng)下了項目管理團隊長期駐守現(xiàn)場的最高紀錄。

項目現(xiàn)場長期保持著龐大的勘測設計團隊，電氣、結(jié)構(gòu)、測量、地質(zhì)等專業(yè)配備齊全，無論是中國國慶節(jié)、勞動節(jié)，還是春節(jié)、元旦節(jié)，中方人員都堅守現(xiàn)場。同時，項目執(zhí)行團隊始終堅持屬地化管理原則，招聘埃及工程師超過150 人，組成聯(lián)合團隊，推行項目管理，克服了中埃兩國軌道交通項目模式和經(jīng)驗差異帶來的困難。

根據(jù)以往的經(jīng)驗，規(guī)模如埃鐵項目的施工工期一般在4年左右，而實際工期僅有24 個月。在如此短的時間內(nèi)，要完成整個項目所有的設計、采購、生產(chǎn)，尤其是長周期設備的設計、采購、生產(chǎn)、運輸、安裝和調(diào)試，每一個環(huán)節(jié)都必須爭分奪秒。

面對挑戰(zhàn)，李凱朝編制了項目管理協(xié)調(diào)程序和項目執(zhí)行計劃，并重點關(guān)注制約項目進度的關(guān)鍵長周期設備。敏銳的他提前啟動了與供貨商的談判，安排供貨商進行投產(chǎn)前準備工作，組織供貨商對需要在第三國采購的核心元器件提前簽發(fā)訂單。

其中，車輛采購就是制約項目進度的關(guān)鍵長周期設備之一，能否及時供貨對項目順利交付極為重要。車輛陸續(xù)抵達埃及時，正值埃及傳統(tǒng)節(jié)日放假期間，每天實際的運輸時間僅為6 ～7 小時，每小時行進30 公里。在為期一周的運輸過程中，項目物流經(jīng)理馮斌全程守護在運輸車輛旁，時時加強現(xiàn)場行車組織協(xié)調(diào)，以確保安全行車以及設備的萬無一失。

車輛到達后，需盡快完成兩列車的吊裝編組，馮斌再次帶領(lǐng)項目團隊堅守現(xiàn)場，每天休息不到4 小時，全程監(jiān)督吊裝編組工作。同時，在通宵工作的情況下，白天仍負責與國內(nèi)溝通，協(xié)調(diào)施工現(xiàn)場其他設備安裝及施工進度，保障項目的順利執(zhí)行。

口碑和信譽

國內(nèi)工程的重點在于圖紙設計。埃鐵項目的重點在于完成圖紙設計的同時，更需要重點關(guān)注圖紙報批、溝通協(xié)調(diào)工作。

埃及業(yè)主每天有效工作時間很短，任意一冊圖紙審批都需耗費一月有余。由于圖紙審批、溝通協(xié)調(diào)工作量大，現(xiàn)場人員經(jīng)常工作到凌晨兩三點。

針對此種情況，總承包管理項目部總工程師、設計總體李震申請公司加大人員投入、優(yōu)化現(xiàn)場人員的工作安排，同時大膽啟用埃及當?shù)毓こ處煟扇¤F三角盯人戰(zhàn)術(shù)，派駐一名專業(yè)工程師專門負責在咨詢管理公司盯守圖紙審批，不斷催促審圖人員加快審批進度，同時加大與審圖人員及其部門負責人的溝通力度。在審圖人員給出意見之后，快速修改后再提交。同時安排另一人負責前往業(yè)主處進行圖紙報批，并赴各部門溝通、解釋。第三人則機動配合現(xiàn)場改線等突發(fā)情況和圖紙出版、掃描、移交工作。

通過這些舉措，項目團隊得到當?shù)睾献鞣?、業(yè)主以及交通部高層的高度認可，為中國公司在埃及交通領(lǐng)域建立了良好的口碑和信譽。