李廣宏，胡 媛

（桂林理工大學(xué)旅游與風(fēng)景園林學(xué)院，廣西桂林 541000）

交通是建立旅游目的地與客源地聯(lián)系的必要載體，是實(shí)現(xiàn)旅游活動(dòng)的首要條件。交通條件的完善性、便利性和可達(dá)性將直接影響區(qū)域旅游的客源市場、收入水平和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而影響旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。近年來，我國旅游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩、資源浪費(fèi)、環(huán)境破壞等相關(guān)問題日漸加重，需要加快旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，在此過程中亟需解決旅游產(chǎn)業(yè)效率提升的問題。旅游產(chǎn)業(yè)效率是反映旅游經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中投入與產(chǎn)出之間關(guān)系的重要指標(biāo)，效率值越高，說明旅游資源利用越合理，產(chǎn)生的旅游效益也就越大。交通條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)模等是旅游產(chǎn)業(yè)效率提升的重要因素〔1〕，其中，交通條件尤為重要。因此，探究交通方式對旅游效率的影響，有助于旅游目的地完善交通網(wǎng)絡(luò)體系，深入推動(dòng)區(qū)域旅游發(fā)展。

關(guān)于旅游效率的研究，國外學(xué)者的研究成果主要體現(xiàn)在旅游酒店〔2-3〕、旅行社〔4-5〕、交通〔6-7〕和目的地〔8-9〕上。國內(nèi)對于旅游效率的研究起步較晚，主要包括旅行社經(jīng)營效率評價(jià)〔10-11〕、旅游效率影響因素分析〔12-13〕、生態(tài)旅游效率研究及生態(tài)環(huán)境質(zhì)量對旅游效率的影響〔14-15〕、風(fēng)景名勝區(qū)旅游效率特征及影響因素研究〔16-17〕等方面。隨著研究的不斷深入，內(nèi)容涉及更加全面。目前，交通對旅游效率的影響評價(jià)成為學(xué)術(shù)界的研究熱點(diǎn)。例如Tsiotas等研究了希臘周邊小型機(jī)場對旅游業(yè)發(fā)展的積極影響〔18〕；Wang Y等以湖北為例研究了旅游效率與交通可達(dá)性之間的關(guān)系〔19〕。國內(nèi)研究更為關(guān)注旅游地旅游效率與交通的協(xié)調(diào)關(guān)系〔20〕、交通發(fā)展對旅游效率的時(shí)空影響〔21〕、交通與旅游效率的空間關(guān)聯(lián)特征〔22〕等。研究方法上，應(yīng)用最為廣泛的主要有熵權(quán)TOPSIS法〔22-24〕、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析〔25-26〕、耦合協(xié)調(diào)模型〔27-28〕、Tobit回歸模型〔29-30〕等。研究尺度上，主要集中在國家〔23，31〕、省域〔22，32〕、典型城市群〔21，28〕上，以中小城市為主的，特別是對旅游資源豐富、聚集程度較好的旅游經(jīng)濟(jì)依賴型中小城市的研究相對較少。通過文獻(xiàn)梳理發(fā)現(xiàn)，交通對旅游效率影響的研究成果主要體現(xiàn)在高鐵〔1，26〕和公路〔21，27〕上，航運(yùn)和水運(yùn)涉及較少，因此，綜合考慮公路、鐵路、航運(yùn)以及水運(yùn)等多種交通方式對旅游效率的影響并進(jìn)行對比分析，具有一定的實(shí)踐意義。

作為典型的旅游城市，安徽省黃山市自改革開放以來，依靠先天的自然地理優(yōu)勢和豐富的旅游資源，不斷發(fā)展旅游業(yè)，先后獲得中國優(yōu)秀旅游城市、國家森林城市等榮譽(yù)稱號，現(xiàn)已成為安徽省旅游品牌，在安徽省旅游業(yè)發(fā)展過程中占據(jù)重要地位。黃山市是一個(gè)“八山一水一分田”的山區(qū)，交通條件對其旅游業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和旅游產(chǎn)業(yè)效率提升具有重要意義，尤其是高鐵開通后對其旅游市場擴(kuò)散、旅游地空間結(jié)構(gòu)變化產(chǎn)生了重大影響〔33〕?；诖耍疚牟捎肈EA方法、Malmquist指數(shù)模型和Tobit回歸模型，深入分析不同交通方式對黃山市旅游效率的差異性影響，并探究影響黃山市旅游效率值的具體因素，有助于為黃山市優(yōu)化交通建設(shè)布局和提升整體服務(wù)水平提供理論參考，并且對國內(nèi)其他以旅游業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的中小城市發(fā)展具有一定的啟示作用。

一、研究設(shè)計(jì)

（一）區(qū)域概況

黃山市位于安徽省最南端，旅游業(yè)起步早，境內(nèi)旅游資源豐富，具有較強(qiáng)的旅游吸引力。截至2019年底，黃山市地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到818.0億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值472.9億元，增長6.9%；共有等級景區(qū)48個(gè)（其中5A級3個(gè)），星級賓館33家，共接待游客7 402.2萬人次，增長14.1%；旅游總收入達(dá)到659.5億元，增長15.1%。黃山市旅游業(yè)的發(fā)展離不開其優(yōu)越的地理位置和完善的交通體系，該市位于安徽、浙江、江西三省交界處，素有“三省通衢”之稱，具備完善的水陸空交通運(yùn)輸體系。2015年，合福高鐵開通運(yùn)營，使安徽與福建沿海地區(qū)聯(lián)系更加緊密；2018年12月，杭黃高鐵建成，將沿線資源有機(jī)整合在一起，極大地促進(jìn)了沿線旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；預(yù)計(jì)到2023年，昌景黃高鐵建成，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)體系。截至2019年底，黃山市公路客運(yùn)量2 972萬人次，增長3.6%；鐵路客運(yùn)量459.38萬人次，增長47.6%；民航客運(yùn)量86.96萬人次，增長14.2%；水運(yùn)客運(yùn)量111萬人次，減少11.2%。水運(yùn)客運(yùn)量雖有下降趨勢，但在旅游交通中仍具有重要作用；公路、鐵路以及民航客運(yùn)量處于上升趨勢，繼續(xù)發(fā)揮至關(guān)重要的作用，但運(yùn)輸能力還有待進(jìn)一步提升。

（二）研究方法

1.DEA方法

本文選擇的是CRS模型和VRS模型。CRS模型又稱CCR或C2R模型，表現(xiàn)形式如式（1）〔34〕：

式（1）中，Xj表示投入要素，Yj表示產(chǎn)出要素，λj表示最優(yōu)生產(chǎn)前沿面，s+、s-是松弛變量，θ表示決策單元j的效率值，處于［0，1］區(qū)間，當(dāng)θ＝1時(shí)，說明決策單元處于最優(yōu)水平。在CRS模型基礎(chǔ)上增加一個(gè)凸性假設(shè)，轉(zhuǎn)化為VRS模型，即式（2）。由CRS模型計(jì)算得出綜合效率（TE），由VRS模型計(jì)算得出純技術(shù)效率（PTE），規(guī)模效率（SE）=TE/PTE。TE等于1時(shí)，表示決策單元投入與產(chǎn)出結(jié)構(gòu)合理，相對效益最優(yōu)；大于1時(shí)，表示該結(jié)構(gòu)處于超級效益模式；小于1時(shí)則表示投入與產(chǎn)出結(jié)構(gòu)不合理。

2.Malmquist指數(shù)模型

傳統(tǒng)DEA方法在測算過程中存在一定缺陷，其效率值無法在不同截面進(jìn)行比較，而Malmquist指數(shù)模型有效解決了這一問題，可以動(dòng)態(tài)分析各決策單元在不同時(shí)期的數(shù)據(jù)〔35〕，具體含義指：

其中，EC為綜合技術(shù)效率變化指數(shù)；TC為技術(shù)進(jìn)步變化指數(shù)；PE為純技術(shù)效率變化指數(shù)；SE為規(guī)模效率變化指數(shù)。

TFP表示全要素生產(chǎn)率，反映DMU在［t，t+1］區(qū)間上的生產(chǎn)率變化情況，受到技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)提升等多個(gè)方面的影響，當(dāng)其大于1時(shí)，說明總體生產(chǎn)率是提高的，等于1或小于1時(shí)說明無變化和總體生產(chǎn)率下降。

3.Tobit回歸模型

Tobit回歸模型是一種用來解決在一定約束條件下，因變量取值問題的模型〔36〕。本文采用DEA方法測算得出的旅游效率值屬于離散數(shù)值，介于0～1。為深入探究影響黃山市旅游效率變化的具體因素，將DEA方法測算得出的綜合效率值作為因變量，將勞動(dòng)力、資本等相關(guān)因素作為自變量，借助Tobit回歸模型進(jìn)行定量分析。模型表示為：

其中，Y表示受限因變量，α表示常數(shù)項(xiàng)，β表示待估計(jì)參數(shù)，X表示自變量，擾動(dòng)項(xiàng)ε～N（0，σ2）。

（三）指標(biāo)選取及數(shù)據(jù)來源

1.指標(biāo)選取

投入-產(chǎn)出指標(biāo)的選擇是使用DEA方法測算旅游效率過程中的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，生產(chǎn)要素投入包括土地、勞動(dòng)力和資本三個(gè)部分。旅游業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，單純的土地要素對其影響較小，可以忽略不計(jì)。本文借鑒已有研究〔20，22，37-38〕并考慮與旅游業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的要素，選取勞動(dòng)力、資本、旅游吸引力、旅游接待設(shè)施、交通發(fā)展情況作為旅游效率的投入指標(biāo)，客流規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益作為產(chǎn)出指標(biāo)。具體內(nèi)容見表1。

表1 投入和產(chǎn)出指標(biāo)體系

2.數(shù)據(jù)來源

本研究所需數(shù)據(jù)主要來源于《安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒》（2011—2020）、《黃 山 市 統(tǒng) 計(jì) 年 鑒》（2011—2020）、《黃山市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》（2010—2019）。

二、研究結(jié)果及分析

（一）黃山市旅游效率測算與分析

1.綜合效率分析

利用Deap2.1軟件測算得到黃山市2010—2019年旅游效率及其分解效率值（見表2）。綜合效率反映決策單元DMU要素的效率情況，是一個(gè)整體指標(biāo)，即在現(xiàn)有投入量下，可以達(dá)到的最大產(chǎn)出比例。黃山市2010—2019年，只有3年綜合效率值為1，達(dá)到DEA有效，說明黃山市旅游產(chǎn)業(yè)的綜合效率水平有待提升。2010—2019年黃山市旅游綜合效率整體上波動(dòng)較大，受2008年金融危機(jī)和2009年H1N1流感病毒疫情影響，黃山市2010年綜合效率值處于10年里的最低值，僅有0.722，在投入的資源中27.8%是無效率的。隨著國民經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展，黃山市旅游產(chǎn)業(yè)逐漸恢復(fù)，綜合效率很快達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，但2013年華東地區(qū)暴發(fā)H7N9禽流感（華東退團(tuán)）和“6·30”特大洪水導(dǎo)致嚴(yán)重災(zāi)害，對黃山市旺季旅游造成巨大的負(fù)面影響〔39〕，旅游經(jīng)濟(jì)受影響波動(dòng)性較大。2014年綜合效率值開始回升，并在之后的5年里一直保持在較高水平。這說明黃山市不斷投入人力資本、完善旅游配套設(shè)施、促進(jìn)旅游資源整合，特別是在交通建設(shè)方面取得了顯著成效，2015年黃山市迎來高鐵時(shí)代，自此公路、鐵路、航運(yùn)以及水運(yùn)分別發(fā)揮不同功能，大大提高了景區(qū)的可進(jìn)入性，為黃山市輸送了大量客流量，整體上為提高黃山市旅游效率做出了較大貢獻(xiàn)。

表2 2010—2019年黃山市旅游效率及其分解效率值

黃山市2010—2019年純技術(shù)效率變化趨勢較為平緩，雖然少數(shù)年份未達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，但是效率值均處于0.9以上，反觀規(guī)模效率與綜合效率有著相同的變化趨勢，因此黃山市綜合效率主要受規(guī)模效率的影響，說明需要適當(dāng)擴(kuò)大旅游投入要素的規(guī)模，促進(jìn)旅游效率的提高。

2.旅游效率動(dòng)態(tài)變化趨勢分析

本研究通過Malmquist指數(shù)模型得到黃山市2010—2019年間的全要素生產(chǎn)效率變化以及各項(xiàng)分解率變化情況，具體內(nèi)容見表3。2010—2019年黃山市Malmquist指數(shù)經(jīng)歷了波動(dòng)增長過程，綜合效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率未發(fā)生變化，全要素生產(chǎn)率指數(shù)主要受到技術(shù)進(jìn)步的影響。2010—2013年，全要素生產(chǎn)率處于下降階段；2013—2016年全要素生產(chǎn)率處于快速上升階段；2016—2018年全要素生產(chǎn)率又開始下降；2018年之后出現(xiàn)緩慢上升趨勢。其中，2012—2013年，Malmquist指數(shù)小于1，呈下降趨勢，說明當(dāng)年資源利用率較前一年有所下降；2013—2014年，Malmquist指數(shù)雖然小于1，但處于上升階段，2014—2015年已經(jīng)達(dá)到1.141的水平，并且之后的幾年里均大于1，說明資源利用率開始提高。黃山市旅游效率的提高離不開勞動(dòng)力、資本以及交通等各生產(chǎn)要素的投入，旅游業(yè)作為黃山市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)受到多項(xiàng)政策支撐，近些年來，政府不斷增加對公共交通的投資、不斷優(yōu)化交通系統(tǒng)，使黃山市旅游效率逐步提高。

表3 2010—2019年黃山市旅游全要素生產(chǎn)率分析

（二）黃山市旅游綜合效率影響因素分析

本研究將黃山市旅游綜合效率值作為因變量，將勞動(dòng)力、資本、旅游吸引力、旅游接待設(shè)施4個(gè)投入指標(biāo)和公路客運(yùn)量、鐵路客運(yùn)量、航運(yùn)客運(yùn)量以及水運(yùn)客運(yùn)量作為自變量，構(gòu)建黃山市旅游綜合效率的Tobit回歸模型，具體見表4。

表4 黃山市旅游綜合效率影響因素回歸分析結(jié)果

由表4可知，勞動(dòng)力在5%顯著性水平下對黃山市旅游綜合效率產(chǎn)生正向影響，回歸系數(shù)為0.064，即對黃山市旅游綜合效率的單位貢獻(xiàn)率為0.064倍，說明住宿業(yè)和餐飲業(yè)從業(yè)人員數(shù)量上的增加對黃山市旅游綜合效率的提高起不到更大的作用，需要更多關(guān)注從業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)的提升，高質(zhì)量服務(wù)區(qū)域旅游發(fā)展，進(jìn)而提高旅游綜合效率；資本在1%顯著水平下對黃山市旅游綜合效率產(chǎn)生負(fù)向影響，黃山市十分重視旅游業(yè)發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)投資比例連年增加，雖然當(dāng)年投入資金存在冗余，但是資金轉(zhuǎn)化存在滯后效應(yīng)，當(dāng)期投入的資本需要一段時(shí)間后才形成有效的產(chǎn)出，因此黃山市需要進(jìn)一步優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，只有不斷提升投資管理水平，才能促進(jìn)資本在旅游綜合效率提升中達(dá)到滿意的效果；旅游吸引力在1%顯著性水平下對黃山市旅游綜合效率產(chǎn)生負(fù)向影響，雖然黃山市旅游資源豐富，A級景區(qū)數(shù)量較多，但是景區(qū)之間聯(lián)系度不夠，能夠引導(dǎo)旅游流的空間集聚規(guī)模相對較小，景區(qū)布局越合理才更益于旅游綜合效率的提升；旅游接待設(shè)施在1%顯著性水平下對黃山市旅游綜合效率產(chǎn)生正向影響，加大對星級飯店和旅行社等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，可以提高旅游目的地接待能力，從而提升旅游綜合效率。

對比分析公路、鐵路、航運(yùn)以及水運(yùn)對黃山市旅游綜合效率的影響可知，公路和鐵路分別在5%和1%的顯著性水平下對黃山市旅游綜合效率產(chǎn)生負(fù)向影響，航運(yùn)和水運(yùn)在1%顯著性水平下對黃山市旅游綜合效率產(chǎn)生正向影響。截至目前，黃山市境內(nèi)共有7條國道和9條省道穿城而過，高速公路和區(qū)內(nèi)公路建設(shè)極大改善了黃山市旅游的可進(jìn)入性；2015年合福高鐵開通，黃山市迎來高鐵時(shí)代，旅游客流量出現(xiàn)明顯的增長趨勢。公路和鐵路設(shè)施的逐漸完善，為黃山市輸送大量客流量，但是旅游服務(wù)水平和景區(qū)承載力無法滿足過多的客流量需求，導(dǎo)致旅游綜合效率未能得到較好的提升。航空方面，回歸系數(shù)為2.293，即對黃山市旅游綜合效率的單位貢獻(xiàn)率為2.293，黃山機(jī)場于2010年成為安徽省第二家國際機(jī)場，加快推動(dòng)了黃山旅游國際化進(jìn)程〔40〕，說明航運(yùn)水平越高，越有利于旅游綜合效率的提高。水運(yùn)方面，新安江作為徽商的母親河，素有“東方多瑙河”之美譽(yù)，徽文化與自然風(fēng)光、古村落完美結(jié)合，四季風(fēng)景各異，組成一幅天然的山水畫卷，吸引了眾多游客前來，在一定程度上為提高黃山市旅游綜合效率做出了貢獻(xiàn)。

三、結(jié)論

通過DEA-Tobit模型對典型旅游城市黃山市2010—2019年旅游效率進(jìn)行綜合分析，并深入探究勞動(dòng)力、資本、旅游吸引力、旅游接待設(shè)施以及公路、鐵路、航運(yùn)、水運(yùn)等不同交通方式對黃山市旅游綜合效率的影響程度，得出以下結(jié)論：第一，黃山市旅游綜合效率整體上波動(dòng)較大，均值達(dá)到0.904，主要來自純技術(shù)效率貢獻(xiàn)，規(guī)模效率未達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，需要進(jìn)一步擴(kuò)大旅游投入要素的規(guī)模，促進(jìn)旅游效率的提高。第二，2010—2019年黃山市旅游效率的Malmquist指數(shù)受技術(shù)進(jìn)步影響，經(jīng)歷了波動(dòng)增長過程。第三，勞動(dòng)力、資本、旅游吸引力、旅游接待設(shè)施與交通發(fā)展情況對黃山市旅游綜合效率有著顯著影響。勞動(dòng)力素質(zhì)越高、資源配置越合理、景區(qū)接待能力越強(qiáng)、旅游接待設(shè)施越完善，越有利于黃山市旅游綜合效率的提升。從交通發(fā)展情況來看，公路和鐵路對黃山市旅游綜合效率產(chǎn)生顯著的負(fù)向影響，航運(yùn)和水運(yùn)對黃山市旅游綜合效率產(chǎn)生顯著的正向影響。因此，合理分配勞動(dòng)力、資本等生產(chǎn)要素的投入，并且針對不同交通方式提出完善和提升黃山市旅游綜合效率的優(yōu)化對策，對黃山市進(jìn)一步優(yōu)化交通建設(shè)布局和提升整體服務(wù)水平具有重大意義。

四、建議

（一）優(yōu)化資源配置，提高服務(wù)與管理水平

黃山市旅游發(fā)展具備良好的政策、資源等條件，應(yīng)該根據(jù)自身特點(diǎn)合理調(diào)整各投入要素的占比，避免盲目投資。其中，勞動(dòng)力和資本是旅游業(yè)發(fā)展過程中最基本的投入要素，對勞動(dòng)力的要求應(yīng)該從“數(shù)量”轉(zhuǎn)換到“質(zhì)量”上來，加強(qiáng)從業(yè)人員素質(zhì)與能力提升，注重培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)型人才；繼續(xù)加大對餐飲住宿環(huán)境、歷史文化保護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的投入，提升旅游目的地接待能力，使其可以滿足更多游客量需求。另外，還要加強(qiáng)旅游景區(qū)之間合作，豐富旅游活動(dòng)，提高旅游景區(qū)吸引力，擴(kuò)大旅游流的空間集聚規(guī)模，進(jìn)一步促進(jìn)黃山市旅游綜合效率的提升。

（二）不斷改善景區(qū)內(nèi)外部公路交通狀況

黃山市許多景區(qū)位于山區(qū)，景區(qū)內(nèi)部交通狀況較差，連接各旅游地交通樞紐與景區(qū)的路面等級還有待提高。因此，在公路建設(shè)上，需要重點(diǎn)抓好景區(qū)與交通主線、景區(qū)與景區(qū)之間的連通工作，提高技術(shù)等級，建設(shè)可以貫穿整個(gè)區(qū)域的東西向的高等級公路，不斷優(yōu)化各景區(qū)公路線路，形成完善的公路交通網(wǎng)，與此同時(shí)還要注意提升旅游大巴等交通設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量和提高道路指示規(guī)范性，為游客提供舒適化、人性化服務(wù)。

（三）不斷增設(shè)鐵路線路提高服務(wù)等級

為進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸能力，發(fā)揮其安全可靠、運(yùn)輸量大、通用性能高的優(yōu)勢，黃山市需要改建黃山火車站，提高技術(shù)水平和服務(wù)等級，不斷增設(shè)黃山到各大城市的線路，延伸至西北、華中、東北等地區(qū)，尤其是要與國內(nèi)重要的交通樞紐城市建立鐵路聯(lián)系，方便游客進(jìn)入黃山。加快昌景黃高鐵建設(shè)，實(shí)現(xiàn)祁門縣、黟縣高鐵“零”突破，另外也要加快促進(jìn)池黃高鐵的建成通車，突顯黃山北大門、西大門的游客聚集功能。

（四）增加航線航班提高國際化水平

截至2019年底，黃山機(jī)場開通航線33條，作為樞紐機(jī)場其客流比較密集，但直達(dá)外國的國際航線較少，入境游客需要國內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)，很大程度上阻礙了入境游客進(jìn)入黃山。因此，黃山機(jī)場需要加強(qiáng)與主要客源國的空中聯(lián)系，逐步增加國際航線，不斷提高旅游城市的國際化水平。另外，隨著各種交通方式的完善，機(jī)場與各個(gè)景區(qū)的聯(lián)系也需要加強(qiáng)。黃山市要開通多條專門的旅游交通專線，方便游客從機(jī)場進(jìn)入各個(gè)景區(qū)，并且提供多樣化服務(wù)，滿足游客多樣化旅游需求，成為吸引更多游客進(jìn)入景區(qū)的一大亮點(diǎn)。

（五）進(jìn)一步推進(jìn)水路旅游客運(yùn)發(fā)展

新安江發(fā)源于休寧縣，有“母親河”之稱，江兩岸有豐富的自然和人文景觀，隨著黃山市豐富旅游資源的逐步開發(fā)，未來的水路旅游運(yùn)輸會(huì)逐年有所增長。為推進(jìn)水路旅游客運(yùn)的發(fā)展，黃山市一方面需要加大對新安江山水畫廊、中心城區(qū)夜游以及千島湖山水湖光的宣傳力度，提高其知名度；另一方面在保護(hù)生態(tài)環(huán)境基礎(chǔ)上加大航道開發(fā)力度，抓好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對旅游船舶加快更新?lián)Q代，發(fā)展安全、舒適、環(huán)保與各種娛樂功能齊全的中高檔旅游船舶，規(guī)范旅游秩序，為游客提供優(yōu)質(zhì)的休閑觀光環(huán)境。